Inmenso patrimonio cultural e histórico pendiente de rescate

/ En Sevilla y su provincia /

Si pensaba que el déficit acumulado de inversión pública en Sevilla era lo del metro, la SE-40, el obsoleto AVE, el Puente del Centenario, la Ciudad de la Justicia, etc., se queda usted corto. 

Iglesia de San Lázaro

Muchas veces hemos comentado esta cuestión, cifrada en términos monetarios -la medida común que permite cifrarlo-, pero ello también tiene concretas manifestaciones en el ámbito del stock de capital histórico-monumental y cultural.

Y gracias al periodista Juan Parejo, en su artículo titulado «Las deudas de la Junta con el patrimonio sevillano», donde recuerda deberes a la próxima Junta de Andalucía tras las elecciones autonómicas 2026, podemos añadir algunas muescas más a la lista que confeccionamos en su día, que los especialistas, sin duda, podrían fácilmente ampliar. Así pues,

¿Qué más ha de recuperar Sevilla para ser referente físico y no del imaginario colectivo mundial, aquí presente de siempre?

Lo denunciamos en 2016 (y hoy actualizamos enlace)

/ Hace una década escribimos acerca de este otro déficit de capital público /

En el ámbito de la Justicia, hace casi diez años que mostrábamos la ausencia de actuación, aun existiendo diagnóstico del problema, de los poderes públicos ante al acogotamiento del sistema institucional en la jurisdicción de lo social en Sevilla, auténtica traba para el mejor desempeño del sistema económico. 

Post de Sevilla Capital Económica de 17.12.2016
https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2016/12/la-imparticion-de-justicia-y-la.html

Inversión productiva pública estatal y autonómica en Granada, Málaga y Sevilla

/ Diferencias en el impulso público, en millones de euros: 710, 615, 0, respectivamente/

Este bloguero ha señalado en multitud de ocasiones el diferente volumen de inversión pública en infraestructuras en las pasadas décadas en las provincias de Andalucía, y cómo Sevilla -su provincia más poblada, más extensa y de mayor PIB- ha sido postergada a las últimas posiciones en ello entre todas las provincias españolas. Sevilla es última en el periodo 1985-2018 en el concreto item de inversión en infraestructuras de transporte per capita, y es la que mayor descenso ha experimentado en inversión pública total. El indicador resume así fríamente los ejemplos que todos conocemos -además del citado en infraestructuras de transporte- en déficit de infraestructuras de capital judicial o capital cultural.

Pero ¿qué hay de aportaciones de inversión pública hoy en directamente economía productiva, y no elementos simplemente habilitantes o potenciadores como las infraestructuras?

Decrecimiento

/ Causas y efectos /

Un tuit del usuario Jujo me facilita este post. Mostraba la variación de la población, entre 2000 y 2025, de las localidades que rodean a Sevilla en el escaso radio de 20 kilómetros. Como se sabe, localidades del área metropolitana de Sevilla tienen un gran tamaño, como Dos Hermanas (mayor que muchas capitales de provincia españolas y andaluzas, como Jáen o Cádiz, y muy cerca de Huelva) o Alcalá de Guadaira.

La siguiente tabla, obtenida del INE, muestra la población de estas localidades circundantes en 2000 y 2025, así como la variación entre uno y otro año.

Pues bien, todas esas localidades crecen en población. Entre Dos Hermanas, Alcalá, Mairena, Bormujos o La Rinconada, más de 100.000 habitantes. La única que no ha aumentado sus vecinos es Sevilla, la capital.

Cifras oficiales de población de los municipios. INE

¡La población que pierde la capital es la que gana el municipio de Espartinas, 11.000 vecinos!

Repare en que Espartinas es un pueblito de 5.000 habitantes en el año 2000. Y este gráfico visualiza muy bien el declinar.

Sevilla: capital cultural en camino de valorización

/ Tres prestigiosas instituciones mundiales en las Atarazanas /

Pasados treinta años con este inmueble medieval cerrado por la incapacidad de la Junta de Andalucía -como recogíamos en este post-, con gran ilusión 🥹 leemos que las Reales Atarazanas de Sevilla albergarán, gracias a acuerdos cerrados por la Fundación Cajasol con tres prestigiosas instituciones internacionales, la Hispanic Society of America (Nueva York), el Museo Frida Kahlo (México) y el Museo Botero (Colombia), muestras de sus fondos.

Hispanic Society

Museo Botero

Museo Frida Kahlo

Estas entidades contribuirán con exposiciones permanentes en Sevilla. Ilusionante. 

En camino, parece, de ser referente cultural para el mundo hispanoamericano las recién rescatadas Atarazanas.

