Inmenso patrimonio cultural e histórico pendiente de rescate

/ En Sevilla y su provincia /

Si pensaba que el déficit acumulado de inversión pública en Sevilla era lo del metro, la SE-40, el obsoleto AVE, el Puente del Centenario, la Ciudad de la Justicia, etc., se queda usted corto. 

Iglesia de San Lázaro

Muchas veces hemos comentado esta cuestión, cifrada en términos monetarios -la medida común que permite cifrarlo-, pero ello también tiene concretas manifestaciones en el ámbito del stock de capital histórico-monumental y cultural.

Y gracias al periodista Juan Parejo, en su artículo titulado «Las deudas de la Junta con el patrimonio sevillano», donde recuerda deberes a la próxima Junta de Andalucía tras las elecciones autonómicas 2026, podemos añadir algunas muescas más a la lista que confeccionamos en su día, que los especialistas, sin duda, podrían fácilmente ampliar. Así pues,

¿Qué más ha de recuperar Sevilla para ser referente físico y no del imaginario colectivo mundial, aquí presente de siempre?

Estadísticas

/ Superioridad del análisis cuantitativo /

Se suele decir eso de «Es evidente; los datos hablan por sí mismos». Tardé en encontrar una definición de evidencia que permitiera sostener una conversación fundada, hasta que finalmente la hallé, en la Ley de fundamentos para políticas basadas en evidencia de los EEUU, ley aprobada en 2018.

https://www.congress.gov/115/plaws/publ435/PLAW-115publ435.pdf

Las estadísticas no mienten. Lea por qué.

Inversión productiva pública estatal y autonómica en Granada, Málaga y Sevilla

/ Diferencias en el impulso público, en millones de euros: 710, 615, 0, respectivamente/

Este bloguero ha señalado en multitud de ocasiones el diferente volumen de inversión pública en infraestructuras en las pasadas décadas en las provincias de Andalucía, y cómo Sevilla -su provincia más poblada, más extensa y de mayor PIB- ha sido postergada a las últimas posiciones en ello entre todas las provincias españolas. Sevilla es última en el periodo 1985-2018 en el concreto item de inversión en infraestructuras de transporte per capita, y es la que mayor descenso ha experimentado en inversión pública total. El indicador resume así fríamente los ejemplos que todos conocemos -además del citado en infraestructuras de transporte- en déficit de infraestructuras de capital judicial o capital cultural.

Pero ¿qué hay de aportaciones de inversión pública hoy en directamente economía productiva, y no elementos simplemente habilitantes o potenciadores como las infraestructuras?

Vivienda: un gobierno contra un fallo de mercado

/ Hablamos de la Junta de Andalucía /

Y nos referimos a una justificación del porqué intervienen los gobiernos en la actividad económica.

Puede resultarle curioso a alguien que se trate de un gobierno conservador, la actual Junta de Andalucía, el que haya protagonizado esta intervención en lo privado. Pero es que estamos ante un problema público: la carencia de vivienda para la población. Esto es, un problema social -una situación que afecta de manera negativa al bienestar social- que ha conseguido escalar hasta situarse en la agenda pública. 

La actuación consiste en la publicación por la consejería competente en la materia de una relación de parcelas - suelos ya urbanizados y, por tanto, disponibles para construir de inmediato en ellos- existentes en el momento en las ciudades andaluzas de más de 100.000 habitantes (todas las capitales de provincia más Algeciras, Jerez, Dos Hermanas y Marbella).

Mapa de las áreas analizadas

Sevilla, pobreza extrema en España

/ ¿Cree usted que tiene relación con la incuria pública en inversiones? /

Enlace a página del INE de Urban Audit

https://www.ine.es/ss/Satellite?L=es_ES&c=INEPublicacion_C&cid=1259944561392&p=1254735110672&pagename=ProductosYServicios%2FPYSLayout&param1=PYSDetalleGratuitas

Es ya de dominio público que la ciudad de Sevilla, entre las de más de 250.000 habitantes, cuenta con los barrios más pobres de España, conforme al estudio Urban Audit impulsado por la Comisión Europea.

