SE-40, vídeo de la futura obra del tramo

/ entre Dos Hermanas y la base militar de El Copero /

Como se dice en el video del ministerio que incluimos, la SE-40 es la conexión de los principales corredores de Andalucía. Precisamente, nuestro post anterior mostraba cómo las mayores intensidades de transporte y movilidad de la región tienen como centro a Sevilla.

Facilitamos un pequeño video del ministerio que ilustra esta obra recién licitada -y a finalizar en ¡2031!- de un pequeño tramo de 1'2 km de la SE-40, previo al nuevo cruce sobre el Guadalquivir.

Como se sabe, este cruce mediante puente sustituye al proyecto original mediante túnel hace años paralizado -con la tuneladora comprada ya en la orilla- en esta eterna necesidad insatisfecha de la economía andaluza.

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Sistema socioeconómico, movilidad y Big Data (IV)

/ Andalucía a datos de 2024 /

Comentábamos aquí cómo la tecnología TIC empleada por el Ministerio de Fomento permitía conocer con más profundidad, y menos coste, los desplazamientos en España gracias a la telefonía móvil.

Más de cinco años después de aquel post, publicamos hoy esta nueva entrada que recoge los últimos datos de movilidad disponibles, correspondientes a 2024.

Así, en 2020 mostrábamos cómo las relaciones de movilidad y transporte más intensas de Andalucía eran las que concernían a Sevilla con dos provincias limítrofes, Huelva y Cádiz. Pues bien, en 2024 hay novedad, y muy relevante.

Infraestructura de transportes y economía en Sevilla

/ Ejemplo palmario de déficit: el PCT Cartuja /

Este pequeño hilo en Twitter de este bloguero ilustra el impacto de una deficiente gestión pública en un mayor crecimiento del que es el parque tecnológico de mayor facturación de España (dato muy desconocido por la generalidad de los ciudadanos).

#Sevilla: ¿cómo se accede a @PCTcartuja, un parque tecnológico URBANO?
Mostramos el volumen de este problema público en un pequeño hilo.
1/6 pic.twitter.com/LqPoA6UwLo

— SVQCapital Económica (@SVQCapEcon) May 1, 2025

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Conectividad aérea de Sevilla

/ Nuevo enlace que abre posibilidades a la capital hispalense  /

Recientemente, la compañía turca Pegasus Airlines ha anunciado el establecimiento de un enlace Sevilla-Estambul, primera vez que la capital hispalense cuenta con un vuelo a la capital turca. En España, Pegasus vuela únicamente a Madrid y Barcelona.

Se anunció por la aerolínea que habría tres vuelos semanales, pero, tan solo a las tres semanas del anuncio, ha aumentado hasta cuatro la frecuencia, añadiendo un vuelo más los domingos.

Metros en Andalucía: el malgasto

/ Y el economista mediático Gonzalo Bernardos /

Las tres ciudades de Andalucía que disponen de metro son Granada, Málaga y Sevilla. Con las siguientes cifras -publicadas por medios de las respectivas capitales- vamos a demostrar por qué Sevilla necesita el mayor y más extenso metro de Andalucía, y antes que cualquier ciudad andaluza, so pena de incurrir los poderes públicos en inequidad, y cómo en otros lugares el metro es un malgasto:

👉Granada, en un 1 año, mueve en sus autobuses urbanos 26 millones de viajeros;

👉Málaga, en 6 meses, mueve lo que Granada en un año entero, 24'5M;

👉Sevilla, en 6 meses, mueve 45M viajeros, el doble que Málaga.

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (IV)

/ Sobre metros /

Las tres estaciones del metro de Málaga (que batió en 2023 su récord) que reúnen mayor volumen de viajeros son:

• El Perchel en primer lugar. Se trata de una gigantesca obra, de transporte multimodal, en la que confluyen 1) las dos líneas de metro, 2) la estación de tren María Zambrano (AVE y trenes de media distancia, así como el Cercanías, que conecta con el aeropuerto) y 3) la estación de autobuses interurbanos. "Una catedral".

Renfe, falta de visión estratégica con el destino Sevilla

/ El servicio público de transporte, perjudicado /

Trayectos ferroviarios de alta velocidad en España

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado el informe sobre el mercado ferroviario correspondiente al segundo trimestre de 2023. Traemos la siguiente información del mismo (páginas 10 y 11); abra la imagen en ventana aparte y mayor tamaño para localizar cómodamente los datos:

Cifras de viajeros del aeropuerto hispalense

/ Una justificada ampliación /

Como complemento a una entrada anterior -en la que se proporcionaba el argumentario cuantitativo, incluyendo el correspondiente Análisis Coste-Beneficio por AENA-, mostramos la evolución del número de pasajeros en el aeropuerto de San Pablo de Sevilla desde enero 2016 a agosto 2023 -actualizaremos el gráfico cada mes, según proporcione AENA los datos oficiales-, y su comparación con Valencia, la referencia, dadas las características poblacionales de ambas áreas metropolitanas.

El gráfico, interactivo, muestra que agosto 2023 ha proporcionado unos datos extraordinarios al aeropuerto sevillano, al punto de ser una cifra superior a la de cualquier mes del año récord 2019. ¡Agosto!

Una inversión plenamente justificada, por tanto.

Tráfico pasajeros aeropuertos Valencia y Sevilla
Infogram

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¿Cómo se evalúa si una política pública es socialmente deseable?

/ Ginés de Rus, desde Fedea /

Ginés de Rus es Ph.D. Economics (University of Leeds, UK) y catedrático de la ULPGC, y ha publicado ampliamente en economía de las infraestructuras y el transporte, regulación y análisis coste‑beneficio.

En el artículo señala de Rus, entre otras cosas, lo siguiente:

«Hay que insistir en que la evaluación económica ex ante es fundamental para informar el proceso de toma de decisiones sobre políticas que afectan significativamente al bienestar social, como son las inversiones en infraestructuras y todas las políticas de gasto público de cierta envergadura. 

También hay que insistir en que la herramienta económica para este fin es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), utilizado en los países más avanzados y en agencias supranacionales. Reconociendo sus limitaciones y engañosa sencillez, el ACB contribuye a reducir la discrecionalidad política en la decisión de qué políticas públicas aplicar. No debe extrañar, por tanto, que encuentre resistencias para su inclusión como procedimiento habitual en la selección de proyectos y políticas en la Administración Pública».

Abajo puede acceder al texto completo desde tuit de este bloguero. Y también, un ejemplo, real, de análisis coste-beneficio en Andalucía realizado por Aena (acrónimo de Aeropuertos españoles y navegación aérea) es la empresa  que gestiona los aeropuertos de interés general en España.

Pérdida de competitividad del destino Sevilla: la obsolescencia de la línea AVE, en la base del problema

/ La postergación en el reparto de las inversiones, la causa inmediata /

Este gráfico, procedente del informe anual del Observatorio del Ferrocarril en España, ha sido empleado por este bloguero siempre que se le presentaba ocasión para ilustrar el éxito de la línea AVE Sevilla-Madrid, mediante el indicador “N.º de viajeros” transportados.

Como se aprecia, obviando el enlace Madrid-Barcelona (las dos ciudades más populosas de España, muy por encima de la capital hispalense), la línea Sevilla-Madrid ha sido la más utilizada de toda la red, lo que significa no solo mayor eficacia de la inversión sino también mejor eficiencia (vea los costes de construcción comparados por la AIReF que mostramos en la tabla) con respecto a las demás líneas AVE construidas en nuestro país.

Obsolescencia de la alta velocidad ferroviaria en Sevilla

/ Habla el testigo francés, su embajador en España /

En este hilo de Twitter resumo la situación de la línea de alta velocidad Sevilla-Madrid.

Clique en "Leer toda la conversación en Twitter" en la ventana que mostramos más abajo para acceder a los tres tuits (no hace falta tener cuenta de usuario en dicha red social para leerlos) y los originales de las noticias publicadas en diversos medios en que se apoyan.

En un próximo post mostraremos consecuencias de esta falta de inversiones por el ministerio competente (vía ADIF) mediante comparación con las demás líneas españolas.

A321XLR, un futuro próximo de altos vuelos

/ Se trata, para Sevilla, de un nuevo y revolucionario avión comercial de pasajeros /

El A321XLR es un avión de Airbus que ha empezado a fabricarse. Pronto comenzarán sus entregas, conforme a los elevados pedidos.

¿Y? Pues que supe de él por un tuit que remitía a un post del analista James Pearson https://simpleflying.com/american-airlines-a321xlr-europe/ que contenía esta imagen que mostramos.

Se titula la imagen "Mercados no servidos más grandes". Efectivamente, como habrá apreciado de inmediato, la península ibérica, sorpresivamente, no aparece alcanzada por los trayectos dibujados desde la costa noreste de EE UU hacia Europa Occidental.

¿Y qué tiene que ver ese avión A321XLR? Pues que encarna el futuro, dicen analistas, de los viajes largos, entre ellos los transatlánticos en el hemisferio norte dibujados en la imagen. El post se titula «American Airlines Could Fly Its A321XLRs To Europe Next Winter».

Determinación de las prioridades en lo público

/ Granada, Málaga, Sevilla: inequidad /

Cierta difusión ha conseguido un tuit de quien suscribe. Se basaba en estas dos dobles imágenes:

La explicación de las mismas es como sigue.

• La proporción de viajes en metro (imagen de abajo, dcha.) que se realiza en Málaga con respecto a Sevilla es MUUUUUCHO mayor que la que representa la población de Málaga con respecto a la de Sevilla (abajo, izqda.).

Política de transportes y movilidad, las cifras

/ Criterio de Evaluación de Políticas Públicas /

Comparábamos en el post anterior el metro de Valencia (6 líneas) -la referencia que ha de establecerse por arriba- con el de Sevilla (1 línea). ¿Y por abajo?

La inequidad de la política pública de transporte y movilidad de las personas de la Junta de Andalucía puede visualizarse así:

Empleamos las cifras de 2019, último año prepandemia (por tanto, un año normal, con plena explotación de los sistemas).

Esta inequidad que mostramos va a seguir produciéndose, y aún aumentará, en los próximos años. La ampliación prevista del metro de Granada se llevará a cabo antes que la construcción de media línea más de metro en Sevilla (tramo norte de la L3, que se añadirá, si realmente llegara a construirse, a la única línea existente).

También puede visualizarse de esta otra manera:

Sevilla versus Valencia: sistemas de transporte público

/ Y patrimonio monumental /

Vean el mapa del transporte público en el área metropolitana de Valencia. Abajo a la izquierda se encuentra la leyenda, necesario. Puede contar hasta nueve líneas: seis de metro, tres de tranvía.

Y fíjese en el mapa en sí. Esta es la completísima trama mallada de líneas que atraviesa la ciudad levantina -la tercera española en habitantes, cuarta la sevillana- en todas direcciones, norte, sur, este y oeste.

Y vean ahora el mapa de metro de Sevilla. No hace falta leyenda.

¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla? (y 2)

/ Análisis Coste-Beneficio /

Los datos mostrados en el post anterior sobre el asunto -evidencias, información que conduce de manera inmediata a una conclusión- ya apuntaban claramente la justificación y la conveniencia de llevar a cabo una ampliación del aeropuerto de Sevilla.

Muy sintéticamente, podemos decir que su capacidad se encontraba colmatada, siendo, además, sus volúmenes de pasajeros sistemáticamente superados un año tras otro (vea los gráficos en el post).

La técnica que permite cifrar un juicio sintético para estas inversiones es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), mediante el cual se ponen en contraste los beneficios sociales de la actuación pública frente a los costes que comporta.

¿Qué dice el ACB para esta inversión?

Ventanas de funcionamiento de los aeropuertos españoles

/ Diferencias entre los mismos /

Desde mi desconocimiento, me pregunto por qué razón el aeropuerto de Sevilla no tiene el mismo horario de funcionamiento -24 horas- que los de Santiago de Compostela, Valencia o Gerona, de igual o inferior Grupo de clasificación oficial y/o menor entidad por volumen de pasajeros o mercancías. 

El horario fue adoptado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 28 de septiembre de 2021, por el que se aprueba el Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026, y publicado en BOE en el enlace.

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

/ Por Manuel Jesús Florencio /

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

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Alegaciones al PITMA (III)

/ ¿Camiones conducidos por funcionarios y turistas? /

¿Conoce usted cómo se distribuye el tráfico pesado por carretera en Andalucía?

Lo contamos aquí hace unos meses, pero el Plan de Infraestructuras para el Transporte y la Movilidad de la Junta de Andalucía, incomprensiblemente, no lo señala. Hemos alegado para que el Diagnóstico sobre la situación en Andalucía quede reflejado en los documentos oficiales.

En el post Tráfico pesado en Andalucía, puntos más congestionados. Actividad económica y transporte, señalábamos estas evidencias (información que lleva inmediatamente a una conclusión):

• de los 20 puntos con mayor volumen de tráfico pesado en Andalucía, 10 se encuentran en la provincia de Sevilla
• de los restantes 10 puntos con más tráfico pesado, 5 se encuentran en Jaén (a causa de la puerta de entrada y salida de Andalucía que supone Despeñaperros, histórico cuello de botella), 2 en Málaga, 1 en Córdoba y 1 en Granada
• Huelva y Cádiz no presentan ningún punto de tráfico pesado elevado entre los 20 primeros;
• Almería -una provincia cuyos representantes son muy combativos en demanda de vías de comunicación-, tampoco.
• El primer punto gaditano de tráfico pesado está en Algeciras, nº 42 del ranking andaluz; el primero de Almería hace el nº 48 de Andalucía, en El Ejido; el primero onubense es el nº 62 en Andalucía, en la localidad de San Juan del Puerto.

[Nota: chovinista, me dijo un lector hace poco; victimista me dirá ahora]

El Plan sobre infraestructuras de transporte de la Junta (II)

/ Sobre el uso pertinente de los indicadores en cuanto a autovías y autopistas en Andalucía /

En el Diseño de toda política pública se encuentra, en la base, el Diagnóstico de la situación de partida de la realidad que se pretende cambiar.

El PITMA señala en la p.70 que «A fecha de 31 diciembre de 2018 se encontraban en servicio en Andalucía 2.833 km de autopistas, autovías y carreteras de doble calzada», tras que muestre en la página 69, en una tabla, el nº de km por provincia de tal clase de vías de titularidad autonómica.

Es decir, no proporciona el dato tabulado de total por provincia de esta clase de vías (o sea, de titularidad estatal+titularidad autonómica).

Aunque, por contra, sí pinta en un mapa (en dicha página 70) esos 2.833 km de unas y otras, en la imagen titulada "Red de carreteras de gran capacidad en Andalucía 2020", que mostramos.

El ministerio del ramo sí proporciona esos datos provinciales totales tabulados. Concretamente, aquí, en el Observatorio del Transporte y la Logística (en https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=377):

De esta manera, la suma (estado, comunidad autónoma y diputaciones) de vías de alta capacidad -las que proporcionan superior servicio y seguridad- en cada provincia de Andalucía es: