¿Sevilla en el podio aeronáutico europeo?

/ La capital hispalense está ligada a los dos mayores fabricantes mundiales /

Principales localizaciones de Airbus en Europa

En numerosas ocasiones habrá oído a los políticos y a los medios no documentados decir que «Sevilla es el tercer polo aeronáutico de Europa, tras Toulouse y Hamburgo».

Se dice por los primeros, claro, para realzar la importancia del sector en la capital hispalense. Pronto habrá que hablar del asunto, por cierto, más en términos metropolitanos, y no ceñirlo al municipio.

Pero ¿tercero? ¿En qué indicador? ¿Empleo, facturación, impacto económico absoluto, Valor Añadido Bruto? Nunca se dice.

Desde luego, hay que felicitar a quien introdujo el mensaje en la conversación pública, porque no siendo correcto -mejor dicho: simplemente cualitativo-, tiene enorme éxito.

Tráfico en el puerto de Sevilla, día 30 de diciembre de 2025

/ Diecinueve mercantes /

Doce puntos verdes (buques mercantes en general) y uno rojo (un quimiquero en ruta hacia Sevilla desde Lavera, cerca de Marsella) puede encontrar en este mapa del día 30.12.205 a las 12:00 horas de la mañana que recoge la aplicación MarineTraffic en el puerto de Sevilla.

Otras procedencias son Gran Bretaña (Liverpool), Turquía (Iskenderun), Marruecos (Casablanca), Francia (Brest), Egipto (Abu Qir), Sagunto, Canarias y Garrucha (España).

Hay otro mercante más (el RUBYLAND) camino de Sevilla desde Jors Lasfar (Marruecos), y otros cinco esperando en Chipiona, procedentes de Damietta (Egipto, dos), Cádiz, Gijón y Almería.

El puerto de Córdoba

/ ¿Ha perdido Sevilla su mejor cliente foráneo? /

«La autoridad portuaria, tanto de Málaga como de Algeciras, es fantástica con las empresas de Córdoba, en el resto de puertos es igual».

Igual será, pero el caso es que Sevilla no es mencionada por este miembro de la Confederación de empresarios de Córdoba, que es, además, el máximo ejecutivo de Cunext, una de las mayores empresas de Andalucía y una de sus más voluminosas exportadoras en una entrevista en el Día de Córdoba (Joly).

“El puerto de Córdoba es el de Málaga”, decía un comentario de un lector del diario SUR.

Los profesores de la Universidad de Sevilla Lourdes López Valpuesta y José Ignacio Castillo Manzano (catedrático que fue Secretario General de Economía en la Junta de Andalucía en el gobierno PP-C's, y columnista ocasional en El País), de la FCEYE son los autores de la obra -un volumen de 250 páginas- ANÁLISIS DE LA ACTIVIDAD ECONÓMICA DEL PUERTO DE SEVILLA Y SU INFLUENCIA PROVINCIAL, publicada por la Universidad de Sevilla y la Autoridad Portuaria en 2001.

Se encuentra apoyado en el análisis input-output, con toda seguridad una de las herramientas más sólidas y fecundas de la ciencia de la economía (se debe a Leontieff, que recibió el Nobel de Economía por ello).

Dos líneas solo para el Puerto de Sevilla (posverdad II)

/ Eso leemos en el diario El economista /

CASO 2)

Los puertos andaluces mantienen su liderazgo a pesar de la pandemia - elEconomista.es

¿Por qué dedica la redactora de El economista en el artículo que enlazamos más arriba solo dos líneas al puerto "fluvial" sevillano a la hora del balance portuario de mercancías en Andalucía 2020? Habla en extenso del gigante Algeciras, claro, primer puerto español, y de cómo Huelva ha caído un 11,5%.

Pero, respecto de «La otra Liga», ¿por qué solo dos líneas a Sevilla (4,2 millones de toneladas de mercancías manejadas en el año), considerablemente menos espacio que el dedicado a Cádiz (4,4M Tm) o a Málaga (2,7M Tm), que movió, el primero, muy similar volumen y el segundo, bastante menos que el sevillano el año pasado?

Aquí en este blog, puede conocer los datos correspondientes a 2019 y 2018 que registró Puertos del Estado. Y también mostramos en su día los de 2013, en la imagen.