Le facilitamos la información al respecto recogida por los diarios en mayo 2023 pasado y 2018.

El Polígono Sur y Los Pajaritos se enquistan como los barrios más pobres de España

El mapa de la marginalidad en Sevilla: Seis barrios al límite

País de funcionarios

/ Mantra conservador /

El colaborador en el blog Nada es gratis -referencia de la economía en la blogosfera- y profesor de Economía Aplicada Juan Luis Jiménez muestra en Twitter la evidencia que desmiente el aserto acerca del "excesivo" peso del empleo público -y el gasto "fútil" que implica- en España.

Es la OCDE, el organismo multilateral -38 países miembros- fundado en 1961, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos- quien proporciona los datos que soportan dicha evidencia: información que mueve de manera inmediata a una conclusión.

Como se explica en la fuente original (Government at a Glance 2023, página 180) esta estadística incluye todos los empleados públicos, funcionarios o no, de todas las administraciones públicas de cualquier nivel (nacional, regional y local).

Methodology and definitions 

Data are derived from the OECD National Accounts Statistics (database), which are based on the System of National Accounts (SNA), a set of internationally agreed concepts, definitions, classifications and rules for national accounting. General government employment covers employment in all levels of government (central, state, local and social security funds) and includes core ministries, agencies, departments and non-profit institutions that are controlled by public authorities. The data represent the total number of persons directly employed by those institutions. Total employment covers all persons engaged in productive activity that falls within the production boundary of the national accounts. The employed comprise all individuals who, during a specified brief period, were in either paid employment or self-employment.

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¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla? (y 2)

/ Análisis Coste-Beneficio /

Los datos mostrados en el post anterior sobre el asunto -evidencias, información que conduce de manera inmediata a una conclusión- ya apuntaban claramente la justificación y la conveniencia de llevar a cabo una ampliación del aeropuerto de Sevilla.

Muy sintéticamente, podemos decir que su capacidad se encontraba colmatada, siendo, además, sus volúmenes de pasajeros sistemáticamente superados un año tras otro (vea los gráficos en el post).

La técnica que permite cifrar un juicio sintético para estas inversiones es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), mediante el cual se ponen en contraste los beneficios sociales de la actuación pública frente a los costes que comporta.

¿Qué dice el ACB para esta inversión?

Crecimiento económico prepandemia en Andalucía

/ ¿Por qué el mejor año del sol&playa no impulsó el máximo crecimiento del PIB malagueño? /

https://bit.ly/3aRwXKg

Poco se ha divulgado el dato que les mostramos enseguida sobre crecimiento del PIB en nuestra región. Al contrario que en años anteriores, en los cuales se publicitaba con profusión que la provincia de Málaga presentaba año tras año las cifras más altas de aumento del PIB en Andalucía.

Este crecimiento, como es sabido, se percibía a través del volumen de actividad presente en dos sectores: el constructor-inmobiliario y el turismo de sol&playa.

El primero escaló (en Málaga se construyeron más viviendas en 2001-2005 que en Madrid o Barcelona) hasta crear la famosa burbuja española del ladrillo -vea los gráficos publicados por el diario El economista en el enlace anterior-, la cual finalmente estalló a resultas de la Gran Recesión, la crisis financiera originada en EE UU cuya ola produjo el crash financiero de las cajas de ahorro españolas -de gobernanza escasamente profesional y politizada- y la crisis del modelo productivo imperante en nuestro país basado en ambos pilares.

En 2019, sin embargo, Málaga, en el mejor año turístico de su historia -récord de visitantes, pernoctaciones hoteleras y pasajeros en su aeropuerto- no fue la provincia que más creció en Andalucía, al contrario que en lustros anteriores.

¡Tendremos puente como el de Rande, cerca de Vigo!

/ Lo importante es la SE-40, no quiero ser ingenuo /

Puente de Rande (Pontevedra). IMD

En la obra para desfacer el entuerto cometido en 1991 con el Puente del Centenario -cuatro carriles en una autovía de seis-, el Ministerio de Fomento a cargo de Ábalos va a aplicar la solución constructiva ya terminada en 2017 en el Puente de Rande (Pontevedra), que pasó así a tener seis carriles, los que también tendrá el puente sevillano.

Con varios años de diferencia, pues, Vigo y Pontevedra ciudad disponen, ya desde entonces, en 2017, de similar capacidad viaria a la que tendrá Sevilla en el futuro.

Con una diferencia: el Puente de Rande no se encontraba colapsado.

Sueldo de los funcionarios 2021

/ Pertinencia y coherencia, criterios de Evaluación de Políticas Públicas /

Escribe Xavier Vidal-Folch en El País a propósito del anteproyecto de ley de presupuestos Generales del Estado 2021.

«La otra piedra de escándalo se cuela como garbanzo negro entre las excelentes medidas de gasto destinadas a la recuperación productiva y al rescate social: es el aumento general de sueldo a los funcionarios, por cerca de 1.500 millones. Si fuera selectivo, y de mayor cuantía, para los sanitarios y asimilables, que lo han ganado con esfuerzos desmedidos y a costa de muchas vidas, nada que objetar.

Pero, ¿por qué un aumento indiscriminado, y ya fijado, del 0,9% cuando aún no se conoce la inflación a final de año y es probable que se quede como mucho en el cero? Fue del -0,4% en septiembre y del -1,4% acumulado desde enero.

¿Por qué aumentar el poder adquisitivo al meteorólogo, al estadístico o al farero públicos discriminando a sus colegas privados que habrán visto bajar sus sueldos o habrán perdido sus empleos?

¿De verdad creen quienes lo proclaman que eso es de izquierdas? ¿O faltaron a clase cuando explicaban el corporativismo, la endogamia y el clientelismo, esas joyas del universo ultraconservador?»

Comparto plenamente las ideas expresadas por Xavier Vidal-Folch.

En Evaluación de Políticas Públicas se examinan las intervenciones públicas a la luz de multitud de criterios. Entre los más corrientes se encuentran:

El País me ha baneado

/ No me permite comentar las noticias /

Me encuentro con que El País me ha borrado un comentario, el primero que hizo nadie en la noticia referente a la próxima inversión de 1 500 millones de euros en el aeropuerto de Barajas, el mayor aeropuerto de España (62 millones de pasajeros en 2019).
Mi comentario hablaba del "agujero negro" devorador de los recursos de todas las Españas que es Madrid, y me acordé también del túnel de 7 km para el AVE que une las estaciones de tren de Atocha y Chamartín atravesando 40 metros bajo tierra ocho líneas de metro por unos 200 millones de euros (hay otro para los Cercanías), y de las autopistas concéntricas que rodean Madrid (radiales ya eran las de Franco, como radiales son todos los AVE), y que el Estado -o sea, nosotros- vamos a tener que rescatar, y también de los 6.185 millones que costó la construcción de la terminal T4 del mismo aeropuerto.

El siguiente comentario -el segundo de la lista- manifestaba su acuerdo conmigo.
Seguro que a muchas personas se le ocurren varios usos alternativos para esos 1500 millones de euros, de igual o superior rentabilidad social.

Extensión del Bachillerato Internacional en Andalucía

/ Capitalofobia /

Desde hace 30 años se imparte el Bachillerato Internacional en Sevilla en el IES Martínez Montañés. Este año la Junta de Andalucía ha abierto convocatoria en siete provincias andaluzas, una excelente iniciativa. Así, todas tienen lo que Sevilla, la pionera. Todas iguales ahora.
Es significativo que la resolución de la Junta emplee en el BOJA el pretérito perfecto («que se ha iniciado ya en la provincia de Sevilla»), como si el Bachillerato Internacional en Sevilla fuera cosa de anteayer, en el presente cercano, y no en el remoto. Y no, fue en 1989, hace ¡treinta! años. Vea la imagen.
Así pues, serían, sin duda, más correctas expresiones gramaticales como «que se inició en la provincia de Sevilla en 1989» o como «tuvo inicio en la provincia de Sevilla en 1989», y no lo que dice el BOJA.

Se da de esta manera la impresión -desde el Boletín Oficial- de que la impartición del Bachillerato Internacional en la provincia más poblada de Andalucía era algo así como inmerecida.
Algo así como un producto del centralismo, que no de la centralidad.
Y es que también en el ámbito de la educación privada Sevilla ostenta tal centralidad; véanse las referencias publicadas por el diario El Mundo, http://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2019/03/colegios-privados-y-publicos.html.
¿Por qué ha sido excluida Sevilla de esta convocatoria pública? ¿La capitalofobia que no cesa?

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Madrid busca un campeón nacional: aire, agua, Indra

/ Llueve sobre mojado /

Sorpresa enorme ha causado que Madrid -el gobierno español- haya designado a una empresa como Indra -su sede está en Madrid- como cabeza y núcleo español del proyecto europeo del futuro avión de combate, una alianza entre Francia, Alemania y España valorada en 200.000 millones de euros.
Mucho nos tememos que este nuevo campeón nacional designado por Madrid sea Madrid, y que ello signifique el réquiem de la industria aeroespacial andaluza, concentrada en un 80% en Sevilla. CESUR también lo cree (que sepamos, la CEA, presidida por el malagueño González de Lara, no). Y el gobierno andaluz. Y los sindicatos.
No sé por qué, me acabo de acordar de que el primer barco a vapor que se fabricó en España se construyó en Triana, y también -con esto de Elcano y la primera vuelta al mundo, ya saben, origen y fin Sevilla, http://bit.ly/31Smvvm- también me he acordado del Museo ¡Naval! ¡de Madrid! el más importante en su género de España, qué cosas tiene mi España.

Ya han sucedido antes estas inconsistencias del uso del ordeno y mando. En España, en concreto, desde hace quinientos años, cuando Felipe II decidiera instalarse e instalar la capital en el páramo, donde nadie podía discutirle.
Quizás, ahora, en democracia.....

https://www.elconfidencial.com/empresas/2019-09-21/militar-ceo-aeronautica-defensa_2239879/

Más noticias periodísticas en torno al asunto en el portal referencial de Sevilla, capital económica: http://bit.ly/30cyRBX

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Cinco porqués

/ Técnica del Análisis de Problemas y sus causas /

A la hora de diseñar una estrategia -un curso de acción- es decir, diseñar un plan estratégico, es fundamental el diagnóstico correcto de la situación o problema que se pretende revertir, estemos ante un problema del ámbito de la empresa privada o ante un problema público.
La Dirección Estratégica y la Evaluación de Políticas Públicas giran en torno a esa cuestión.

Imagen de https://www.univision.com/noticias/urbanismo/como-solucionar-el-problema-de-transporte-publico-de-ciudad-de-mexico

El diagnóstico es la determinación del problema -ya comentábamos además allá por mayo de 2016 que los problemas públicos son problemas enrevesados, wicked problems-, sus causas y sus efectos.
¿Cuál es el problema de la movilidad sostenible en las aglomeraciones urbanas? ¿Cuál el del emprendimiento en el mundo agrario? ¿Cuáles son las causas? ¿Cuáles son sus efectos?
¿Cómo establecemos correctamente cuál es el problema al que nos enfrentamos? ¿Cómo no confundir síntomas con el problema en sí?
La técnica de los cinco porqués fue desarrollada por Sakichi Toyoda -padre del fundador de Toyota- para la determinación de las posibles causas principales de un problema.
El empleo de esta técnica impide los diagnósticos apresurados y las consecuentes soluciones incorrectas.

De la Razón de Estado a la Razón de planeta

/ Qué malamente le sienta a Sevilla la capitalidad /

Justo al revés que a todas las demás, jo.

• CAUSA RUBOR QUE SEAN LOS ECOLOGISTAS LOS ADALIDES DE LOS RECORTES EN EL TRANSPORTE COLECTIVO,
• PROVOCA ESTUPOR QUE LOS ECOLOGISTAS NO SEAN LOS MAYORES DEFENSORES DEL MÁS FAVORABLE MEDIOAMBIENTALMENTE DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE: EL METRO SUBTERRÁNEO;
• Y CAUSA VERGÜENZA QUE HAYAN DE SER POR ELLO LOS POBRES -Y NO LOS RICOS- LOS QUE ASUMAN TALES RECORTES (MUY PROGRESISTA EL MENSAJE ECOLOGISTA, SÍ).

No he tenido suerte esta vez en mis comentarios en Diario de Sevilla, que no me han sido publicados, a un artículo de opinión de Ecologistas en Acción.
Decía yo en el comentario que Sevilla -centro del Universo- está llamada, gracias a las tesis expuestas en el periódico, contrarias a construir el metro, a salvar el planeta.
Y lo conseguirá, seguro, mientras se parten de la risa -ricos en comparación- valencianos y valencianas, bilbaínos y bilbaínas, palmesanos y palmesanas, leyendo dicha noticia mientras viajan cómodamente en su metro.
Y ahí acababa mi comentario. 
Dándole vueltas a mi mosqueo por el ninguneo del periódico, el comentario podría haber seguido así:

(….) mientras viajan cómodamente en el metro que les pagan todos los españoles.

Inversión acumulada en Andalucía 1964-2012, pública y privada (V)

/ Sumario gráfico /

En los posts anteriores de la serie, hemos examinado la evolución a lo largo de casi cincuenta años -gracias a los periódicos trabajos de la Fundación BBVA y el Ivie- de hasta siete clase de activos en Andalucía en el denominado stock de capital neto o capital riqueza.
Son éstos los tipos de inversiones estudiados:

1. infraestructuras viarias, 
2. infraestructuras ferroviarias, 
3. infraestructuras hidráulicas públicas, 
4. infraestructuras aeroportuarias, 
5. infraestructuras portuarias, 
6. infraestructuras urbanas de CC. LL.
7. Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidas en otra parte).

Seis de dichos tipos eran inversiones públicas (apartados 1 a 6); el séptimo, de mucho mayor volumen, privado (en más del 90% de su cuantía), y finalizábamos este anterior post señalando que esta última clase de capital productivo privado se dirigía en Andalucía muy mayoritariamente hacia Sevilla, al contrario que el capital público.
Reunimos todos los gráficos publicados hasta ahora, en una visión de conjunto de este periodo histórico en las provincias andaluzas.

Las inversiones públicas en infraestructuras y el turismo

/ Equidad y eficiencia en la Economía Pública /

No puedo estar más en desacuerdo con lo que escribe Gumersindo Ruiz -profesor de la Universidad de Málaga- en su columna habitual titulada en esta ocasión “Sin inversión pública no hay turismo” (Málaga Hoy, ver más abajo). 
Justifica en su artículo que se construyan por los poderes públicos infraestructuras que permitan traer y facilitar la atención y el movimiento por el territorio andaluz de turistas, extranjeros y de otras regiones españolas.
Como señala el autor, “no hacen falta muchos estudios para ver que las masas turísticas se absorben en España gracias a las inversiones públicas en carreteras, puertos, aeropuertos, tren, sanidad, seguridad, y otros servicios de salud, saneamiento, y agua”.
Tiene nuestro país 46'5 millones de habitantes; 75 millones de turistas recibió en 2016, gracias en buena parte a turismo prestado de otros países mediterráneos inestables. Se habla de burbuja turística sin tapujos.
Y estoy en desacuerdo porque el turismo, de un lado, proporciona empleos de baja cualificación, bajos salarios, temporalidad y escaso valor añadido. El turismo fordista de paquetes de hotel, sol y playa es el paradigma originario. De otro lado, el turismo residencial es un gran depredador del hábitat natural.

Benalmádena. Colmatación de la franja litoral por viviendas turísticas. El País

Ejemplo cercano es la estrecha franja costera malagueña, ocupada artificialmente por construcciones y viviendas turísticas en más del 80% de su extensión (según el Observatorio para la sostenibilidad). Se trata de la provincia española que más suelo artificializado tiene en todo el país. Un territorio que "no tiene cabida para más".
Por añadidura, este tipo de turismo se encuentra asociado a otro sector de baja productividad y valor añadido: la construcción y la promoción inmobiliaria.
Hablamos del modelo de desarrollo español que hizo crash tras la crisis financiera surgida en EE UU en 2007, que, a su vez, destapó las inconsistencias del sistema económico -y sus conexiones con el sistema político- de España.

El turismo residencial es la razón primordial de que la obra pública más cara que se haya planteado en España -entre las 814 seleccionadas por la patronal SEOPAN, vea El Confidencial- sea el conocido como tren litoral de la Costa del Sol.

La astronómica cifra asciende a 5 000 millones de euros (y es superior en 1 000 millones a la siguiente en importe, la línea orbital de cercanías de Barcelona).

Inversión pública acumulada en Andalucía 1964-2012 (I)

/ Infraestructuras viarias e infraestructuras ferroviarias /

Abrimos una serie de artículos sobre el stock de capital, la macromagnitud calculada a partir de las cifras de Formación bruta de capital fijo del INE por la Fundación BBVA y el Ivie, según explicamos aquí.
En todo momento ha de tenerse presente en esta serie que la hispalense es la provincia más poblada y de mayor extensión territorial de Andalucía (duplica, por ejemplo, la extensión de Málaga y hay casi un 35% más de nacionales sevillanos empadronados que nacionales malagueños; 485.515 más, según el padrón municipal 2016). Es también el mayor y más diversificado Producto Interior Bruto de la región (total, y en tres de sus cuatro subagregados), como se puede comprobar en los gráficos de la banda derecha.

El stock y los servicios del capital
en España (1964-202). Nueva metodología

Conforme lo anterior, la significación de estos gráficos que presentamos -con los valores absolutos de capital público (capital riqueza)- es mayor aún si las cifras correspondientes a Sevilla no fueran, de la misma manera, también superiores a las de las restantes provincias andaluzas.
Un post de la serie -al final de la misma- abundará en los términos relativos del capital riqueza con respecto a la población y a la extensión. En los tres primeros artículos que se abren con éste examinaremos en números absolutos la cuantificación (en miles de euros constantes 2005) del capital público.
Recordemos que en la clasificación de activos de FBBVA-Ivie se definían siete tipos distintos de capital público: infraestructuras viarias, infraestructuras ferroviarias, infraestructuras hidráulicas públicas, infraestructuras aeroportuarias, infraestructuras portuarias, infraestructuras urbanas de CC. LL. y Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidas en otra parte).
Los representaremos gráficamente por parejas para las cuatro mayores economías de Andalucía (Cádiz, Granada, Málaga y Sevilla), empezando la serie con las infraestructuras viarias y las infraestructuras ferroviarias.

Inversión pública y privada en Andalucía 1964-2012

/ Series de stock de capital de FBBVA-Ivie /

Inversión y stock de capital en España (1964-2013)
La salida de la crisis. Fundación BBVA-Ivie (2015)

Desde hace veinte años, la Fundación BBVA y el Ivie (Instituto Valenciano de Investigaciones Económicas) desarrollan conjuntamente y con regularidad estimaciones del stock de capital para España y sus comunidades autónomas y provincias. 
¿Qué es el stock de capital? Muy sintéticamente, el conjunto acumulado de activos, públicos y privados, de que dispone una economía para producir bienes y servicios. 
El stock de capital se genera gracias a la acumulación, año tras año, de la inversión (variable flujo) pública y privada, cifras obtenidas mediante las estimaciones de la FBCF (Formación Bruta de Capital Fijo) que realiza el INE en la Contabilidad Nacional. La acumulación del flujo inversor produce el incremento de la variable stock, el capital acumulado.
Para una economía, la acumulación de capital es crucial, ya que de ella dependen las mejoras de producción, la renta por habitante y la productividad. 
A partir de este ingente banco de datos, muchos investigadores españoles y extranjeros han publicado más de 700 trabajos (por ejemplo, el reseñado en este humilde blog a cargo del catedrático Manuel Jaén y Laura Piedra), indican FBBVA-Ivie, sobre múltiples aspectos del crecimiento económico en España y sus regiones, lo que da idea de la solvencia y la solera de esta iniciativa.
Unos trabajos que evocan en mi el recuerdo del mítico DPRN, el “Renta Nacional de España y su distribución provincial” del Banco de Bilbao.
La información cubre un periodo de medio siglo, que va de 1964 a 2013, y se ofrece desagregada para dieciocho tipos de activos y treinta y un sectores económicos en el caso de España, veinticinco sectores para las CC AA y quince en el caso de las provincias.
El estudio de la Fundación BBVA-Ivie clasifica los activos acumulados de una economía en los dos apartados básicos de Activos materiales y Activos inmateriales, procediendo seguidamente a su desglose de la siguiente manera:

De estos dieciocho tipos de activos, seis -1.2.1 a 1.2.6, más una pequeña fracción de 1.2.7. Otras construcciones n.c.o.p. (no comprendidos en otra parte)- son públicos (financiados con impuestos) y los restantes son acumulados por el sector privado (financiados con fondos de titularidad privada).
Los seis activos públicos mencionados son los coloquialmente conocidos como las infraestructuras públicas.
Hemos procedido en este bloc de Economía a la descarga de los datos de las series de stock de capital, libremente accesibles en la sede Internet de la Fundación BBVA, para el análisis del caso andaluz.

Potencialidades económicas de Andalucía no promovidas

/ La Fenice de Venecia y el Maestranza de Sevilla, cara y cruz /

Indígnense los melómanos con la situación de la Real Orquesta Sinfónica de Sevilla (véase el artículo publicado por La Vanguardia en el enlace anterior, o este de la Cadena SER, o este otro de Joly), la más importante orquesta del sur de España.

Sevilla fue la primera Ciudad de la Música
de la UNESCO en el mundo

Por su parte, los economistas, merced a las palabras de este músico albanés -Paçalin Zef Pavaci, entrevistado en Diario de Sevilla, que recogen su pensamiento cosmopolita y experiencia comparada con unas sencillas ideas y proyectos, como mostramos más abajo: «Mire, no existe en el mundo otro lugar como Sevilla. Hay más de cien óperas sobre la ciudad. ¿Cómo se puede desaprovechar algo así?»- lo estamos también.

Así que los melómanos y economistas estarán que se suben por las paredes por la dejación e incuria de los poderes públicos de Andalucía para con la que fue la primera galardonada en el Globo como 'Ciudad de la Música' por la Unesco en 2006.

La Fenice y el Maestranza, dos teatros que, en su programación, podrían parecerse, como reclamos culturales de turismo de calidad.

Paçalin Zef Pavaci explica por qué.

"Los músicos de la Sinfónica se merecen, como mínimo, trabajar con tranquilidad"

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