Sevilla en el orden europeo

/ Población de áreas metropolitanas 2017 /

Con la publicación de las cifras del Padrón 2020, ha trascendido una disminución de la población del municipio de Sevilla. Al poco, el diario ABC mostraba que tal disminución se había producido en todas las mayores ciudades españolas, tanto las que son más populosas que Sevilla como las que la siguen (vea el artículo aquí).

Esta disminución se ha visto acompañada por el crecimiento de los municipios que rodean a la capital. Así, por ejemplo, Dos Hermanas es la ciudad española que más aumentó su población en 2020 con 1.200 vecinos más (léalo aquí). Este fenómeno del crecimiento del AM frente a la capital se produce desde hace años.

De acuerdo con la información de Eurostat, el INE europeo, les presentamos la cifra de población de las mayores áreas metropolitanas de Europa en el año 2017. Elegimos ese año porque, para posteriores, no todas las AM han presentado datos actualizados por sus sistemas estadísticos nacionales.

Sevilla es una las cuatro AM españolas, junto con Madrid, Barcelona y Valencia, situadas entre las mayores de Europa, de población superior al millón de habitantes, entre Dusseldorf y Liverpool. 

Miles de informaciones sobre empresas y la economía de Sevilla

/ Damos a conocer nuestro inventario, un recurso en su móvil /

https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia?q=graphenstone

Ofrezco a la comunidad este recurso. Se trata de un portal cuyos contenidos ha ido quien suscribe -por amor al arte- recogiendo pacientemente en los últimos años, desde 2013. La temática: la economía y las empresas de Sevilla. Podrá encontrar lo publicado más significativo en torno a ello.

La información es referencial: se remite a la fuente original, que son principalmente noticias de prensa, artículos académicos, videos o documentos oficiales (variedad de informes y planes estratégicos).

Se trata de información obtenida mediante content curation. Es decir, subo al portal posts visados por quien les escribe asegurando la pertinencia de lo subido a la temática. Procuro contenidos.

Claro está, pueden hacerse búsquedas mediante cualquier motor de búsqueda de los que tiene en mente, pero la información que se le devuelva tendrá, seguro, mucho ruido (que es como se conoce en ciencias documentales este fenómeno): mucha información no relevante o no pertinente.

El portal contiene a la fecha más de 14.000 (como lo oye) referencias.

¿Cómo usarlo? Coloque el enlace de arriba en la pantalla de su móvil, edite el enlace y escriba el término de búsqueda de su interés. En el caso de arriba, es el nombre de la empresa Graphenstone de que hablamos en el post anterior.

También puede acceder desde su ordenador personal y clicar arriba a la derecha en el "embudo", escribir su palabra de búsqueda et-voilà.

Un recurso de interés para todo stakeholder en la economía sevillana, con posibilidad de republicarlo en sus resde sociales.

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Seleccionada por los inversores

/ Graphenstone /

Mencionábamos en https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2021/06/que-seria-de-sevilla-sin-funcionarios.html que en un certamen de la Comisión Europea realizado por la Enterprise Europe Network,  https://een.ec.europa.eu/, Sevilla aportaba 5 -todas del sector industrial o de servicios avanzados- de las 10 empresas seleccionadas por la Comisión Europea en Andalucía.

Hoy sabemos que, organizada posteriormente una ronda entre veinte inversores -entidades de capital riesgo, banca de inversión, redes de Business Angels o corporate ventures, y un total de 70 participantes, en el Foro Internacional de Inversión SCALE-UP-, a la que concurrieron 8 de las diez mencionadas, resultó elegido como mejor proyecto el de Graphenstone -su producto estrella, pintura industrial con grafeno, una sustancia fascinante, y cal, de Morón- entre todas las empresas que participaron en el foro.

Merecido, sin duda. Si le apetece conocer más de la trayectoria vital de la empresa y su creador, Antonio León, le recomiendo la entrevista de Juan Luis Pavón, aparecida en El Correo de Andalucía. «Porque Leroy Merlin ha acordado que Graphenstone esté en la cabecera de todos sus lineales en las tiendas que tiene en todo el mundo». Y más, mucho más, sobre otros productos de la empresa.

https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia?q=graphenstone

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Empresas señeras

/ Economía naranja /

Espero no estar resultando muy pesado con esto de la economía. En este ranking del continente europeo, Andalucía tiene una gran empresa en el puesto nº 21.

Transfermarkt

En el ranking nacional, Andalucía, según esta conocida firma de rating, tiene otra empresa entre las diez primeras, en el número ocho concretamente; ambas son sevillanas. Ningún hinterland español, excepto Madrid, consigue meter dos empresas entre las ocho primeras.

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La vaina del emprendimiento inexistente

/ ¿Conservadurismo sevillano? Lea el Informe GEM 2020/2021 /

Para con Sevilla se emplea corrientemente el argumento de la Santísima Trinidad de los Lugares Comunes: 

• los sevillanos son chovinistas, 
• la Expo’92 fue un desmadre de gasto absolutamente inútil y 
• si no fuera por una gigantesca cantidad de funcionarios, Sevilla se comería los mocos, porque se trata de una ciudad anclada en el tradicionalismo.

Esta tríada construye el discurso dominante de que Sevilla es una rémora para Andalucía y que, además, es nefanda acaparadora de inversiones, y se apropia de lo que corresponde a los andaluces.

Una auténtica leyenda negra. Estas posverdades ya sabemos qué dimensión tienen: una verdadera alucinación colectiva.

La última manifestación paradigmática del asunto la realizó Martina  Velarde,  licenciada en Derecho por la Universidad de Granada, roteña de nacimiento, Secretaria General de @podemos_AND (en realidad, da igual de qué partido hablemos) y diputada al Congreso por Córdoba, que dejó escrito el otro día en Twitter (tiene el enlace arriba) que "y Sevilla desde luego es una de las provincias donde más se ha invertido siempre".

50 cumpleaños de la primera Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales

/ Universidad de Sevilla /

Imagen del diario ABC

Hay que mostrar las excelencias de empresa sevillanas

/ Ojalá se convierta en permanente la idea mostrada en Fibes /

Juan Espadas, Pedro Sánchez y Juanma Moreno
 en el Palacio de Exposiciones de Sevilla, con Juan Luis Pavón 

Me tropiezo con una pequeña joya, y una excelente idea que me han gustado muchísimo.

La joya es un dossier elaborado bajo coordinación de Juan Luis Pavón, periodista sevillano, abanderado del hoy y del mañana, creador de Sevilla World y articulista de El Correo de Andalucía.

El dossier es un encargo del Ayto de Sevilla y se titula Sevilla Hub de Innovación. El ayuntamiento tuvo la feliz iniciativa de mostrar el dossier con ocasión de la reunión en Fibes del I Foro Urbano de España y III Foro Global de gobiernos locales.

La excelente idea es de Manuel Jesús Florencio, maestro de periodistas y periodista de raza que ha transitado como redactor jefe de ABC de Sevilla y director fundador de Diario de Sevilla, El Mundo Andalucía y el grupo Andalucía Información (Viva Sevilla).

¿Qué es el dossier?

Ejemplos del quehacer, en multitud de capitales del mundo, de una muestra de 40 empresas sevillanas, ganadoras de contratos en las mismas, en una bonita edición: en Amsterdam, París, Luxemburgo, Jinju, Londres, Ginebra, Basilea, Hangzhou, Moscú, Gotemburgo.... 

Lo que no se puede medir no se puede mejorar

/ El caso de los Juzgados, igual que los Metros: contra toda evidencia /

Se atribuye la cita «Lo que no se puede medir no se puede mejorar» muy frecuentemente a Peter Drucker, padre del Management. Y también a Deming -padre del «milagro japonés». Pero procede probablemente de las ciencias físicas: podría deberse a un físico irlandés, William Thomson, Lord Kelvin, http://enciclopedia.us.es/index.php/Lord_Kelvin. La cita textual de la que bebería el aforismo se encuentra al pie de este post.

