SE-40, vídeo de la futura obra del tramo

/ entre Dos Hermanas y la base militar de El Copero /

Como se dice en el video del ministerio que incluimos, la SE-40 es la conexión de los principales corredores de Andalucía. Precisamente, nuestro post anterior mostraba cómo las mayores intensidades de transporte y movilidad de la región tienen como centro a Sevilla.

Facilitamos un pequeño video del ministerio que ilustra esta obra recién licitada -y a finalizar en ¡2031!- de un pequeño tramo de 1'2 km de la SE-40, previo al nuevo cruce sobre el Guadalquivir.

Como se sabe, este cruce mediante puente sustituye al proyecto original mediante túnel hace años paralizado -con la tuneladora comprada ya en la orilla- en esta eterna necesidad insatisfecha de la economía andaluza.

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Ventas y compras al exterior: qué ha cambiado y qué se mantiene en Andalucía de 2019 a 2022

/ Comparamos este sector de la economía pre y pospandemia /

El último ejercicio económico normal antes de la pandemia fue el de 2019. Vamos a compararlo en esta  entrada con el de 2022, en el que ya no existen efectos negativos en el sistema por la pandemia.

Pero empezaremos recordando que el agro o el turismo no son el motor de la región, no el principal. 

El más relevante motor de la economía andaluza, con mucho, medido en euros, son las ventas al extranjero de bienes y mercancías: las exportaciones, en las que la provincia hispalense destaca, como veremos a continuación.

No compararemos en términos brutos, sino netos: valor de las exportaciones (ya mostramos las cifras de 2022 en el post anterior) deducido el valor de las importaciones, el fenómeno espejo de la actividad. Esto es, ventas al exterior menos compras al exterior, lo que se conoce en macroeconomía como saldo de la balanza comercial.

El último año prepandemia, "normal", fue 2019, año de récords. Este 2022 también, pero hay notables diferencias, como pretendemos reflejar en estos gráficos:

Irrelevancia de la economía andaluza

/ Sin presencia en los medios /

El diario económico Expansión mantuvo hasta hace no mucho una sección en su estructura web titulada Andalucía en la que recogía noticias de las empresas y la actividad económica de la región. Hoy solo mantiene tres apartados.

Corresponden a las áreas Cataluña, Comunidad Valenciana y País Vasco.

Siendo la nuestra una economía, en términos macro, de mayor tamaño que dos de esas CC AA, y superior en población a todas ellas, nos encontramos, sin embargo, que las empresas y los empresarios de Andalucía no producen noticias de interés.

Este mapa del INE muestra el número de empresas por comunidad autónoma.

https://www.ine.es/jaxiT3/Datos.htm?t=39372#!tabs-mapa

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (I)

/ Infraestructuras públicas al servicio de los ciudadanos, según la AIReF /

Ha escrito este bloguero varias veces en torno a los datos -a partir de los de la Contabilidad Nacional- estimados por la Fundación BBVA y el Ivie para comparar los datos de inversión pública acumulada en las provincias andaluzas.

La razón de mi interés nació al conocer un artículo del catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Almería Manuel Jaén García (en coautoría con Laura Muñoz) titulado «Infraestructuras y crecimiento económico. El caso andaluz», y que este bloguero subtituló "Una caja de sorpresas", aquí.

Recordemos que Sevilla es el municipio, área metropolitana y provincia más poblada de Andalucía, su mayor economía, su provincia más extensa, su mayor VAB industrial, segundo VAB primario y de la construcción y primer VAB del sector Servicios.

No se me alcanzaba a realizar una comparación en mis posts con todas las provincias españolas, como la AIReF sí ha hecho recientemente en su Informe de Revisión del Gasto, según han contado los medios.

Habría sido ello muy laborioso para mí ¡pero me topé con un impedimento superior para hacerlo!: no podía ni imaginar que los resultados de la AIReF pudieran ser los que son y hemos conocido hace poco. El gráfico lo resume.

Sevilla es la última provincia española en inversión en infraestructuras de transporte por habitante en el periodo 1985-2018

Por qué no avanzan nuestros barrios

/ Nosotros también somos Sevilla /

Un amable lector contacta con este bloguero al saber de mi interés en la Evaluación de Políticas Públicas.
Pertenece a la plataforma Nosotros también somos Sevilla, colectivo que nos recuerda que hay otra Sevilla, habitada, claro está, por sevillanos. Una Sevilla más allá de las cifras macroeconómicas y de la imagen prototípica.
Gracias a él, llego a conocer la existencia de la Asociación Andaluza de barrios ignorados, y leo en su sede en Internet un artículo que descubre aspectos realmente interesantes en torno al problema en estas zonas, presentes en varias ciudades de Andalucía, y su interpretación de por qué de los sempiternos fracasos de las intervenciones públicas para mejorar la vida de sus habitantes.
Aquí se lo muestro, http://www.barriosignorados.org/index.php/nuestros-barrios/75-por-que-nuestros-barrios-no-avanzan.
Da que pensar.

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Sevilla no existe

/ Así escribe Juan Ruesga, y tiene razón /

Titula el arquitecto y escenógrafo Juan Ruesga de esa manera su artículo de opinión en la edición capitalina del Grupo Joly.
Efectivamente, yo creo que en las mentes de muchos de sus habitantes es así.

Sevilla no existe

Y ello se produce aun a pesar -o gracias a, quizás- de la constante presencia de Sevilla en el imaginario colectivo, nacional e internacional, a lo largo, de manera ininterrumpida, de más de 2000 años de la Historia.
Presencia en el imaginario colectivo sin parangón en Andalucía -en la que cualquier otro enclave puede reclamar protagonismo fugaz en algún momento histórico-, y en España y Europa.
Abusiva presencia creen algunos, cansados. Y es de tal potencia ese lugar que el poder público cree que los sevillanos ya están pagados. Y la capital deja de existir para él. Y necesita coartadas, como el Quinto Centenario del Descubrimiento de América, un proyecto de Estado, para acometer inversiones en la ciudad.
Termina Ruesga diciendo que «Creo que Sevilla debe tener claro, sin complejos, lo que es y quiere ser: la cuarta ciudad de España, capital de Andalucía y una de las ciudades referentes de Europa. O lo dejamos estar y que nadie se llame a engaño». Tiene razón.
De cuando en cuando, alguien pretende denostar ese estar sevillano en la Historia tachándolo de centralismo. Como el malagueño Aurioles (aquí), que aprovecha el Día de Andalucía para igualar de esa manera la urbe madrileña -inexistente en la Historia de España hasta 1561- con Sevilla.
Centralidad, oiga, centralidad. Sin complejos.

En estos sarpullidos, suelo recordar las palabras del ex secretario general del Partido Comunista de España, el cordobés José Luis Centella, hace ya un lustro, que lamentaba que «todas las administraciones, desde el Estado a la Junta, están siendo injustas con Sevilla en inversiones y planificación» de proyectos y consideró que «hay cierto complejo de contentar a otras provincias antes que a Sevilla». Quizás pudiera el economista Aurioles publicitar los datos -como hago yo en los gráficos de la banda derecha- de reparto del stock de capital público en Andalucía.

Déficit de capital en Sevilla según IU

La imagen superior procede de http://sevillacambioclimatico.com/
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El desarrollo sostenible, cosa de ricos

/ Cumplimiento de la Agenda 2030 en 100 ciudades españolas /

La rama española REDS de la Red de Soluciones para el Desarrollo Sostenible (Sustainable Development Solutions Network), SDSN por sus siglas en inglés, una iniciativa global lanzada por el ex secretario general de Naciones Unidas Ban Ki-Moon en 2012, ha elaborado la primera edición del informe “Los Objetivos de Desarrollo Sostenible en 100 ciudades españolas”, una herramienta clave para las administraciones locales en la evaluación de los avances en la aplicación de la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible.
Los ODS vienen explicados aquí. Como se dice en https://www.eldiario.es/desalambre/ODS-ciudades_0_826618004.html (que contiene un buen resumen, y el gráfico interactivo con el que podrá examinar cada criterio), 

"Los municipios que han obtenido cuatro o más resultados en verde son Alcorcón, Las Rozas, Madrid, Móstoles, Pamplona, Pozuelo de Alarcón, Sant Boi de Llobregat, Sant Cugat del Vallès, Santa Cruz de Tenerife, Santander y Vitoria-Gasteiz".

Dos conclusiones apresuradas:

1. O sea: mayormente, los ODS son cosa, más bien, de ricos.

Inversión pública y privada en las provincias de Andalucía

/ ¿Cuál es el área con mayor capital público acumulado en la región? /

Un asunto el anterior sobre el que corren ríos de tinta en los medios, eternas conversaciones de bar y discusiones en las redes sociales y, sobre todo, recurrente arma política cada año a raíz de los Presupuestos. 

El stock y los servicios del capital en España y su
distribución territorial en el periodo 1964-2012. FBBVA-Ivie

Mucho ruido, en un asunto en el que todo el mundo tiene una opinión.
Todo el mundo sabe de casos concretos: "pues allí hay una autopista, un aeropuerto allá, un metro acullá, riadas de dinero público allí", pero no se manejan datos agregados. El hombre de la calle piensa, simplemente, que no existen esos datos (ayuda, claro está, que los gobiernos no facilitan esta información, para no resultar controvertida su actuación).
La Fundación BBVA y el Ivie sí calculan estos datos agregados desde hace más de veinte años.
A lo largo de cinco entradas anteriores de este humilde bloc de notas hemos visto cómo se distribuyen provincialmente esas inversiones acumuladas de acuerdo a la siguiente clasificación de activos:

1. infraestructuras viarias, 
2. infraestructuras ferroviarias, 
3. infraestructuras hidráulicas públicas, 
4. infraestructuras aeroportuarias, 
5. infraestructuras portuarias, 
6. infraestructuras urbanas de CC. LL.
7. Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidas en otra parte).

Seis de dichos tipos son inversiones públicas (apartados 1 a 6); el séptimo es privado en más del 90% de su cuantía. 
En el primer apartado reconocemos fácilmente la inclusión de carreteras y autopistas; en el segundo, los ferrocarriles; en el tercero, las presas y sistemas de regadío y abastecimiento público; luego, aeropuertos y puertos. Finalmente, la clase de equipamientos con que proveen a los ciudadanos los ayuntamientos.
¿Y si sumáramos todas las infraestructuras públicas (su valor neto en el año 2012)?
Pues este es el resultado:

20 años de inversión pública en Andalucía

/ Una caja de sorpresas /

Les propongo el examen de la siguiente tabla elaborada por el catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Almería Manuel Jaén García.
La tabla figura en su paper (en coautoría con Laura Piedra-Muñoz) titulado Infraestructuras y crecimiento económico. El caso andaluz, publicado en la Revista de Estudios Regionales nº 87 (2010), un trabajo igualmente expuesto en el X Encuentro de Economía Aplicada (el XIX, por cierto, se celebró en Sevilla en junio de 2016):


 

Invitamos a la lectura del párrafo redactado por Manuel Jaén y Laura Piedra extraído de la publicación citada (bien que referida a las provincias y no simplemente a las ciudades).
Conclusiones relevantes se extraen de la tabla anterior.

• en el año 2000, la provincia de Sevilla dispone del 61% del capital público de que dispone Málaga: 387,03 miles de euros por km² frente a 634,32.

• en el periodo de 20 años 1980-2000 analizado por los profesores almerienses, Sevilla no ha contado en ningún momento con el mayor volumen de capital público provincial en Andalucía. Conforme lo anterior, la extendida creencia entre los andaluces de que “Sevilla se lo lleva todo” no tiene el sustento de los datos.

Radiografía del sector TIC en Andalucía

/ La patronal andaluza ETICOM, entre las mayores de España / 

Empresas socias de Eticom

La Asociación Clúster de la Economía Digital, Eticom, seguidor de la cual soy en Twitter, representa a las empresas del sector de las tecnologías de la Información, Telecomunicaciones, Electrónica, Contenidos Digitales y de Economía Digital de Andalucía. Celebró su quince cumpleaños en 2015.
Señala Eticom en http://www.eticom.com/es/sobre-eticom/quienes-somos/# que "el clúster tecnológico que representa es uno de los más numerosos en el ámbito español", indicando que Andalucía es la tercera comunidad española en número de empresas TIC (añadiríamos que en correspondencia directa al tamaño de su economía).
Eticom organiza el evento Business TICC desde el año 2008 en que tuvo lugar su primera edición, así como las tres siguientes, en el Centro Sevilla Congresos de Bormujos Bollullos, localidad del área metropolitana hispalense.
Como foro de negocios y 'networking', y de origen andaluz, Business TICC, con el apoyo de la patronal nacional AMETIC, es el gran evento exclusivo integral de la comunidad empresarial hispanohablante de las tecnologías de la información.
La patronal incluye en su web un apartado con la relación de sus socios.

Para hacernos una idea de la estructura territorial del sector en Andalucía, facilitamos, s.e.u.o., el dato de distribución por provincias de las empresas relacionadas por Eticom en su página http://www.eticom.com/es/socios/, consultada a la fecha, pacientemente localizados sus datos en la Red.
La relación es como sigue: Almería, 5; Cádiz, 9; Córdoba, 14; Granada, 22; Huelva, 5; Jaén, 8; Málaga, 27; Sevilla, 89.

Némero de empresas TIC Andalucía. ETICOM

La última edición, BUSINESS TICC 2015, tuvo lugar en Málaga, con la colaboración institucional de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía.


Seguidamente, ofrecemos la relación completa de firmas, ordenada alfabéticamente. Se incluye su dirección Internet, provincia y dirección en la respectiva localidad.

Situación de la innovación en España 2016

/ España, decimonovena entre los veintiocho /

La Comisión Europea publicó recientememte los resultados de 2016 del Cuadro europeo de indicadores de la innovación, del Cuadro de indicadores de la innovación regional y del Innobarómetro (aquí, http://europa.eu/rapid/press-release_IP-16-2486_es.htm).
España se sitúa como decimoveno país entre los 28 miembros de la Unión Europea.
Suecia encabeza un año más el grupo de los "líderes de innovación" de la UE, con resultados superiores al 20% por encima de la media, por delante de Dinamarca, Finlandia, Alemania y Países Bajos.
Este estudio comparativo representa el contrapunto necesario al post de este blog referido a patentes solicitadas desde las comunidades autónomas y provincias españolas en 2016.
En cuanto a las regiones europeas, las treinta y seis a la cabeza en innovación se encuentran en siete países: Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Reino Unido. En el mapa coroplético de la Comisión quedan explicitados los datos.
Seis regiones fuertes en innovación se encuentran en países "moderados" en innovación, entre ellas el País Vasco, la única española.
Entre las regiones menos "innovadoras" figuran Baleares, Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.
No por menos esperadas deben conocerse y difundirse estas conclusiones del gobierno europeo.
    

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Situación de la innovación en Andalucía en 2015

/ Solicitudes de patentes como indicador de la I+D+i /

La Oficina Española de Patentes y Marcas (OEPM) es el organismo público responsable del registro y la concesión de las distintas modalidades de Propiedad Industrial en España. Es, pues, la autoridad que hace valer ante terceros una patente.
El registro de los derechos de Propiedad Industrial (una marca, patente o diseño industrial) no es, evidentemente, obligatorio pero sí recomendable, ya que el nacimiento del derecho exclusivo sobre los mismos nace del registro válidamente efectuado. De hecho, la adecuada protección de las patentes es un pilar de la I+D+i y, por tanto, del progreso económico.
El número de patentes es frecuentemente utilizado como indicador de la capacidad de innovación.
Durante el año 2015 se produjeron 2.882 solicitudes de patentes en España. Esta es su distribución por provincias.

Fuente: Oficina Española de patentes y marcas

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Aniversario feliz del AVE

/ AVE Sevilla-Madrid, beneficios para toda Andalucía /

Con frecuencia, se oye hablar de la línea AVE Sevilla-Madrid como si su única virtualidad fuera la de transportar viajeros entre ambas capitales.
Hasta lo más obvio, la ubicación de Córdoba -la tercera ciudad andaluza en población, y Sevilla la primera- en medio del trazado parece ignorarse, como si no hubiera, por tanto, desde el primer día enlaces AVE entre Madrid y Córdoba y entre Sevilla y Córdoba.
Un artículo en los diarios del Grupo Joly hace unas semanas en torno al recientemente cumplido vigésimo cuarto aniversario de la línea AVE Sevilla-Madrid, afortunadamente, viene a recordarnos unas muy significativas informaciones que más abajo reseñaré.
Antes de mostrar esos datos de la nota de prensa de RENFE soporte del artículo mencionado, pertinente es recordar que en realidad el AVE Madrid-Sevilla no se construyó, en absoluto, como un capital público en sí mismo, como una línea punto a punto entre ambas capitales (y ya hemos mencionado lo relativo a Córdoba).
En realidad, el AVE no era sino la guinda -concebida y puesta a posteriori- de lo que se conoció como el proyecto NAFA, el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía.
Se trataba con este proyecto de reconstruir el acceso por ferrocarril a la región más poblada de España, la más extensa (una afirmación errónea ésta bastante común; en realidad, Castilla y León comprende 94 222 km², frente a los 87 268 km² de Andalucía), tercera economía del país, puerto de dos mares y la frontera europea hacia otro continente. Todo eso significaba el proyecto NAFA.

Por la industrialización, una voz autorizada (una más)

/ José Vallés Ferrer, catedrático de Política Económica /

Quien fuera profesor de éste que suscribe en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Hispalense vierte consideraciones, desde su dilatada experiencia, del mayor interés en torno al papel de futuro que haya de desempeñar "la gran megalópolis del Sur", en entrevista en las páginas de El Correo de Andalucía.
En la base, potenciar el sector industrial. Coincide en ello con otras reputadas voces, como ya vimos en este humilde blog de notas en una mención al imprescindible cambio de modelo productivo -¡ay, la apuesta por el tomate y la playa, que decía Punset!- para Andalucía (ver http://bit.ly/1VT7LWI).
También menciona el profesor Vallés un cambio de dimensión: impulsar la economía transfronteriza entre Andalucía, Portugal y el Magreb.
Y otras muchas más cosas además de la reseñada en el titular periodístico.
Invito y recomiendo su lectura (aquí, en la edición digital del decano de la prensa sevillana), muy interesante.

“No está resuelta en Andalucía la financiación inicial de los emprendedores”

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Olvidos oficiales del gobierno andaluz (y 2)

/ Nuevo ejercicio de agudeza visual económica /

Adivine qué puerto andaluz falta en este documento (actualizado por última vez hace pocos días, el 27/04/2016, según reza al pie del mismo) del ICEX, el Instituto de Comercio Exterior.

Sí, lo ha adivinado, entre esos nueve puertos no está pintado Sevilla.

El ICEX es la entidad pública estatal que tiene como misión promover la internacionalización de las empresas españolas, así como atraer inversiones exteriores a España a través de una red de casi 100 Oficinas Económicas y Comerciales en el exterior, y facilitar la colaboración entre inversores extranjeros y empresas españolas para el desarrollo y ampliación de actividades en nuestro país.

La página en cuestión señala que Andalucía cuenta con nueve puertos (los cuadraditos con una figura negra sobre fondo blanco) para recepción y envío de mercancías. Está titulada Razones Andalucía - EXCELENTE CONECTIVIDAD. Piense que la sede electrónica del ICEX sería el primer sitio al que se dirigiría un inversor extranjero para conocer la realidad de nuestro país.

Si la Junta y el ICEX -éste, víctima de aquélla, dado que, como la propia página advierte, se trata de información elaborada por cada comunidad autónoma- ignoran la existencia del puerto de la capital hispalense, se antoja difícil que éste pueda dar a conocer sus ventajas competitivas, que son muchas

Se antoja normal así también que los andaluces en general -y los propios sevillanos entre ellos-, los españoles y los hispanoamericanos (como veremos en otra entrada a publicar en este blog) no sepan que el puerto de Sevilla mueve mayor -mucho mayor- volumen de mercancías que puertos que sí aparecen en el mapa de la Junta de Andalucía, como Garrucha, Tarifa, Motril, Almería, Málaga (el doble) o Cádiz (en torno al 40% más).

Aquí tiene el mapa que muestra las infraestructuras con que cuenta Andalucía para convencer al potencial inversor extranjero.

¿Un simple error? Puede ser.

Aunque llueve sobre mojado, como ya vimos a propósito de cuál es la consideración por el gobierno andaluz del puerto de Sevilla para con la estrategia europea de innovación RIS3: http://bit.ly/1lXnynK. 

PD: a la par que publico esta entrada en el blog y Twitter, solicito la corrección de la página del ICEX citada, http://bit.ly/1T6q9vu. A ver qué sucede.

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La Comisión Europea, el corredor mediterráneo TEN-T y los romanos

/ La Vía Augusta y la economía de hoy /

[Nota 04.01.2020: cambio "absoluta rareza" por "absoluta aberración"]

Hasta quince veces a la fecha se ha mencionado a “los romanos” en este blog de notas de Economía. Hoy también, pero en esta ocasión lo hacemos fuera de la serie habitual. Y lo hacemos a propósito de un libro, el España, capital París de Germà Bel, recomendación de lectura del cual realizamos.

España, capital París: ¿Por qué España construye
tantas infraestructuras que no se usan?: una
respuesta económica a un problema político
Germà Bel

Sabremos comprender mediante el mismo el impacto que opciones tomadas en ciertos momentos de la Historia proyectan hasta hoy, consecuencias enormemente trascendentales en lo que a dotación de infraestructuras -capital público, plataformas habilitantes del desarrollo económico y el bienestar de los individuos- se refiere.
En la tesis central del libro, se manifiesta lo anterior en el caso de la designación de Madrid por Felipe II como sede permanente de la Corte en 1561, en aquel entonces poco más que un villorrio inaccesible.
Tal decisión resultaba incomprensible desde el punto de vista de la economía o de la población, frente a las posibilidades de ciudades como Barcelona, Lisboa -Portugal pertenecía a la corona española en ese momento- o incluso Toledo o Valladolid, de mayor tamaño que Madrid (que hoy, tras cinco siglos de acumulación de capital público, se ha convertido en una realidad autojustificada).
La interpretación más consistente de tal designio vendría porque, eligiendo Madrid, el rey conseguiría no tener cerca ninguna parte interesada (ni obispo, ni ricos comerciantes, ni nobles arraigados en otros lugares, ni opulentos terratenientes) que pudiera cuestionar o ensombrecer sus actuaciones.
O, por supuesto, podría haber sido Sevilla la elegida, en aquel tiempo una de las ciudades más populosas de Europa -la que más entre las españolas-, y capital económica del Imperio Español.
En realidad, Madrid es una absoluta aberración aberración entre las capitales de Europa: no se encuentra en la costa ni es puerto fluvial.

Europa, costas y ríos navegables. En amarillo, las áreas económicas más relevantes.
Just Add Water. Inland Navigation Europe.

Madrid rompía la regla universal que justificaba la ubicación de las capitales de los países, cual era la facilidad para el transporte.
El medio acuático constituía en tiempos de Felipe II la forma de transporte

Cotas históricas para las exportaciones en Sevilla

/ Dos hitos del sector exterior /

El final de 2015 está trayendo (todavía no se conocen los datos de los últimos meses, por lo que hablamos en presente acerca del pasado) notas históricas en el sector exterior por lo que respecta a la economía sevillana, que destaca en dos aspectos en los datos recién conocidos de octubre.  

• Así, por un lado, en ese mes de octubre, Sevilla ha exportado más que ninguna otra provincia andaluza. Esto es, por encima de Cádiz, la tradicional líder de la región, a la que supera por primera vez en un mes de 2015.

Exportaciones andaluzas 2015
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Exportaciones andaluzas: la(s) joya(s) de la Corona

Análisis cuantitativo provincial del sector exterior andaluz

En post anterior, veíamos como el petróleo y los combustibles son determinantes para el comercio exterior de Andalucía (la mayor gasolinera de España), cómo la economía española depende en gran medida de esta actividad económica andaluza y cómo la variación de precios del petróleo afecta con gran intensidad al sector exterior (aquí).
El 60,01% (18.500 millones de euros) de las importaciones andaluzas y el 22'54% de sus exportaciones están constituidas por los hidrocarburos.
Son las cifras anteriores las que explican que Cádiz y Huelva sean, con mucho, las mayores importadoras en términos absolutos de Andalucía. Y, simétricamente, que también sean estas provincias las mayores exportadoras de nuestra región. Entre ambas representan nada menos que el 70,84% de las importaciones totales de Andalucía y el 50,80% de las exportaciones. La razón última, el petróleo.

Tabla I. Cifras de comercio exterior totales. Fuente: DataComex. Elaboración propia

Datos actualizados de Contabilidad Nacional

Publicación por el INE de datos 2012 de PIB por provincia y sectores

He actualizado los gráficos de Contabilidad Nacional de las provincias de Andalucía que ilustran el bloc con los últimos datos publicados por el INE, correspondientes a 2012.
La conclusión generalizada que se desprende de las cifras para todo el país es que la segunda recesión, en el periodo 2011-2013, de la crisis fué más profunda de lo estimado inicialmente, más grave aún (por más prolongada, tres años frente a uno solo) que la experimentada a partir de 2008 (ver http://economia.elpais.com/economia/2015/09/15/actualidad/1442312702_131219.html).
Y en esta segunda recesión, 2012 -el que incluimos ahora en los gráficos- fue el peor año del trienio en él centrado.
Como es sabido, en 2014, el PIB retornó a tasas positivas de crecimiento. Traigo el gráfico de El País:

A nivel andaluz, destacamos algunas notas derivadas de los nuevos datos 2012:

• la caída del PIB andaluz de un 2,59% (casi 3.800M€) vino fundamentalmente motivada por un descenso de más del 20% (rozando los 2.300M€) del sector de la construcción.

• todas las provincias ven disminuir su producción. La mayor de las bajadas, en Jaén (seguida de Málaga); la menor, en Almería (seguida de Huelva).

• todos los sectores caen, excepto hostelería y actividades inmobiliarias.

• de los 2.300M€ de caída de la construcción, 615M€ corresponden a Málaga y 444M€ a Sevilla; la construcción pasa a tener menos tamaño en la primera que en la segunda.

• tras la construcción, caen en Andalucía el sector público -en más de 1.175M€ de PIB- y la agricultura, en más de 640M€.

La consecuencia de lo expuesto, ésta: http://sco.lt/6Pxd4r.
Como una tabla dice mucho mejor que las palabras,  proporciono los enlaces para descarga de las hojas de cálculo, tanto las originales del INE como las de elaboración propia (que contienen en color verde los sencillos cálculos que dan soporte a las afirmaciones anteriores).

• Hoja de cálculo en formato ODS 
• hoja de cálculo en formato XLS.

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Exportaciones 2014: liderazgos sectoriales en Andalucía

Sevilla encabeza 31 de los 98 sectores de la economía

La prensa de cada provincia andaluza ha venido publicando a lo largos de varios días mediado el mes de agosto datos relativos a las exportaciones de la respectiva provincia. Ha podido hacerse idea así el ciudadano acerca de este aspecto de la economía en su patria chica. El sector exterior se ha convertido en un apartado sumamente importante hoy para Andalucía, dado que las exportaciones de bienes constituyen uno de los sectores más voluminosos -ha leído bien- de la economía de nuestra región, significando en torno al 18% del PIB. 

En los últimos cinco años, Andalucía ha conseguido duplicar el tamaño del sector. La región presentó en 2014 el mejor registro exportador de su historia, con más de 26.000 millones de euros, siendo el quinto año seguido de récord en ventas internacionales. Es Andalucía la tercera comunidad autónoma exportadora de España.

Esta relevancia del sector exterior andaluz de bienes y mercancías no es muy conocida por el ciudadano de a pie. Para una gran parte de los andaluces, es el turismo el pilar de nuestra economía, cuando en realidad las estimaciones sobre el mismo (por su peculiar naturaleza, no existe un registro de su volumen, como sí existe en el caso de las exportaciones de mercancías) señalan un peso del sector en torno al 11%-12% del PIB andaluz.