Lo leemos aquí, https://www.sevillaactualidad.com/sevilla/582175-las-atarazanas-acogeran-un-museo-de-arte-iberoamericano-con-obras-de-frida-kahlo-botero-y-la-hispanic-society/

¿Qué más ha de recuperar la ciudad para ser referente físico y no del imaginario colectivo mundial, aquí presente de siempre?

Sevilla: capital cultural desaprovechado

/ «Madre mía, qué valor tiene esto» /

El Confidencial

Son las palabras de un jerifalte de la entidad bancaria La Caixa, Rafael Chueca, subdirector general de Cultura y Territorio de la Fundación La Caixa. La Caixa es la entidad responsable de la salvación de este edificio medieval por empeño de su histórico jefe, Isidre Fainé, y Chueca las pronunció cuando accedió al interior de las Reales Atarazanas de Sevilla, un conjunto, en origen, de hasta diecisiete enormes naves, astillero de la Marina de Castilla para la construcción de galeras destinadas a dominar los mares circundantes del Estrecho de Gibraltar.

Quizás haya visto las Atarazanas en un episodio de la mundialmente exitosa serie televisiva Juego de Tronos. 

Yo entré siendo Caja de reclutas.

El valle del Guadalquivir, el perjudicado por la inversión pública en Andalucía y España desde 1964

/ Revelado mediante el mapa coroplético provincial que mostramos /

El estupendo software Datawrapper (gratuito) es utilizado mucho por este bloguero. En esta ocasión me ha servido para mostrar de otra manera el gráfico -a la derecha- con el que, a su vez, mostramos alternativamente en su día (en este post) el construido por la Fundación BBVA en su web en torno al stock de capital en España.

Le enseñamos a continuación dicho mapa Datawrapper con los datos de inversión pública (cuyo acumulado produce el stock de capital de que cada provincia dispone). En él aparece representada cada provincia española mediante escala de colores.

• El color -su gradación- representa la intensidad de la variación entre lo percibido en el periodo 1964-1995 de media y lo percibido en 1995-2018 en el concepto de inversión pública en infraestructuras. Pasando el ratón por encima se visualiza el dato concreto correspondiente a cada provincia.
• Cuanto más intenso es el color azul, mayor es la ganancia obtenida.  Así, Madrid y Barcelona aparecen en cabeza nihil novum sub sole en la comparación de ambos periodos. Examine qué otras provincias están en diversos grados de azul.

Ranking AirHelp de aeropuertos del mundo 2024: posición de Sevilla

/ San Pablo entra en el quinto lugar entre los españoles /

Como informa @diariosevilla, #Sevilla San Pablo ha resultado el 5º de nuestro país, y 98º del mundo, en el ranking elaborado por @theairhelper en torno a calidad del servicio prestado.

Estamos, sin duda, ante el efecto de la reciente inversión de AENA en su ampliación y mejora, que podría hacer llegar a diez millones su volumen de viajeros en este año 2024.

Sevilla ingresa por primera vez entre los ocho mejores aeropuertos españoles en la lista mundial elaborada por la consultora.

Señalamos como curiosidad que los medios andaluces o nacionales -a excepción de Diario de Sevilla- no mencionan esta exitosa posición y desempeño del aeropuerto de San Pablo. Vea, por ejemplo, la reseña de Europa Press.

El volumen de capital, público y privado, en Sevilla

/ Base de datos de stock de capital de la Fundación BBVA /

Los magníficos trabajos de la Fundación BBVA y el Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas sobre el stock de capital en España proporcionan datos enormemente relevantes sobre el devenir histórico -desde el punto de vista económico- de nuestro país.

Varios posts de este "bloc" de notas han venido mostrando el retroceso de la inversión pública -el capital público, es decir, las infraestructuras- en Sevilla durante los lustros más recientes.

Los primeros datos que mostramos -hace más de siete años- reflejaban la dotación de capital público en Andalucía a través de un trabajo de investigación de la Universidad de Almería con los indicadores apropiados, es decir, relativos a la extensión del territorio y a la población del mismo.

Sevilla, pobreza extrema en España

/ ¿Cree usted que tiene relación con la incuria pública en inversiones? /

Enlace a página del INE de Urban Audit

https://www.ine.es/ss/Satellite?L=es_ES&c=INEPublicacion_C&cid=1259944561392&p=1254735110672&pagename=ProductosYServicios%2FPYSLayout&param1=PYSDetalleGratuitas

Es ya de dominio público que la ciudad de Sevilla, entre las de más de 250.000 habitantes, cuenta con los barrios más pobres de España, conforme al estudio Urban Audit impulsado por la Comisión Europea.

Le facilitamos la información al respecto recogida por los diarios en mayo 2023 pasado y 2018.