PD: habrá que recordar, por otro lado, que "fluviales" son también los puertos de Amberes (en el Escalda), Róterdam (en el Nuevo Mosa) o Hamburgo (en el Elba), los principales de Europa.

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Tráfico de mercancías 2018-2019 en los puertos andaluces

/ Comparativa de datos /

Dejando fuera de consideración a Algeciras, primer puerto de España, y a Huelva, puerto junto a Doñana inextricablemente ligado al tráfico de petróleo y derivados, el puerto de Sevilla movió en 2018 mayor volumen de mercancías que los de Cádiz y Málaga.

Quienes piensan que el carácter de puerto interior del sevillano es sinónimo de poca envergadura habrán de pensar en el mal desempeño de los puertos "de aguas profundas", costeros, de los citados puertos gaditano y malagueño.

En 2019, Cádiz y Sevilla manejaron similar volumen de mercancías. En la tabla encontrará los datos de los demás puertos andaluces y de otros de similar entidad al hispalense.

NOTA: el dato de Almería se refiere a la Autoridad portuaria que gobierna los dos puertos de dicha provincia, Carboneras -ligado a la central térmica de carbón para producción de electricidad que se cerrará en breve- y Almería capital. Éste manejó en torno a los dos millones y medio de toneladas en 2019.

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15 proyectos en Sevilla

/ Un gran departamento de infografía en Diario de Sevilla /

El periódico publicaba un artículo el otro día así titulado: «Los quince retos para la transformación urbana de Sevilla» (clicar para ir al texto).
El departamento de infografía del diario hispalense suele publicar buenos infogramas. Como éste, que ilustra el sencillo trazado de un Cercanías aeropuerto-Santa Justa (recordemos: la mayor estación ferroviaria de Andalucía por volumen de pasajeros).

En el artículo que mencionamos también publica multitud  de infogramas de los distintos proyectos en marcha en la ciudad, con el añadido de la georreferenciación mediante mapas de Google. Así, dentro de cada mapa, se incluyen varias infografías y /o fotografías de las publicadas en la edición papel y en su web.
Enhorabuena al medio por este excelente trabajo, muy ilustrativo.
¿Quiere conocer los 15 desarrollos urbanísticos previstos o en construcción? ¿Los proyectos de Hacienda del Rosario, o las futuras viviendas de Palmas Altas, junto a la proyectada Ciudad de la Justicia? ¿El distrito urbano portuario, en la ribera oeste (no figura sin embargo, el futuro Distrito 22@, en la este)?

¿Sabe dónde se encuentran los aparcamientos subterráneos en proyecto, o la biciestación de San Bernardo? ¿Las zonas desfavorecidas?
A la vista están todos estas proyecciones, y más. Véalo mejor en su PC, con una pantalla grande.

	Un excelente trabajo de los profesionales de Diario de Sevilla.

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Fracaso estrepitoso de la Gestión Pública, a izquierda y derecha (I)

/ Pagana, la población de Sevilla /

La situación es ésta: hace más de diez años que el proyecto adjudicado (abril de 2009, ministro Pepiño Blanco, PSOE) de la SE-40 para cruzar el Guadalquivir se encuentra paralizado, tras haberse realizado incluso la compra de la maquinaria, construida a medida, para ello.
Esa autovía representa la comunicación terrestre entre dos provincia andaluzas, Huelva y Cádiz, caso único en España que dos provincias límítrofes no estén unidas por carretera, derivado de esa maravilla que es Doñana.

Hoy, ese tráfico se ve obligado a pasar por la SE-30, vía absolutamente congestionada varias veces al día, y sobre la que se va a realizar una obra contratada mediante mecanismo de urgencia para arreglar el entuerto de su escasa dimensión inicial con la excusa del mantenimiento de sus tirantes.
Hoy, los poderes públicos -gobierno central, en manos de partidos de la izquierda- en un bandazo de 180 grados, están pensando en desechar la solución proyectada, y ya comenzada a pagar (la tuneladora está almacenada en la orilla del río, en el lugar de la obra, esperando), de los túneles de la SE-40 y su sustitución por un puente, en razón del menor coste (¿por qué la evaluación ex ante que se hizo entonces no eligió hace una década esa solución?).
Es decir, se pretende por la mayoría gobernante de izquierdas, ahora, ahorrar dinero adoptando la solución que se señaló hace diez años -gobierno PP- en el BOE por el Ministerio de Medio Ambiente que tenía mayor coste medioambiental (BOE 181 de 2001): insuperable contradicción.

¡16 años ha tardado el actual partido gobernante en enmendarle la plana al anterior, y en desdecirse de la obra que él mismo adjudicó!

Décadas -alcanzará una generación entera la obra- consumidas con enorme desgaste de bienestar social de la población afectada.

Fracaso escandaloso de la gestión pública, que ha derivado en fractura social y escorzos políticos, con alcaldes y representantes sociales que se desdicen del proyecto inicial; harta del problema, la población parece resignada a que la política pública la siga zarandeando.
En el colmo de los colmos, el alcalde de Sevilla dice que el ahorro servirá para construir una de las tres líneas de metro paralizadas hace más de una década, la 2, que une el barrio más poblado con el resto de la ciudad.
El metro, precisamente, otro enorme fracaso de la gestión pública para con los sevillanos y sevillanas, herida sobre la que se vierte sal a propósito de esta otra herida.
Infraestructuras necesarias y pertinentes cuya carencia asfixia posibilidades de desarrollo de la más numerosa población y mayor economía de Andalucía. Inequidad escandalosa, por cuanto hay población a izquierda y derecha -andaluza y norteña, piensen en las ciudades vecinas, o en Bilbao, o Madrid, o Barcelona o Valencia- que sí cuenta con estos servicios.
Fracasos de la gestión pública, a izquierda y derecha, en Sevilla.
Y van....
Doloroso, muy doloroso.

Espadas pedirá al Estado que pague la Línea 2 de Metro si elige el puente para la SE-40

Espadas alega ahora que los túneles de la SE-40 son cuatro veces más caros que un puente

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Desesperación, racionalidad, políticas públicas, SE-40

/ Evaluación de alternativas /

Plataforma dinamitada

[Clic para leer el artículo]
¿Puente levadizo? Ni el ministro de Fomento -ni los sevillanos, ni los andaluces- sabe qué es Sevilla, me temo, qué es su puerto, además de el origen de la ciudad y un puntal de su economía.
¿Se ha reparado en que 1000 buques mercantes llegan al año a Sevilla, con un superior volumen de mercancías a los puertos de Cádiz o Málaga (¿lo sabían?).
¿Puente levadizo, que haya de subirse/bajarse 2000 veces al año?
¿Parar 2000 veces el tráfico de autovía entre Huelva y Cádiz? ¿entre Sevilla y el Aljarafe?
Y adviértase que muchos días al año entran/salen 4 ó 5 mercantes de Sevilla (mire a ver cuántos puntos verdes hay en el preciso momento en que lee estas líneas, aquí, en este mismo blog). Estaríamos hablando, pues, de otras tantas cuatro o cinco interrupciones del tráfico en la autovía diariamente.

https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2016/02/trafico-maritimo-en-vivo.html

Economía agrarista

/ Y costes ecológicos /

Un par de meses después de que lo hiciéramos aquí, el diario El Mundo incide en la cuestión.

http://bit.ly/30MfZVF

Inferencia: el nonato dragado NO ES, precisamente, el responsable del estado del Guadalquivir.
Y, sin embargo, se convirtió el proyecto en el foco falso de los peligros en torno a Doñana, al punto de hundirse el proyecto.
Los peligros ciertos, los no imaginados, los reales para Doñana son el robo de agua para los frutos rojos, la presión turística, las elevadas necesidades de agua del arroz -no afrontados sus costes por los productores-, los menores costes de producción de este cultivo en otras zonas del planeta, una autovía Cádiz-Huelva, la refinería y el tráfico petrolífero del puerto de Huelva......
Errores hubo en la tramitación del dragado de profundización, sí, puestas de manifiesto por los tribunales. Esperemos que no en el proyecto futuro, que entendemos irrenunciable.
Existen en Europa en torno a 40 000 km de vías y canales navegables, razonablemente protegidos, estando sus puertos más grandes precisamente en ríos: Hamburgo, Amberes, Róterdam. La ingeniería española, exitosa en todo el mundo, puede garantizar las exigencias de la ecología.
El enfoque agrarista de la economía no es solución de futuro. Industria y servicios avanzados son garantía de competitividad y estabilidad, salarios más altos y empleos cualificados.

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Primera Vuelta al mundo, fiasco Marca España

/ Mostrar las vergüenzas /

Ilustración de A. Redondo http://arturoredondo.blogspot.com/2015/10/sevilla-1519-puerto-de-indias.html

Pretendía enseñarle con orgullo a un amigo estadounidense la gesta del V Centenario del viaje de Elcano, para lo que pensé remitirle a la web oficial http://vcentenario.es.
Qué ridículo, la web no tiene versión en idioma inglés. Ni en ningún otro aparte del español.
Un fiasco, indicativo del pacato interés por la hazaña que globalizó el planeta, y que podría poner por las nubes la Marca España. A la altura la cosa del hecho de que la ceremonia celebrando la partida el 10 de agosto de 2019 en Sevilla no haya sido presidida por el jefe del estado o el presidente del gobierno.

Anda que, si en Madrid llega a haber puerto, enseguía iba a pasar lo mismo.

PD: por otro lado, menuda suerte la de los máximos representantes del Estado. Tienen tres años para hacer hueco en la agenda -de paso, traducir la web al inglés y al chino- y presidir en Sevilla la llegada de la vuelta al mundo en 2022. Ojalá que el Puente del Centenario tenga más carriles para entonces y exista la SE-40, y la ciudad no se atasque varias veces al día. Pero me temo que ni siquiera el V Centenario de la Primera vuelta al mundo sirva como excusa. Al fin y al cabo, ya se construyeron varios puentes en Sevilla para el V Centenario del Descubrimiento de América (entre ellos, el mencionado, que ya nació estrechito). Seguro que España no quiere incurrir de nuevo en aquella vergüenza que fue la Expo'92: necesitar un proyecto de Estado como coartada para cubrir carencias sevillanas.
Porque Sevilla ya está pagada ¿verdad?

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El Guadalquivir y la manipulación de Canal Sur

/ Y Sevilla, y su puerto, y el dragado, añado /

Esta noticia de Canal Sur de hoy de que les hablamos se titulaba CON ANTERIORIDAD "La turbidez-del-agua-del-Guadalquivir-es-consecuencia-de-la-erosion-que-provoca-la-agricultura”, y estaba aquí, http://www.canalsur.es/la-turbidez-del-agua-del-guadalquivir-es-consecuencia-de-la-erosion-que-provoca-la-agricultura/1460737.html, y AHORA la titula Canal Sur “El-guadalquivir-el-rio-mas-sucio”, y está aquí: http://www.canalsur.es/noticias/andalucia/el-guadalquivir-el-rio-mas-sucio/1460737.html. El número es el mismo.
Es decir, desaparece del titular la responsabilidad de la actividad agrícola sobre la degradada situación del río.
Y no se trata de suciedad sino de turbidez ocasionada por la erosión provocada de prácticas agrícolas inadecuadas e irresponsables, que impide la entrada de la luz y la asfixia del estuario. 
Es decir, el robo de agua de los acuíferos del parque de Doñana para el riego agrícola, la actividad agrícola salvaje -al punto de hacer el Guadalquivir el río más turbio del planeta, junto al Ganges-, y no el nonato dragado, se encontrarían entre los factores perjudiciales para la vida del estuario.

Un buque saliendo del puerto de Sevilla (@Sevillapilots)

Unamos a ello la bomba (......)

Los tres pilares económicos del área económica hispalense

/ Economía de la de verdad /

Un carguero en el Mersey

Recordamos un artículo de ABC de Sevilla que colocamos en su día en portada de nuestro portal de actualidad.
Combate muy adecuadamente falsas creencias y opiniones formadas acerca de la naturaleza de la actividad económica de la capital.

Los tres polos industriales de Sevilla generan ya el 24% de la riqueza

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Sus conocimientos sobre Estructura Económica de Andalucía, a examen (I)

Participe con un simple clic, y verá qué han respondido otros navegantes y cuál es el dato correcto. ;-)


Esta sencillísima manera de recabar datos es posible gracias a Google Forms (Google Formularios).
 

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Algunas buenas noticias económicas......

/ Varias notas positivas en pasadas semanas /

Damos cuenta de algunas notas positivas -además de la de Abengoa- en torno a la economía sevillana. En cualquier caso, para revertir el sino, queda mucho.

• Amazon aterriza en Andalucía

Sevilla, sede del primer centro logístico de Amazon en Andalucía

• Sevilla lidera el ranking exportador y ostenta el mayor superávit comercial de la región

Sevilla, primera provincia exportadora de Andalucía, con 4.403 millones, y un crecimiento del 20,3%

• Lo anterior, cuando la región alcanza récord en exportaciones (20.076,4 M€), al nivel de Madrid (20.243,8 M€), y por encima de Valencia y País Vasco

La exportaciones andaluzas superan por primera vez los 20.000 millones

Andalucía fundamenta su impulso económico en las ventas al exterior

• Gonvarri sirve su primer contrato desde Sevilla

GRI Towers transportará por el río en una semana sus primeras torres eólicas hechas en Sevilla

• El mayor congreso celebrado en Sevilla, con más de 6.000 asistentes

Sevilla reúne en torno a la universidad el mayor congreso de su historia, de alcance internacional

• En 2020, Sevilla acogerá el Congreso Mundial de Farmacia

Sevilla será sede del multitudinario Congreso Mundial de Farmacia 2020

• India comprará 56 aviones C295

Alonso (Airbus): «Vamos a ganar el contrato en India para los C295»

• El mejor destino del mundo para viajar en 2018

Sevilla, el mejor destino del mundo para el 2018

Ojalá sean muchas más en el futuro.

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Pregunta irreverente al Excmo. Sr. Consejero

/ de Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía /

Con DOS terminales ferroviarias portuarias en un radio de 5 km, y DOS puertos actuantes con DOS esquemas tarifarios -uno privado, otro público- y DOS estatutos jurídicos distintos.....

¿cree la consejería de Ordenación del Territorio que ha ordenado bien el territorio?

El consejero de Medio Ambiente y el de Fomento y Vivienda podrían contestar al alimón.
Nota: el radio citado tiene centro en la Macarena. ¡No se me acuse de localismo, por favor! La Macarena es lo que está justo enfrente del edificio del Parlamento de Andalucía, donde prestan los mencionados parte de su tiempo de trabajo.
La orden del Boletín Oficial de la Junta de Andalucía que se muestra seguidamente sustituye a la norma de 23 de octubre de 2009 de la Consejería de Vivienda y Ordenación del Territorio.

Véanse mapas y argumentaciones -pido excusas por citarme, https://goo.gl/0fP2rp- en "El puerto de la Srta. Pepis, a propósito de Majarabique".
Todo el asunto de Majarabique (Sevilla), según Manuel Jesús Florencio, derivaría de un designio de la Junta de Andalucía consignado a la autoridad portuaria de Huelva, y a la postre rebasada por la táctica de la misma, que publicó su intención de establecer tarifas privadas en la terminal del área logística con la posibilidad de rebajas, extremo que no puede ser aplicado por el puerto de Sevilla, sujeto al esquema de precios públicos.
¿Se ha ordenado bien el territorio del único lugar de nuestro país con puerto marítimo -lo establece aquí la Ley española de puertos- de interior?

De la Macarena a Majarabique, 5 km aprox.	De la Macarena al puerto de Sevilla, 5 km aprox.

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El conflicto de Majarabique (Sevilla) explicado en dos tuits

/ 280 caracteres son suficientes /

Tweet nº 1:

Puerto #Huelva construirá en #Sevilla terminal ferroviaria junto terminal ferroviaria #puerto Sevilla. WHAT? #España
http://bit.ly/2kfYfBy

Tweet nº 2:

#Infraestructuras, el despropósito: 2 puertos-2 estatutos jurídicos-2 tarifas-2 terminales ferroviarias en #Sevilla http://bit.ly/2kfYfBy

De la Macarena a Majarabique	De la Macarena al puerto
Distancia Majarabique-Macarena	Distancia Macarena-Puerto

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Porque 1717 no es igual a 2017

/ El puerto de Sevilla y la tecnología, a la distancia de tres siglos  /

Otro comentario que suele deslizarse y en el que el autor de este modesto bloc de notas aprecia animus nocendi -propósito de dañar o perjudicar, siempre en sentido figurado y desde el punto de vista de la Economía- para con el desarrollo del puerto de Sevilla es el concerniente a las dificultades para la navegación en el Guadalquivir.
Se aporta como evidencia en este sentido el traslado en 1717 de la Casa de la Contratación a Cádiz por tal razón.
Lo hace, por ejemplo, Juan José García del Hoyo, portavoz de la Agrupación de Interés por las Infraestructuras de Huelva -de la que forman parte 135 entidades- y presidente del Consejo Económico y Social de la provincia de Huelva (CESph), en su página personal de una conocida red social el pasado 7 de diciembre.
El comentario -en el que además señaló "anuncio que mis próximos años estarán dedicados a luchar por la independencia de nuestra provincia" y la unión con Extremadura, lo que escapa a la temática de este blog sobre Economía- trascendió a la prensa, y ya hicimos referencia al mismo en anterior post a propósito del área logística de Majarabique (Sevilla).
Emplear el argumento de la falta de calado y las dificultades para la navegación en el Guadalquivir no significa otra cosa sino:

El puerto de la Srta. Pepis, a propósito de Majarabique (Sevilla)

/ Y el animus iocandi sobre el puerto de Sevilla /

El también presidente de la Cámara de Comercio de Huelva ha publicado en los diarios del Grupo Joly (léase, por ejemplo, en la edición de Granada, http://bit.ly/2k4B1y8) un artículo de opinión titulado “Majarabique, lecciones de una polémica” cuya lectura recomiendo. 
Evita Antonio Ponce, en todo momento y ya desde el titular, escribir "Majarabique (Sevilla)". Así, vierte en el artículo, taimadamente, expresiones tales como "proyecto de Majarabique", "rentabilidad de Majarabique", "en el caso de Majarabique", “concesión de Majarabique”, “éxito que de Majarabique se derive”…..
Y es que, efectivamente, Majarabique está en Sevilla, en el término municipal de Sevilla, un área compartida entre éste y el de La Rinconada. Esa es la realidad que resulta escamoteada en el artículo del presidente del Consejo de Cámaras de Comercio de Andalucía al lector, y que este mapa viene a mostrar.

Área Logística de Majarabique
La línea +-+-+- marca los límites municipales entre La Rinconada y Sevilla
Fuente:: Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio ::
Junta de Andalucía, publicado en http://lajunta.es/13645

No es admisible que en unas determinadas zonas se apliquen precios públicos (en el puerto de Sevilla y en el puerto de Huelva, regulados por la Ley de Puertos) y en otra, en Majarabique (Sevilla), se apliquen precios privados con descuentos y rebajas, como figura anunciado en la sede Internet de la Autoridad Portuaria de Huelva en la contratación que pretendía realizar tras obtener la adjudicación por ADIF de la explotación de la zona de Majarabique (Sevilla) mediante la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías.
Carece de toda racionalidad económica que el estatuto jurídico de dos zonas geográficas apenas separadas por escasos diez kilómetros -un paseo, Majarabique y la Avda. de la Raza, en el mismo término municipal- sea diferente.

El puerto de Sevilla vuelve a aparecer (a medias)

/ En la oferta de Extenda a los inversores extranjeros /

Veo por televisión en Canal Sur que la Junta de Andalucía ha presentado en Madrid la nueva versión de su iniciativa Invest in Andalucia, sobre la cual ya hicimos allá por mayo un comentario en el blog (e hicimos llegar a Extenda).

Indicábamos en aquel post la incomprensible ausencia del puerto de Sevilla en la relación de puertos con que cuenta Andalucía para la entrada y salida de mercancías en su sistema económico (ver aquí).

Dada la ubicación geoestratégica de España, como la misma Extenda señala, un desliz gravoso para los intereses del hinterland hispalense.
La campaña presentada hoy tiene en el medio Internet su soporte en la dirección http://www.investinandalucia.es/.
La buena noticia es que se ha corregido el error anterior: se mencionan en el texto diez puertos y se sitúan en el mapa, en tanto que en la versión anterior solo aparecían nueve. El faltante era el de la capital.
La mala noticia es que, a la fecha

Andalucía ante el Brexit

/ Una apuesta distinta, por variar /

Ante el Brexit ¿el consejero de Economía o el de Empresa han llamado ya a Nissan para indicar que, ante la posibilidad considerada de un hipotético traslado de su factoría a territorio UE....