Su popularidad y aceptación, en cualquier caso, se debe a su aplicación en la Gestión empresarial. Usar datos para evaluar qué funciona y qué no es una práctica de gestión muy valiosa.

El aforismo también se aplica en la Gestión pública, en la que se suele hablar de políticas basadas en la evidencia.

Lo que no se mide, no se puede mejorar. Es decir, la evidencia conduciría de manera natural a la resolución del problema diagnosticado.

Es una máxima que no se ha aplicado en el análisis de la congestión judicial en Andalucía.

Congestión judicial en Andalucía y prioridades

/ ¿Políticas Públicas basadas en la Evidencia? /

Unos días después de escribir el post anterior bajo la etiqueta Economía Institucional, y que se apoyaba en datos del periodista Jorge Muñoz, me tropiezo en la Red con ésto, fechado el 17.09.2021 en Granada: la Junta «ha solicitado al Ministerio de Justicia la puesta en marcha de 12 nuevas unidades judiciales para Andalucía antes de que acabe el año [2021]».

Entre ellas, según leemos, un nuevo juzgado de lo Social para Sevilla y un nuevo juzgado de lo Social para Málaga. Uno aquí, uno allí.

Y fechado el 2 de octubre de este mismo mes, Diario de Sevilla -ah, la capitalidad- muestra la distribución por provincia de las actuaciones de la Junta (también lo hizo así, ¡ah! la capitalidad, ABC de Sevilla el 17 de septiembre), y el día 5 Málaga Hoy hace lo propio pero solo informa de lo que se refiere a la provincia malacitana.

Pero si los datos sobre congestión en 2020 (columna «Pendientes al final») son, como refleja la Memoria del TSJA en la imagen, los que siguen

Colapso en Sevilla en uno de las pilares de la Economía Institucional

/ El aparato judicial no funciona eficazmente en el hinterland económico sevillano /

El empleo del término colapso no es de este bloguero sino de un periodista de Grupo Joly. Encuadró la noticia dentro de la sección de tribunales, pero nosotros, de acuerdo a la temática de este blog, la incluimos en la Economía.

Indica el periodista que los juzgados de lo Social de Sevilla son los más colapsados de la región, en función del número de asuntos pendientes existentes en cada provincia. A causa de ello se señalan a fechas de hoy asuntos a ser ventilados para dentro de un lustro en Sevilla.

Postula la Economía Institucional (Neoinstitucionalismo) que el correcto funcionamiento de las instituciones es básico para el desarrollo económico.

Mal vamos, pues, por aquí. ¿Y cuánto de mal vamos?

Señala el periodista que los juzgados de Sevilla tienen, al cierre de 2020, más de 25000 asuntos pendientes. Lo abultado del número parece apuntarlo, sí.

La interpretación de los datos, en todos los ámbitos de estudio, sin embargo, exige comparación. Es esa comparación lo que proporciona idea cabal de la situación.

En este sentido, la situación del sistema económico sevillano es mucho peor que la de la provincia hermana de Málaga, la siguiente economía de la región: allá son "solo" 15000 los asuntos pendientes en sus tribunales de lo social, diez mil menos.

Alegaciones al PITMA (III)

/ ¿Camiones conducidos por funcionarios y turistas? /

¿Conoce usted cómo se distribuye el tráfico pesado por carretera en Andalucía?

Lo contamos aquí hace unos meses, pero el Plan de Infraestructuras para el Transporte y la Movilidad de la Junta de Andalucía, incomprensiblemente, no lo señala. Hemos alegado para que el Diagnóstico sobre la situación en Andalucía quede reflejado en los documentos oficiales.

En el post Tráfico pesado en Andalucía, puntos más congestionados. Actividad económica y transporte, señalábamos estas evidencias (información que lleva inmediatamente a una conclusión):

• de los 20 puntos con mayor volumen de tráfico pesado en Andalucía, 10 se encuentran en la provincia de Sevilla
• de los restantes 10 puntos con más tráfico pesado, 5 se encuentran en Jaén (a causa de la puerta de entrada y salida de Andalucía que supone Despeñaperros, histórico cuello de botella), 2 en Málaga, 1 en Córdoba y 1 en Granada
• Huelva y Cádiz no presentan ningún punto de tráfico pesado elevado entre los 20 primeros;
• Almería -una provincia cuyos representantes son muy combativos en demanda de vías de comunicación-, tampoco.
• El primer punto gaditano de tráfico pesado está en Algeciras, nº 42 del ranking andaluz; el primero de Almería hace el nº 48 de Andalucía, en El Ejido; el primero onubense es el nº 62 en Andalucía, en la localidad de San Juan del Puerto.

[Nota: chovinista, me dijo un lector hace poco; victimista me dirá ahora]

El Plan sobre infraestructuras de transporte de la Junta (II)

/ Sobre el uso pertinente de los indicadores en cuanto a autovías y autopistas en Andalucía /

En el Diseño de toda política pública se encuentra, en la base, el Diagnóstico de la situación de partida de la realidad que se pretende cambiar.

El PITMA señala en la p.70 que «A fecha de 31 diciembre de 2018 se encontraban en servicio en Andalucía 2.833 km de autopistas, autovías y carreteras de doble calzada», tras que muestre en la página 69, en una tabla, el nº de km por provincia de tal clase de vías de titularidad autonómica.

Es decir, no proporciona el dato tabulado de total por provincia de esta clase de vías (o sea, de titularidad estatal+titularidad autonómica).

Aunque, por contra, sí pinta en un mapa (en dicha página 70) esos 2.833 km de unas y otras, en la imagen titulada "Red de carreteras de gran capacidad en Andalucía 2020", que mostramos.

El ministerio del ramo sí proporciona esos datos provinciales totales tabulados. Concretamente, aquí, en el Observatorio del Transporte y la Logística (en https://apps.fomento.gob.es/BDOTLE/visorBDpop.aspx?i=377):

De esta manera, la suma (estado, comunidad autónoma y diputaciones) de vías de alta capacidad -las que proporcionan superior servicio y seguridad- en cada provincia de Andalucía es:

Coca-Cola y Andalucía, antes y ahora

/ 1957, 1998, 2020, hitos /

En 1957 se levanta en Sevilla su primera fábrica en Andalucía, en la avda. de Kansas City, proyectada por el estudio sevillano OTAISA (Oficinas Técnicas de Arquitectura e Ingeniería, S. A.), que también proyectó más tarde la fábrica malagueña (inaugurada en 1960). 

En 1998 la fábrica sevillana se traslada a las afueras, construyendo la empresa una nueva fábrica en el término municipal de La Rinconada, con siete líneas de producción.

Un camino de dos décadas para ser la primera fábrica de Coca-Cola en Europa

En 2020, Coca-Cola cerró la instalación malagueña, de un tamaño mucho menor, dos líneas de producción y 20 millones de cajas, frente a 11 líneas y 130 millones de cajas de la sevillana en dicho año. La circunstancia fue vivida como un agravio capitalino por ciertos sectores de opinión de aquella provincia. La fábrica de La Rinconada es la mayor fábrica del continente europeo de Coca-Cola. 

También fue premiada por la empresa estadounidense como la mejor de Europa en 2020.

Aquí puede conocer más sobre Coca-Cola en la región.

Es ésto otro indicativo de la potencialidad económica de la provincia sevillana, sin embargo preterida por el poder público en cuanto a inversiones en infraestructuras, como repetidamente hemos mostrado en este blog.

2018, 20 aniversario de la nueva fábrica de Coca-Cola en Sevilla

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Alegaciones al PITMA, Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía 2021-2030

/ Diseño de una política pública soporte de la actividad económica y del acceso a los servicios públicos por la población /

Este plan estratégico de la Junta de Andalucía constituye el «instrumento para concretar las políticas en materia de Infraestructuras y sistemas de transporte, con inclusión de los objetivos a conseguir para los distintos modos de transporte relacionados con la sostenibilidad del sistema productivo andaluz y con el nuevo papel que deberá desempeñar la movilidad en Andalucía». Así reza en https://www.juntadeandalucia.es/organismos/fomentoinfraestructurasyordenaciondelterritorio/areas/infraestructuras-movilidad/pitma.html.

El autor de este blog ha presentado alegaciones al mismo, básicamente en torno al análisis de la situación de partida y el problema público a afrontar, esto es, en torno al Diagnóstico de la política pública en diseño. Iremos comentando en diversas entradas del blog próximamente algunas de ellas.

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El debate de la España despoblada en «Nada es gratis»

/ Interesante entrada en el blog Nada es gratis /

A cargo de José Luis Ferreira y Ginés de Rus, este artículo saca a la palestra la multitud de variables explicativas, causas y efectos de la concentración ¿inevitable? de población. 

Nada es gratis es referencia obligada de la blogosfera de la Economía en español.

Recomendamos su lectura, y la de los comentarios que hicieron los lectores.

Por nuestra parte, aquí tiene varias referencias publicadas en prensa en torno al asunto de la despoblación seleccionadas por quien suscribe, especialmente en Sevilla y también en España, y que hemos recopilado a lo largo del tiempo en el portal de procuración de contenidos -complemento de este humilde blog- con el que nos entretenemos.

Podrá conocer datos actuales sobre el tema y acumular evidencia.

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Tramos de Concentración de Accidentes

/ Bien servidos /

En otra demostración del déficit de capital público en Sevilla, les hablamos hoy de los denominados por el Ministerio de Fomento Tramos de Concentración de Accidentes o TCA (en otro momento allá por 2015 -hace ya seis años- escribimos este otro post sobre la seguridad vial, con datos sobre puntos negros y puntos rojos) en la Red de Carreteras del Estado.

Este concepto TCA está asociado a la existencia de ciertos  tramos de la red donde el riesgo de que se produzcan accidentes es mayor que en otras secciones de similares características. Así pues, en la identificación de los TCA además de los datos de la accidentalidad con víctimas (no sólo los mortales) se tiene en cuenta el tipo de carretera, el tipo de zona así como el tráfico soportado por la vía.

La metodología para la identificación de los TCA seguida por el Ministerio de Fomento está en coherencia con los preceptos de la Directiva Europea 2008/96/CE sobre gestión de seguridad vial en las infraestructuras.

¿Y qué es, en definitiva, un TCA? Aquel tramo de carretera de longitud no superior a 3km en el que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes.

En Andalucía hay un total de 25 TCA, como señala el ministerio aquí y les mostramos seguidamente:

El AVE de Sevilla, obsoleto (y 2)

/ Sorpresa en la línea de mayor volumen de pasajeros del Corredor sur /

Escribíamos en abril que ADIF lanzaba un contrato por 131 millones de euros para implantar el ERTMS -el equipamiento de que disponen todas las demás líneas españolas- en el AVE Sevilla-Madrid. Y que también lanzaba un contrato de 31 millones de euros para mejorar otro equipamiento de seguridad en dicha línea.

Decíamos que ello demostraba que el AVE Sevilla-Madrid está obsoleto, y que tales déficits inversores en infraestructuras de transporte ayudaban a explicar las carencias reveladas por la AIReF con la provincia hispalense, al punto de ser la última de España en el larguísimo periodo 1985-2018.

Pues es peor aún según leemos hoy:

Adif licita por más de 77 millones la mejora de telecomunicaciones y energía de la línea alta velocidad Madrid-Sevilla

Total, 239 millones de euros que no se invirtieron en su momento aquí, y sí se invirtieron ya anteriormente en otras líneas, de inferior volumen de viajeros (como Valladolid, Málaga o Valencia).

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Una cuenta atrás de 1.166.400 pasos

/ Atascos en el Puente del Centenario /

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Puente-del-Centenario-obra-ampliacion-desvios-trafico-Sevilla-SE-30-ronda_0_1591941097.html

Cuente los pasos de esa cuenta atrás. No son 10 segundos como en el lanzamiento de un cohete precisamente.

Son veintisiete meses -si todo va bien, y no tiene por qué- los que va a durar la obra que, con una excusa, la sustitución de los obsoletos tirantes del puente, va a ampliar en un carril ese tramo de la SE-30 y así evitar el atasco que supone el desaguisado actual, en el que se pasa de los 6 carriles existentes antes y después del puente a 4 carriles (más uno que revierte su sentido varias veces al día, todo un peligro).

Veintisiete meses con todos su días, es decir, 810 días más de atasco en ambos sentidos..... varias veces al día en esta arteria vital de Sevilla, la vía con mayor volumen de tráfico pesado de Andalucía (mostrábamos la tabla aquí).

Tomás de Mercado, OP

/ Un economista sevillano del s. XVI /

Ya me dirán si no tiene arte el nombre de este ilustre "economista" sevillano del siglo XVI, al que el mismísimo Schumpeter cita en varias ocasiones en su Historia del análisis económico (1954).

Ya en 1952, Marjorie Grice Hutchinson (The School of Salamanca) lleva a cabo una pionera traducción al inglés (Tomás de Mercado escribía en español, no en latín) de un fragmento de su obra.

Pues bien, cuatro siglos antes de su entronización, Tomás de Mercado describe la Teoría cuantitativa del dinero. 

Su obra más insigne es una de las primeras y más determinantes obras sobre economía, publicada en 1569: Summa de tratos y contratos.

Aquí tiene los nombres de algunos capítulos del libro. Suenan tremendamente modernos.

Capítulo I
Del intento del autor

Capítulo II
Del principio, origen y antigüedad de los mercaderes

Capítulo III
Del grado que tiene el arte del mercader en las cosas morales

Capítulo IV
Del fin e intención que debe tener el mercader en sus tratos

Capítulo V
De algunos documentos útiles y necesarios

Capítulo VI
De la autoridad que tiene la república en tasar los precios, y cuál de ellos es justo

Capítulo VII
De las razones y circunstancias que se han de considerar para poner o mudar el un precio y el otro

Capítulo VIII
Cuál es el justo precio donde no hay tasa, y de los monipodios y ventas ilícitas

Capítulo IX
De las compañías de los mercaderes y de las condiciones que se han de poner para que sean justas

Capítulo X
De lo que se ha de hacer cuando quiebra o se alza un compañero

Capítulo XI
Del vender y comprar de contado

Como ejemplo de su prosa, tenemos esta brillante definición (la extraemos de aquí) del precio justo (o precio de mercado):

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXI)

/ Granada, en unos días del próximo julio / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público. Con pocos días de diferencia, la actualidad viene a desmentirlo, y con los dos últimos posts de este blog lo acreditamos.
La afirmación anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según leemos en el diario IDEAL, por ejemplo, que.... 

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXX)

/ Seleccionados por la CE / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.
La afirmación anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según hemos sabido hoy, rezar, por ejemplo, que....

Premio a un trabajo sobre el declive histórico de la economía andaluza y propuestas para revertirlo

/ Ángel Arcos, dr. en Ingeniería y dr. en Economía /

Ha recibido el I Premio del Observatorio Económico de Andalucía (OEA) gracias a su trabajo titulado El retorno del péndulo.

Puntos a destacar de la obra: en primer lugar, el declive de las provincias andaluzas en cuanto al PIB per capita desde 1860 hasta hoy, representado en esta imagen.

Se aprecia a lo largo de los mapas-año cómo el color oscuro de las provincias andaluzas va palideciendo a lo largo de la Historia. De ser la más rica a -este año quizás- la más pobre. Un cataclismo.

Fue en 1920 la última ocasión en que una provincia andaluza, Sevilla, aparece de color negro, sesenta años de prosperidad representados. En 2010, este color queda reservado a Madrid, las provincias catalanas (excepto Lérida), Zaragoza, Navarra y provincias vascas.

Como indica Arcos.

Además, la debilidad del sistema productivo, basado en servicios y construcción, junto con la existencia de una industria débil, con una gran presencia de sectores en declive (refino de petróleo), harán que esta situación difícilmente mejore en el futuro

Sevilla reúne las mayores y menores rentas de Andalucía

/ Enorme desigualdad entre la población sevillana /

A los pocos días de la entrada anterior en este blog, la actualidad trae el contrapunto más agudo.

Sobre la misma variable: la renta, los ingresos a disposición de los individuos para satisfacer sus necesidades. Y a cargo del mismo medio, el Instituto Nacional de Estadística.

Así, escribíamos en el post anterior que "El área formada por los varios municipios que rodean Sevilla capital son una isla en Andalucía", con las rentas más altas de la región, según se observaba en los mapas coropléticos publicados por el INE.

De acuerdo a la Agencia Estatal de la Administración Tributaria (AEAT) -que publicó en octubre de 2020 la estadística de los declarantes del Impuesto de la Renta de las Personas Físicas por municipios del ejercicio 2018- estos son los municipios de Andalucía con mayor renta:

1. Tomares (34.187 euros de renta bruta y 27.131 de renta disponible)
2. Espartinas (33.322 y 26.513 euros, respectivamente)
3. Valencina de la Concepción (31.601 y 25.383, respectivamente)
4. Benahavís (31.557 y 25.222, respectivamente), municipio malagueño
5. Bormujos (30.511 y 24.388, respectivamente)
6. Castilleja de Guzmán (30.309 y 24.363 euros, respectivamente)
7. Mairena del Aljarafe (30.304 y 24.404, respectivamente)
8. Gelves (30.092 y 23.972, respectivamente)
9. Sevilla (30.026 y 24.339, respectivamente)
10. Gines (29.699 y 24.030, respectivamente)

Así pues, entre los 785 municipios de Andalucía, nueve municipios sevillanos encabezan la clasificación de renta.

El contrapunto que pone hoy el INE se refiere a la renta por

Datos en mapas interactivos por el INE, interesantísimo

/ Mapas sobre renta y población /

El Instituto Nacional de Estadística publica en modo experimental estos mapas coropléticos, la mar de interesantes. 

Vea el siguiente mapa, interactivo, sobre renta de los hogares, centrado en Andalucía occidental. Pruebe a moverlo y hacer zum a lo largo y ancho de la geografía andaluza y española.

En este mapa, el color verde representa mayor renta media por hogar; el rojo, menores ingresos.

El área formada por los varios municipios que rodean Sevilla capital son una isla en Andalucía.

También se aprecia verde intenso en Aljaraque (Huelva) y Jaén capital. Las cifras pueden ser consultadas en el propio mapa.

O este otro, sobre población de avanzada edad, en el que el color azul representa "juventud".

Se encuentran aquí, https://www.ine.es/experimental/atlas/experimental_atlas.htm., por si quiere echar un vistazo. Giran en torno a diversas parametrizaciones de las dos variables anteriores, renta y población.

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Getafe gana con engaño

/ Premio para Getafe /

Getafe se convierte en el tercer polo aeronáutico de Europa gracias a una inversión de Airbus de 400 millones de euros.

Hemos de recordar el grave caso de engaño con que Airbus Getafe deslocalizaba trabajo fuera de España que se conoció hace unos meses, y que, de puntillas, pasó por la actualidad, publicado por Cinco Días.

La filial española de Airbus falseó entre 2016 y 2017 que cumplía con su parte en el montaje del A350

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Uno de los puentes más grandes de España, obsoleto

/ Adjudicada la sustitución de los tirantes del puente que salva el Guadalquivir, construido hace treinta años /

La tecnología de protección del acero de los tirantes, propia del momento en que se construyó el puente, está actualmente superada por otras que permiten asegurar en mayor medida la durabilidad e integridad de los cables de acero, así como facilitar su inspección. Lea otros detalles en Diario de Sevilla.

El Puente del Centenario soporta el mayor volumen de tráfico pesado de Andalucía, y colapsa varias veces al día.

Con este post y este otro sobre el AVE, puede el lector ir visualizando de otra manera, más palpable, la posición del sistema socioeconómico sevillano en cuanto a infraestructuras en España (como muestra el gráfico de la AIReF de la banda derecha de las evidencias de este humilde bloc).

Afrontaré el riesgo a ser calificado de victimista.

Y, fíjese, no hablamos de dotaciones adicionales de capital público necesario (y esta nómina es bien larga), sino de lo obsoleto de la existente.

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El potencial del negocio fútbol en Andalucía

/ Por su interés reproducimos este artículo de la sección Economía y Finanzas de Voz populi /

«En esa línea, los mismos consideran que el atractivo potencial del club hispalense, capital del fútbol de la comunidad más poblada de España y con una singularidad cultural muy llamativa a nivel internacional, es decididamente superior al del segundo equipo de Madrid».

(...)

«Por contra, fuentes del mercado aseguran que el Sevilla (en cuanto representante de Andalucía) tiene un mayor atractivo potencial, en especial, a nivel internacional.»

Lea el artículo completo:

Florentino Pérez impone al Atlético sobre el Sevilla en la nueva Superliga

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Rúbrica del fracaso de la gestión pública en Sevilla

/ El ministerio rescinde contratos firmados /

Rúbrica del más -en mi opinión- sonado fracaso de la gestión pública en Sevilla: el ministerio de Fomento rescinde los contratos firmados con las empresas para la construcción de los túneles del Guadalquivir.

A los doce años de su firma.

http://sco.lt/7zMBtI

Costará ello, además, un buen número de millones que el ministro Ábalos no ha revelado (las empresas, por ejemplo, compraron la tuneladora tras ser adjudicatarios).

Los costes de oportunidad -insistiremos en este concepto en un próximo post a propósito de lo macroeconómico-, sin embargo, son mucho mayores: en desarrollo y crecimiento abortado, en bienestar de los ciudadanos, en facilidades para las empresas, de Sevilla, y de Cádiz y de Huelva. En presión para atravesar Doñana con una carretera y comunicar Cádiz y Huelva.

Y en muchos más años hasta que se implante una solución.

Si hubiere realmente intención de ello, claro, y la nueva obra fuera viable técnica y medioambientalmente: 2-3 años para un nuevo contrato, más 4-5 de construcción,.... una escandalosa marcha atrás, muy perjudicial para el sistema económico y el bienestar de los ciudadanos, tratado en este blog en repetidas ocasiones.

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Crecimiento económico prepandemia en Andalucía

/ ¿Por qué el mejor año del sol&playa no impulsó el máximo crecimiento del PIB malagueño? /

https://bit.ly/3aRwXKg

Poco se ha divulgado el dato que les mostramos enseguida sobre crecimiento del PIB en nuestra región. Al contrario que en años anteriores, en los cuales se publicitaba con profusión que la provincia de Málaga presentaba año tras año las cifras más altas de aumento del PIB en Andalucía.

Este crecimiento, como es sabido, se percibía a través del volumen de actividad presente en dos sectores: el constructor-inmobiliario y el turismo de sol&playa.

El primero escaló (en Málaga se construyeron más viviendas en 2001-2005 que en Madrid o Barcelona) hasta crear la famosa burbuja española del ladrillo -vea los gráficos publicados por el diario El economista en el enlace anterior-, la cual finalmente estalló a resultas de la Gran Recesión, la crisis financiera originada en EE UU cuya ola produjo el crash financiero de las cajas de ahorro españolas -de gobernanza escasamente profesional y politizada- y la crisis del modelo productivo imperante en nuestro país basado en ambos pilares.

En 2019, sin embargo, Málaga, en el mejor año turístico de su historia -récord de visitantes, pernoctaciones hoteleras y pasajeros en su aeropuerto- no fue la provincia que más creció en Andalucía, al contrario que en lustros anteriores.