Sevilla versus Valencia: sistemas de transporte público

/ Y patrimonio monumental /

Vean el mapa del transporte público en el área metropolitana de Valencia. Abajo a la izquierda se encuentra la leyenda, necesario. Puede contar hasta nueve líneas: seis de metro, tres de tranvía.

Y fíjese en el mapa en sí. Esta es la completísima trama mallada de líneas que atraviesa la ciudad levantina -la tercera española en habitantes, cuarta la sevillana- en todas direcciones, norte, sur, este y oeste.

Y vean ahora el mapa de metro de Sevilla. No hace falta leyenda.

Sin palabras.

Aparte de esa única línea de metro -L1, que, con suerte, no verá añadida otra media de una segunda línea hasta 2030, si se hiciera-, se cuenta con una línea de tranvía, que transcurre a lo largo del eje del patrimonio monumental de la Humanidad de la ciudad, catedral-Giralda y Archivo de Indias, que sí se está ampliando (gasto despilfarrado el de esta ampliación desde el punto de vista de la Evaluación, puesto que existe, con el mismo trazado, una línea de Cercanías).

El tranvía exige un extenso espacio reservado para sí, expulsando hacia los laterales a los viandantes.

Alguien dirá que hemos avanzado (este bloguero, sin embargo, sigue indignado): se reserva mucho más espacio a las máquinas que a las personas. Y, para más inri, se corta la línea durante Semana Santa. 

Antes, en Sevilla se metía el tranvía por donde fuera menester.

El sistema de transporte público en Sevilla es un despropósito, en cantidad y calidad, producto de la incuria pública durante lustros. La población sevillana -sus habitantes y sus empresas- no ve resueltos sus problemas de movilidad de manera adecuada. 

Se compara con desventaja con cualquier otra ciudad española de su entidad, y aún menor.

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