El Polígono Sur y Los Pajaritos se enquistan como los barrios más pobres de España

El mapa de la marginalidad en Sevilla: Seis barrios al límite

Renfe, falta de visión estratégica con el destino Sevilla

/ El servicio público de transporte, perjudicado /

Trayectos ferroviarios de alta velocidad en España

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado el informe sobre el mercado ferroviario correspondiente al segundo trimestre de 2023. Traemos la siguiente información del mismo (páginas 10 y 11); abra la imagen en ventana aparte y mayor tamaño para localizar cómodamente los datos:

Cifras de viajeros del aeropuerto hispalense

/ Una justificada ampliación /

Como complemento a una entrada anterior -en la que se proporcionaba el argumentario cuantitativo, incluyendo el correspondiente Análisis Coste-Beneficio por AENA-, mostramos la evolución del número de pasajeros en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla desde enero 2016 a agosto 2023 -actualizaremos el gráfico cada mes, según proporcione AENA los datos oficiales-, y su comparación con Valencia, la referencia, dadas las características poblacionales de ambas áreas metropolitanas.

El gráfico, interactivo, muestra que agosto 2023 ha proporcionado unos datos extraordinarios al aeropuerto sevillano, al punto de ser una cifra superior a la de cualquier mes del año récord 2019. ¡Agosto!

Una inversión plenamente justificada, por tanto.

Tráfico pasajeros aeropuertos Valencia y Sevilla
Infogram

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

¿Cómo se evalúa si una política pública es socialmente deseable?

/ Ginés de Rus, desde Fedea /

Ginés de Rus es Ph.D. Economics (University of Leeds, UK) y catedrático de la ULPGC, y ha publicado ampliamente en economía de las infraestructuras y el transporte, regulación y análisis coste‑beneficio.

En el artículo señala de Rus, entre otras cosas, lo siguiente:

«Hay que insistir en que la evaluación económica ex ante es fundamental para informar el proceso de toma de decisiones sobre políticas que afectan significativamente al bienestar social, como son las inversiones en infraestructuras y todas las políticas de gasto público de cierta envergadura. 

También hay que insistir en que la herramienta económica para este fin es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), utilizado en los países más avanzados y en agencias supranacionales. Reconociendo sus limitaciones y engañosa sencillez, el ACB contribuye a reducir la discrecionalidad política en la decisión de qué políticas públicas aplicar. No debe extrañar, por tanto, que encuentre resistencias para su inclusión como procedimiento habitual en la selección de proyectos y políticas en la Administración Pública».

Abajo puede acceder al texto completo desde tuit de este bloguero. Y también, un ejemplo, real, de análisis coste-beneficio en Andalucía realizado por Aena (acrónimo de Aeropuertos españoles y navegación aérea) es la empresa  que gestiona los aeropuertos de interés general en España.

Pérdida de competitividad del destino Sevilla: la obsolescencia de la línea AVE, en la base del problema

/ La postergación en el reparto de las inversiones, la causa inmediata /

Este gráfico, procedente del informe anual del Observatorio del Ferrocarril en España, ha sido empleado por este bloguero siempre que se le presentaba ocasión para ilustrar el éxito de la línea AVE Sevilla-Madrid, mediante el indicador “N.º de viajeros” transportados.

Como se aprecia, obviando el enlace Madrid-Barcelona (las dos ciudades más populosas de España, muy por encima de la capital hispalense), la línea Sevilla-Madrid ha sido la más utilizada de toda la red, lo que significa no solo mayor eficacia de la inversión sino también mejor eficiencia (vea los costes de construcción comparados por la AIReF que mostramos en la tabla) con respecto a las demás líneas AVE construidas en nuestro país.

Obsolescencia de la alta velocidad ferroviaria en Sevilla

/ Habla el testigo francés, su embajador en España /

En este hilo de Twitter resumo la situación de la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid.

Clique en "Leer toda la conversación en Twitter" en la ventana que mostramos más abajo para acceder a los tres tuits (no hace falta tener cuenta de usuario en dicha red social para leerlos) y los originales de las noticias publicadas en diversos medios en que se apoyan.

En un próximo post mostraremos consecuencias de esta falta de inversiones por el ministerio competente (vía ADIF) mediante comparación con las demás líneas españolas.

Capital público cultural desaprovechado

/ Plazas de museos /

¿Por qué no cuenta ya Andalucía con, posiblemente, una de las más bellas plazas de museos de Europa?

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla (IV) - 1964-1995

/ Desarrollismo franquista y primeros años de la democracia /

Nos centramos en este post en el primero de los subperiodos que abarca el magnífico estudio sobre la inversión y el capital públicos llevado a cabo por la Fundación BBVA y el Ivie.

El País. 04.06.2022

Por lo que respecta a Sevilla, ya examinamos en un post anterior la evolución de las anteriores variables en el segundo de los subperiodos determinados por los autores, 1995-2018, y cómo las cifras desmontaban una posverdad muy extendida entre los andaluces: que la provincia acapara inversiones públicas muy por encima, en exceso, de lo que hayan recibidos las restantes provincias.

Se asocia la idea anterior al "centralismo", alimentado, sin duda, por el hecho de que todos los presidentes andaluces han sido sevillanos, hasta hoy.

En esta entrada nos fijaremos en el periodo 1964-1995, que comprende el desarrollismo franquista y los primeros años de la democracia en España.

Esta es la gráfica que resume el comportamiento de la variable 'Inversión en infraestructuras públicas' en las provincias españolas en el periodo:

Fuente: Fundación BBVA. Gráfico de elaboración propia

El gráfico es elaboración propia de este bloguero a partir de los datos que proporciona la fuente mencionada.

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla (III) - 1995-2018

/ Periodo de la plena democracia y la Autonomía /

El monumental trabajo continuado a lo largo de los años de la Fundación BBVA y el Ivie -utilizado por la AIReF en su Spending Review sobre infraestructuras de transporte, sobre el que hemos publicado también varias entradas- de que muy frecuentemente venimos hablando en este humilde bloc de notas tiene su última muestra en la publicación cuya imagen más arriba mostramos.

«El stock de capital en España y sus comunidades autónomas. Dotaciones físicas de infraestructuras y su relación con las medidas monetarias».

En este estudio se amplía el foco con respecto al de la AIReF. Así, no se ciñe a las infraestructuras de transporte, como hace la AIReF conforme al encargo recibido por el gobierno, sino que analiza la inversión en toda clase de infraestructuras públicas. Es decir:

1. Infraestructuras viarias

2. Infraestructuras hidráulicas públicas

3. Infraestructuras ferroviarias

4. Infraestructuras aeroportuarias

5. Infraestructuras portuarias

6. Infraestructuras urbanas de corporaciones locales.

El estudio es dividido por los autores en dos periodos bien diferenciados: 1964-1995 y 1995-2018. El año 1964 marca el límite inferior, porque dicho año marca el comienzo de la base de datos recopilada por la entidad. El año 1995 marca la separación entre ambos periodos. ¿Por qué es elegido ese año?

Porque 1995 marca una disrupción en la serie de datos detectada por los autores, momento en que arranca en España un periodo de aumentos continuos e incrementales de la inversión pública, como vemos en el gráfico inferior.

Hasta 2007 el ritmo de crecimiento de la inversión real en España superó ampliamente al de los países más desarrollados. Y, como vamos a ver, Sevilla no participó en ese festín inversor público.

Retroceso histórico de la inversion pública en Sevilla (II)

/ Análisis sobre el stock de capital de la FBBVA-Ivie /

El gŕafico que mostrábamos aquí en post anterior de la Fundación BBVA tiene una enorme significación. 

Fuente: Fundación BBVA

¿Qué más podemos saber si descargamos los datos citados de todas las provincias de España desde el sitio web, como permite la Fundación BBVA, autora del estudio junto con el Ivie?

En primer lugar, estos que le vamos a mostrar a continuación son los datos en bruto, directo resultado de la descarga.

El estudio retrata dos periodos:

• el desarrollismo franquista y los primeros años de democracia en España, 1964-1995;
• cinco lustros aproximadamente (23 años) de democracia plena, 1995-2018.

Recuerde que estamos hablamos del porcentaje de la inversión pública destinado a cada provincia española en cada periodo considerado (suman, por tanto, el 100% de la inversión cada columna).

La tabla que sigue está ordenada, como el gráfico original publicado por la Fundación BBVA, por valores decrecientes de la columna derecha "Promedio 1995-2018".

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla

/ La provincia retrocede en el periodo democrático, acreditado por solventes entidades /

Este bloguero viene escribiendo sobre la distribución de la inversión pública y el stock de capital público (y privado) en Andalucía desde hace más de cinco años. El primer post -son más de una docena- se titulaba «20 años de inversión pública en Andalucía. Una caja de sorpresas». Están todos ellos recogidos bajo la búsqueda en el blog "stock de capital", aquí.

AIReF. Estudio Spending Review

La publicación en julio de 2020 del informe de Spending Review de la AIReF vino a conceder autoridad a los datos que desde aquí habíamos ido mostrando. El gráfico 1.14 de su informe, «Inversión bruta en infraestructuras de transporte por habitante», que mostraba en el último lugar de España a la provincia hispalense, ha sido multitud de veces difundido en Twitter por este bloguero desde que lo fijé en mi cuenta el 9 de agosto de 2020, obteniendo más 17.000 visualizaciones a la fecha. 

Un año más tarde, trascendía, por fin, a los medios de comunicación la situación. Que sepamos, no al parlamento andaluz o al nacional.

El dato de la AIReF venía a resumir y evidenciar el déficit acumulado de la provincia en la dotación de infraestructuras que representan obras tales como: