Dos Sevillas

/ Hay dos Sevillas /

Y deben representar ambas la estampa de la capital. Sevilla contemporánea y Sevilla histórica.

De izqda. a dcha., la Giralda, Torretriana y Torresevilla, foto de julio de 2025 de David AP.

Torre Sevilla -2013, el único rascacielos de Andalucía, de César Pelli-, Torre Triana -1993, el edificio circular de Sáenz de Oiza- y la Giralda -Ben Basso (s. XII) y Hernán Ruiz (s. XVI)-. Esta última, por varios siglos, el edificio más alto de España.

Junto a Torre Sevilla se encontrará próximamente el nuevo edificio de la Comisión Europea del Joint Research Center. Se lo mostrábamos aquí.

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

Sevilla contemporánea

/ Hay dos Sevillas /

Y deben representar ambas la estampa de la capital.

Hay un elemento en la imagen que mostramos que es virtual. Se trata de un edificio que aún no existe, pero que se levantará próximamente en el que fue el solar del Pabellón de los Descubrimientos -destruido por un incendio semanas antes- de la Expo'92, la mejor exposición universal que se ha celebrado en la historia.

Desde el pie de la imagen hasta donde comienza el río una curva hacia la izquierda, arriba a la derecha, se despliega el PCT Cartuja, el mejor reaprovechamiento que se haya hecho en el mundo del recinto de una Exposición. 

Se aprecian tres puentes: la pasarela de la Cartuja, el puente de la Barqueta y, al fondo, el puente del Alamillo. La foto parece tomada desde las plantas superiores del único rascacielos existente en Andalucía, Torre Sevilla (187 m).

El edificio que no existe aún, ajardinado y ecoeficiente edificio-plaza con parasoles fotovoltaicos, es el ganador del concurso internacional con el que la Comisión Europea va a construir para su Centro Común de Investigación (JRC, Joint Research Center) su sede permanente en España.

Sevilla en el orden europeo

/ Población de áreas metropolitanas 2017 /

Con la publicación de las cifras del Padrón 2020, ha trascendido una disminución de la población del municipio de Sevilla. Al poco, el diario ABC mostraba que tal disminución se había producido en todas las mayores ciudades españolas, tanto las que son más populosas que Sevilla como las que la siguen (vea el artículo aquí).

Esta disminución se ha visto acompañada por el crecimiento de los municipios que rodean a la capital. Así, por ejemplo, Dos Hermanas es la ciudad española que más aumentó su población en 2020 con 1.200 vecinos más (léalo aquí). Este fenómeno del crecimiento del AM frente a la capital se produce desde hace años.

De acuerdo con la información de Eurostat, el INE europeo, les presentamos la cifra de población de las mayores áreas metropolitanas de Europa en el año 2017. Elegimos ese año porque, para posteriores, no todas las AM han presentado datos actualizados por sus sistemas estadísticos nacionales.

Sevilla es una las cuatro AM españolas, junto con Madrid, Barcelona y Valencia, situadas entre las mayores de Europa, de población superior al millón de habitantes, entre Dusseldorf y Liverpool. 

En España se pagan muchos impuestos. ¿O no?

/ Datos de Eurostat /

El portal finanzas.com se hace eco de esta cuestión recogiendo los datos hechos públicos por la oficina de estadísticas de la Comisión Europea, Eurostat, el miércoles 28 de noviembre. Se trata de un análisis comparado (que es como han de contemplarse los números) entre los veintiocho países de la Unión Europea.
Bien, pues como se dice coloquialmente, va a ser que no; que, en España, comparativamente hablando, no se pagan más impuestos que en otros países.
De hecho, en 2017, la media en Europa de impuestos y contribuciones sociales netas -expresada como porcentaje del PIB- fue del 41,4% en los países del euro, mientras que en España fue tan solo del 34,5% ¡casi siete puntos porcentuales de PIB menos!

Newsrelease Eurostat, 28.11.2018. "Tax-to-GDP ratio up to 40.2% in EU"

Todos estos países europeos vecinos (dieciocho) son más gravosos que el nuestro:

1. Polonia
2. Chequia
3. Reino Unido

Sobre el Centro Común de Investigación de la Unión Europea

/ Joint Research Center /

La Asociación Iniciativa Sevilla Abierta nos aconseja ver la edición especial del programa Europe 2017 de RTVE desde Sevilla, en la sede que tiene aquí el Centro Común de Investigación de la Unión Europea, el servicio encargado de dar a la Comisión todos los datos y los informes que necesita para diseñar las políticas y elaborar las leyes, las directivas comunitarias que después van a regir nuestras vidas en terrenos tan relevantes, y a la vez tan cotidianos, como la educación, las nuevas tecnologías, el transporte, la energía o el reciclaje….
Aquí lo tienen.

Europa 2017 - 08/12/17

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Los corredores de transporte europeos, más claros que nunca

/ Mapa interactivo /

La Comisión Europea -el 'gobierno' de Europa- ha publicado un interesante recurso en Internet que permite conocer la planificación de la construcción de los grandes corredores de transporte detectados y planificados por el Viejo Continente.
Aquí lo tiene: 
http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/tentec/tentec-portal/map/maps.html
Podrá seleccionar cada corredor (que será representado en un color diferente), o incluso varios corredores a la vez, y se le mostrará su trazado.
Igualmente serán visualizados:

• aeropuertos
• puertos
• terminales ferroviarias
• vías navegables
• líneas férreas
• carreteras

Podrá comprender cómo el denominado corredor mediterráneo no es litoral ni mediterráneo más que en parte. Discurre grosso modo paralelo al Mare Nostrum, pero atraviesa, por ejemplo, Budapest, Milán, Turín o Sevilla. También podrá saber que el Guadalquivir no es una vía navegable interior -no es un canal de los que permean centroeuropa- sino una vía marítima, como sucede con los puertos fluviales de Hamburgo, Amberes o Ruán. Los dos primeros están entre los más importantes de Europa.
También podrá escoger diferentes mapas sobre los que visualizar los trazados, y hacer zum.
En el caso de Andalucía -periférica, pero a la vez privilegiada, puerta de océanos y continentes-, podrá comprobar cómo es recorrida por dos trazados: el perteneciente al corredor mediterráneo (de color verde) y el del corredor atlántico (de color amarillo). El occidente andaluz se encuentra en ambos, y el vértice es el mayor puerto de España, Algeciras.
Es la mejor visualización que he conocido de los corredores, sin duda, y muy vistosa. Asómese y conozca geografía y economía europeas.

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Muerte al Resumen ejecutivo

/ Sinopsis, caramba, sinopsis /

Me he embarcado, con el concurso de entusiastas compañeros del servicio público de Andalucía, en un proyecto para traducir al idioma español un importante documento de la Comisión Europea, el titulado Better Regulation Guidelines.
Gracias a ello, he tenido el inmenso placer de matar al “Resumen ejecutivo”, espantosa expresión que se extiende como la peste en nuestro país y en todo el mundo hispanoparlante, una pobre traslación literal de “Executive summary”, enormente extendida en el ámbito de las empresas y las organizaciones en general.
Aquí tiene, por ejemplo, el resumen ejecutivo de un informe de Greenpeace y EREC sobre energías renovables.

Clique, clique aquí, y verá con cuántos resúmenes ejecutivos se encuentra, o vea, interrogando en Google mediante "resumen ejecutivo" site:gob.es, decenas de resúmenes ejecutivos del gobierno central. O de la Junta, “resumen ejecutivo” site:juntadeandalucia.es.

Andalucía ante el Brexit

/ Una apuesta distinta, por variar /

Ante el Brexit ¿el consejero de Economía o el de Empresa han llamado ya a Nissan para indicar que, ante la posibilidad considerada de un hipotético traslado de su factoría a territorio UE....

Una Pista

/ Sobre prioridades del gobierno andaluz /

Proyectos del gobierno andaluz para el Plan Europeo de Inversiones

La Junta de Andalucía no incluyó, como se sabe, la construcción de ninguna otra línea del metro de Sevilla en su plan de infraestructuras (Plan Pista).
Ante las protestas de partidos politicos y entidades ciudadanas el Ayuntamiento de la capital presentó alegaciones. La Junta rectificó, sin comprometer, empero, cantidad alguna en sus presupuestos.
En su respuesta al Ayuntamiento, señaló en el escrito:

"«El coste de la construcción de las líneas 2, 3 y 4 de Metro de Sevilla, según anteproyectos redactados en 2011, supera los 3.200 millones de euros, lo que casi triplica la inversión para todo el plan» 

[Cita literal en artículo de El Correo de Andalucía]

Recordemos (lo mencionamos aquí) que en el caso del Plan Juncker de inversiones de la Comisión Europea, la Junta de Andalucía, en diciembre de 2014, sí elevó como propuesta propia el llamado corredor ferroviario de la Costa del Sol con un importe de 3.900 millones de euros, un proyecto de tren subterráneo de ochenta kilómetros a lo largo de la misma.

El carácter subterráneo deriva de la imposibilidad de la construcción aérea del mismo, dada la colmatación del terreno en la franja malagueña de costa a causa de la hiperurbanización turística, la más intensa en España, de acuerdo con el Observatorio de la Sostenibilidad.
Entre dichas propuestas al Plan Juncker, sin embargo, tampoco figuraba, como en el Plan Pista, la construcción de las líneas 2, 3 y 4 del metro de Sevilla.

La línea 1 en servicio, por otro lado, tiene una longitud de 18 kilómetros.


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Situación de la innovación en España 2016

/ España, decimonovena entre los veintiocho /

La Comisión Europea publicó recientememte los resultados de 2016 del Cuadro europeo de indicadores de la innovación, del Cuadro de indicadores de la innovación regional y del Innobarómetro (aquí, http://europa.eu/rapid/press-release_IP-16-2486_es.htm).
España se sitúa como decimoveno país entre los 28 miembros de la Unión Europea.
Suecia encabeza un año más el grupo de los "líderes de innovación" de la UE, con resultados superiores al 20% por encima de la media, por delante de Dinamarca, Finlandia, Alemania y Países Bajos.
Este estudio comparativo representa el contrapunto necesario al post de este blog referido a patentes solicitadas desde las comunidades autónomas y provincias españolas en 2016.
En cuanto a las regiones europeas, las treinta y seis a la cabeza en innovación se encuentran en siete países: Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos, Suecia y Reino Unido. En el mapa coroplético de la Comisión quedan explicitados los datos.
Seis regiones fuertes en innovación se encuentran en países "moderados" en innovación, entre ellas el País Vasco, la única española.
Entre las regiones menos "innovadoras" figuran Baleares, Canarias y las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla.
No por menos esperadas deben conocerse y difundirse estas conclusiones del gobierno europeo.
    

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La Comisión Europea, el corredor mediterráneo TEN-T y los romanos

/ La Vía Augusta y la economía de hoy /

[Nota 04.01.2020: cambio "absoluta rareza" por "absoluta aberración"]

Hasta quince veces a la fecha se ha mencionado a “los romanos” en este blog de notas de Economía. Hoy también, pero en esta ocasión lo hacemos fuera de la serie habitual. Y lo hacemos a propósito de un libro, el España, capital París de Germà Bel, recomendación de lectura del cual realizamos.

España, capital París: ¿Por qué España construye
tantas infraestructuras que no se usan?: una
respuesta económica a un problema político
Germà Bel

Sabremos comprender mediante el mismo el impacto que opciones tomadas en ciertos momentos de la Historia proyectan hasta hoy, consecuencias enormemente trascendentales en lo que a dotación de infraestructuras -capital público, plataformas habilitantes del desarrollo económico y el bienestar de los individuos- se refiere.
En la tesis central del libro, se manifiesta lo anterior en el caso de la designación de Madrid por Felipe II como sede permanente de la Corte en 1561, en aquel entonces poco más que un villorrio inaccesible.
Tal decisión resultaba incomprensible desde el punto de vista de la economía o de la población, frente a las posibilidades de ciudades como Barcelona, Lisboa -Portugal pertenecía a la corona española en ese momento- o incluso Toledo o Valladolid, de mayor tamaño que Madrid (que hoy, tras cinco siglos de acumulación de capital público, se ha convertido en una realidad autojustificada).
La interpretación más consistente de tal designio vendría porque, eligiendo Madrid, el rey conseguiría no tener cerca ninguna parte interesada (ni obispo, ni ricos comerciantes, ni nobles arraigados en otros lugares, ni opulentos terratenientes) que pudiera cuestionar o ensombrecer sus actuaciones.
O, por supuesto, podría haber sido Sevilla la elegida, en aquel tiempo una de las ciudades más populosas de Europa -la que más entre las españolas-, y capital económica del Imperio Español.
En realidad, Madrid es una absoluta aberración aberración entre las capitales de Europa: no se encuentra en la costa ni es puerto fluvial.

Europa, costas y ríos navegables. En amarillo, las áreas económicas más relevantes.
Just Add Water. Inland Navigation Europe.

Madrid rompía la regla universal que justificaba la ubicación de las capitales de los países, cual era la facilidad para el transporte.
El medio acuático constituía en tiempos de Felipe II la forma de transporte

Nivel de vida en las regiones europeas

/ Reparto de las ayudas comunitarias /

Nivel de renta de las regiones europeas
y fondos estructurales y de cohesión

En la sede internet de la DG de Política Regional de la Comisión Europea se encuentra el mapa que reproducimos a la izquierda.
Se trata de un mapa coroplético que indica, en función del color, el nivel de renta per capita de la región, y consiguientemente, el nivel de ayudas europeas al que puede acceder.
Se aprecian fácilmente las diferencias entre las regiones europeas.
Por ejemplo, cómo todo el sur de Italia tiene menor renta que Andalucía. También, claro está, cómo todo el este de Europa cae en dicho tramo de menor riqueza. O cómo hay regiones en Reino Unido que se encuentran por debajo de Andalucía.
Invito a echarle un vistazo al mapa en formato PDF descargándolo (9'4 MB de tamaño, escasos segundos) aquí, http://ec.europa.eu/regional_policy/sources/what/future/img/eligibility20142020.pdf, y pasar un rato más prolongado intentando descubrir otros detalles. 

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Proyectos andaluces para el Plan Juncker de inversiones

Prioridades de la Junta de Andalucía ante el Plan Juncker

Proyectos Junta de Andalucía para Plan Juncker

Comentábamos en el post anterior cómo entre las solicitudes de la Junta de Andalucía (diciembre de 2014) ante la Comisión Europea se encontraba el metro de Málaga y no el de Sevilla, pero no facilitábamos el documento original.
Aquí está la ubicación del mismo en la Oficina del Portavoz, http://www.juntadeandalucia.es/presidencia/portavoz/resources/files/2014/12/16/1418734214490proyectosplaneuropeo.pdf, así como copia en el espacio propio de este blog de notas.
La cuestión señalada se encuentra en la página tercera.

 

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Metros, metros y metros, de Andalucía y de España

Las áreas metropolitanas de España según Europa y las infraestructuras de transporte

El Instituto Nacional de Estadística ha publicado el pasado día 30 de junio mediante nota de prensa una selección de resultados en España de un proyecto europeo. Los medios han recogido la información haciendo llegar a la opinión pública muy impactantes titulares, dando pie a noticias en prácticamente toda España. Por ejemplo, “Las tres ciudades con menos paro son de Madrid y las tres con más, de Cádiz” (El País) o “Andalucía reúne a 10 de las 15 ciudades con más paro y a cinco de las más pobres” (Grupo Joly).
Sobre otras revelaciones distintas a las anteriores también expuestas por los diarios y muy clarificadoras en torno al modelo productivo, haremos algún comentario en una próxima entrada, pero ahora quiero referirme a un aspecto de la nota del INE no señalado particularmente en los medios.
Estamos hablando de los resultados del proyecto europeo Urban Audit, proyecto de la Dirección General de Política Regional y Urbana (DG REGIO) de la Comisión Europea hoy dirigida por Jean-Claude Juncker, coordinado por Eurostat (el INE de Europa) y desarrollado por las Oficinas de Estadística de los Estados participantes.
Extraigo un párrafo de la nota de prensa del INE sobre la esencia de este proyecto europeo:

Las ciudades juegan un papel cada vez más importante como motores del crecimiento, haciendo que la política regional europea haya tomado conciencia de esta realidad y, por eso, ha incluido la dimensión urbana en numerosos programas y proyectos financiados con fondos estructurales.

Éste que sigue es el aspecto al que quiero referirme, relativo al volumen de población de las principales áreas metropolitanas españolas (clicar en la imagen para verla a mayor tamaño en ventana aparte):

Indicadores Urbanos. INE (DG REGIO, Comisión Europea, Urban Audit)

En la tabla se comprueba que la suma de las poblaciones de las áreas segunda y tercera de Andalucía (Málaga y Granada) es igual a la población de la primera de dichas áreas (Sevilla).

Estrategia ante la UE en I+D+i

La Junta, requerida por la Comisión Europea para aclaraciones en torno a la RIS3

Argumentábamos en post anterior lo erróneo del diagnóstico del Análisis Estratégico de la Junta de Andalucía en torno al papel de los puertos andaluces como coadyuvadores del primer puerto del Mediterráneo, Algeciras, en la distribución del enorme tráfico de contenedores que genera.
Esa detección de oportunidades/fortalezas de especialización de la economía andaluza se contenía en la denominada Estrategia RIS3 Andalucía elaborada por el gobierno andaluz.

RIS3 Andalucía. Junta de Andalucía

Supe después de publicar el post que la Comisión Europea ha pedido explicaciones al gobierno andaluz -y a otros varios gobiernos autonómicos- en torno a la formulación de la Estrategia RIS3 presentada a las autoridades europeas (“La Comisión no está satisfecha con las solicitudes presentadas por Madrid, Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Canarias, Castilla y León, Extremadura, Murcia y Valencia”, subtitulaba el medio).

Ejercicio de agudeza visual económica

Olvidos oficiales del gobierno andaluz

Adivine, en menos de cinco segundos, qué puerto de nuestra región no figura en este documento oficial de la Junta de Andalucía, aprobado por el Consejo de Gobierno el 24 de febrero de 2015:

Los puertos andaluces en la estrategia del gobierno autonómico
RIS3. Anexo 4. Catálogo de oportunidades. Página 21

K&K o Keynes y Krugman: Europa-EE UU o crisis-crecimiento

Paul Krugman cree que la Eurozona podía haber salido ya de la crisis como ha hecho EEUU

Krugman, la economía de antaño

Sí señor. Ni una coma le sobra -una vez más- al profesor de la Universidad de Princeton y premio Nobel de Economía, en su opinión firme, desde el inicio de la crisis, sobre el austericidio, según escribe en su artículo del día 17 en el New York Times y recoge el economista.es (clicar para acceder).....

Paul Krugman: "Se burlaron de nuestras predicciones keynesianas y todas se han cumplido" - elEconomista.es

El dragado del Guadalquivir, la economía y el espantajo

Leo con interés un artículo de opinión en andaluciainformacion.es titulado «Dragado del Guadalquivir: hay que cambiar el rumbo». 
Está firmado por Leandro Del Moral (Catedrático de Geografía Humana de la Universidad de Sevilla) y Fernando Sancho (hoy jubilado, y, en activo, miembro del Dpto. de Ecología, Facultad de Biología de la Universidad de Sevilla).
Según veo en la Red, el artículo viene a resumir una intensa actividad de los autores en torno al proyecto, protagonizando multitud de conferencias en contra del dragado. Ambos pertenecen a la Plataforma No al Dragado del Guadalquivir.
Dadas las trayectorias de los autores, y tras leer el artículo, se diría que el discurso medioambientalista contrario al proyecto se encuentra agotado y, consecuentemente, surge la necesidad de encontrar otros argumentos -en este caso, económicos- que soporten esa postura contraria.

Voces por la reindustrialización

¿Cambio de modelo productivo?

En Andalucía, el tamaño del sector servicios es incluso más acusado que en otras zonas de España debido al fracaso histórico de la Revolución Industrial, nacida para España en Andalucía, como acredita la Historia con las ferrerías de El Pedroso (Sevilla) y Marbella. La economía andaluza se ha terciarizado sin pasar por un fenómeno previo industrializador.

La historia de Andalucía a debate, III:
Industrialización y desindustrialización de Andalucía.
Manuel González de Molina y A. Parejo (Eds.).
ISBN: 978-84-7658-680-8. Editorial: Anthropos Editorial

El aborto de la industrialización andaluza, sector hoy concentrado primordialmente en las provincias occidentales, como se aprecia en la gráfica lateral de VAB industrial, se trata de un fenómeno matizado por la historiografía más reciente en cuanto a sus causas, que viene a prestar mayor importancia a los factores endógenos que a las causas tradicionales -que siguen siendo ciertas- del mismo.
También ha sido sujeta a revisión, para aumentarlo, el tamaño de tales fenómenos industrializadores y aún la existencia de una segunda industrialización de Andalucía, también abortada.
Últimamente, son muchas las voces que se han levantado en Europa durante la Gran Recesión reclamando la reindustrialización del Viejo continente. Muy cerca, la última manifestación en ese sentido en junio pasado proviene del informe de coyuntura elaborado por la Universidad Loyola Andalucía, en que se advertía que la alta tasa de paro andaluza se mantendrá a pesar del, actualmente escaso, crecimiento económico:

Andalucía: PIB por provincia y sectores de la economía

Sitio internet del INE sobre
Contabilidad Regional de España

El INE publicó el 31 de marzo pasado los últimos datos estimados por la entidad en torno a las macromagnitudes de la Contabilidad Regional de España. Los datos de la CRE 2011 pueden obtenerse en formato XLS en el sitio Internet del Instituto Nacional de Estadística.
En el siguiente cuadro se especifican los sectores de la economía considerados por el INE y la correspondencia entre dichas ramas de actividad según desglose A*10 con las secciones de la NACE Rev.2 (la nomenclatura revisada de actividades económicas establecidos mediante Reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo núm. 1893/2006, de utilización obligada para la elaboración de estadísticas en toda la UE):

A*10 Núm.	Denominación de las ramas						NACE rev. 2 Secciones
1	Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca						A
2	Industrias extractivas; industria manufacturera; suministro de energía eléctrica, gas, vapor y aire acondicionado; suministro de agua, actividades de saneamiento, gestión de residuos y descontaminación						B, C, D, E
2 bis	... de las cuales, industria manufacturera						C
3	Construcción						F
4	Comercio al por mayor y al por menor; reparación de vehículos de motor y motocicletas; transporte y almacenamiento; hostelería						G, H, I
5	Información y comunicaciones						J
6	Actividades financieras y de seguros						K
7	Actividades inmobiliarias						L
8	Actividades profesionales, científicas y técnicas; actividades administrativas y servicios auxiliares						M, N
9	Administración pública y defensa; seguridad social obligatoria; educación; actividades sanitarias y de servicios sociales						O, P, Q
10	Actividades artísticas, recreativas y de entretenimiento; reparación de artículos de uso doméstico y otros servicios						R, S, T, U