La docta opinión de José Luis de Justo Alpañés en torno al metro

/ Sevilla se juega su futuro /

docto, ta

Del lat. doctus, part. pas. de docēre 'enseñar'.

1. adj. Que a fuerza de estudios ha adquirido más conocimientos que los comunes u ordinarios. U. t. c. s.

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Honrado me siento recogiendo la intervención del Presidente de la Real Academia Sevillana de Ciencias, doctor José Luis de Justo Alpañés en el acto organizado por la asociación Sevilla se mueve el día trece de febrero en las instalaciones de la Asociación de la Prensa de Sevilla en torno a la construcción del metro.
José Luis de Justo ha tenido a bien mi petición -lo que le agradezco profundamente- para que sus palabras quedaran recogidas íntegramente en la Red mediante este modesto bloc de notas.

Posverdades económicas

/ A contracorriente del mainstream /

Escribe Juan Manuel Marqués Perales, subdirector de Diario de Sevilla, a propósito del próximo Día de Andalucía, en el artículo "Ni convergencia ni empleo" que "Almería, la provincia andaluza que ha dado el salto más grande, a pesar de ser la peor comunicada (...)".
Almería es, en relación a su población (699.329 habitantes, 2013), la provincia con mayor número de kilómetros de autovía/autopista de Andalucía.
Y en relación a su extensión (8.769 km2), es la tercera provincia andaluza mejor dotada, por encima de la media regional.
Mostrábamos los datos aquí, en el post "Autovías: mitos por la borda".

Autovías y autopistas. Densidad por provincias, en relación a la población y a la extensión.

En relación al PIB, Almería dispone de 28,9 km de autovías por cada mil millones de actividad económica que es capaz de generar, una dotación infraestructural muy por encima de la media de la región (19,0 km/mil millones PIB). Exactamente, la más alta entre todas las provincias andaluzas. Lo señalábamos en mayo de 2015 aquí, en el post "Inversiones ineficientes en carreteras en Andalucía".

Sevilla, por contraste, dispone de aproximadamente la mitad: 14,8 km de autovías/autopistas por cada mil millones de PIB, cuando -con mucho- es la provincia que mayor volumen de mercancías expide y recibe de la región (MFOM, Encuesta permanente de transporte de mercancías por carretera), como muestra el mapa coroplético del ministerio.
La afirmación "la peor comunicada" referida a Almería ha de ser matizada.

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Poblaciones de más de 50 000 habitantes en Andalucía

/ Sevilla capital frente a su corona metropolitana /

Esta tabla procede de la Wikipedia. Recoge los datos de número de habitantes en las 29 localidades de Andalucía más pobladas, aquellas con más de 50.000 vecinos.
Aparte de Almería capital, solo tres localidades tienen una flecha azul sobre el dato todos los años (lo que indica sentido creciente respecto al año anterior; el decreciente se consigna en rojo): es decir, solo tres han aumentado sus habitantes en todos los años considerados (de 2005 a 2017). Todas las demás localidades presentan altibajos, de manera que alternan azules y rojos.
Esas únicas tres localidades andaluzas entre las 28 más grandes que siempre han crecido son Dos Hermanas, Alcalá de Guadaira y Utrera; las tres, sevillanas. Las tres ganan habitantes año a año; Sevilla capital, en cambio, los pierde la mayor parte de los años contemplados. La capital pierde 14.720 habitantes de 2005 a 2017; la corona los gana, y en mayor volumen, 37.419. Sevilla expulsa habitantes que recoge la corona.
El fenómeno es aún mayor si consideramos los municipios aljarafeños (que no figuran en la tabla porque tienen menos de 50.000 habitantes).

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Las increíbles cifras de los túneles ferroviarios ...... (y 2)

/ Puntualización /

Decíamos el otro día que la línea 2 del metro debe arrancar ya a construirse también -simultáneamente al desbloqueado tramo norte de la línea 3- "empezando por el extremo de El Prado".
En realidad, no discurre aquélla hasta el Prado de San Sebastián, sino que se cruza con la línea 3 en la ronda histórica, algo más al norte, como se aprecia en el plano. Desde allí, se accedería a El Prado mediante la futura L3, y allí, habría transbordo con la L1. Se produciría, por fin, efecto red, la característica básica de un metro.

¿Qué razones hay para construir ya la L2, además de por conectar con el barrio más poblado de la ciudad, Sevilla Este? Porque discurre por el palacio de deportes, el Palacio de Congresos (FIBES) -el más grande de Andalucía- y la estación de trenes de Santa Justa, la estación de mayor número de viajeros de Andalucía, hoy aislada. En todos estos puntos centrales sería proporcionado servicio público de transporte por el metro.
Santa Justa es la estación del AVE y de servicios de cercanías. Recordemos que el AVE Madrid-Sevilla es el que acapara mayor número de viajeros en España (3,3 millones) tras la relación Madrid-Barcelona, muy por encima de los viajeros Madrid-Málaga (2,4 millones) y Madrid-Valencia (2,36 millones).

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Toda frase breve acerca de la economía es intrínsecamente falsa

/ Bueno ¿eh? /

Me tropiezo -leyendo un librito de José Carlos Díez- con la anterior frase, acertadísima.

Se debe al padre de la economía neoclásica, sir Alfred Marshall (1842-1924), economista británico. Si ya él lo pensaba hace casi cien años, imaginen la oportunidad y certidumbre de la frase hoy en día, en que la actividad económica se ha vuelto enormemente enrevesada.
Marshall hizo de Cambridge la principal facultad de economía de los países de habla inglesa, y su Principios de economía fue manual básico en la Academia hasta que Samuelson publicara su Economía en torno a 1950, ahora el libro de texto más vendido de la historia en la materia (y ya lleva 18 ediciones).

Alfred Marshall (artículo en la Wikipedia aquí) es también el introductor de un archiconocida cláusula en latín en la Economía: ceteris paribus.
Precisamente, este latinajo pretende la simplificación de la realidad, de otro modo inaprensible.

Viene a significar que las cosas en economía son así -una cosa implica la otra- en tanto permanezca todo lo demás constante. Las relaciones económicas son tan complejas que no podemos comprender sus leyes elementales si no es mediante el mecanismo ceteris paribus.
Otra de sus grandes aportaciones se refiere a las curvas de oferta y demanda y cómo se produce el equilibrio en el mercado a través del precio.
Marshall es este venerable señor que ven.

Sir Alfred Marshall

Dejo un interesante video (menos de tres minutillos) sobre el mecanismo de la oferta y la demanda, y el equilibrio, un clásico.

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Las increíbles cifras de los túneles ferroviarios más largos del mundo

/ Y Estepona (Málaga).... Y Sevilla /

Este post se lo debo casi íntegramente a la BBC.

1. Túnel de San Gotardo, de 57,1 km, justificado por atravesar la cadena de los Alpes, en Suiza, el país más montañoso de Europa.

2. Túnel de Seikan, en Japón, une las islas de Honshu y Hokkaido, de 53,8 km. Justificado por atravesar el océano.

3. Túnel de Estepona, de 53,1 km de longitud, justificado por la colmatación de la superficie de la línea costera malagueña (urbanizaciones, campos de golf, chalés y hoteles). Por tanto, se proyecta un tren de cercanías subterráneo (clicar para ir a noticia del 28.01.2018). Unirá Fuengirola y Estepona, con parada en Marbella. Transportará 8 millones de pasajeros. 

4. Túnel del Canal de la Mancha, también conocido por Eurotúnel. Mide 50,5 kilómetros y transporta en torno a 20 millones de pasajeros. Justificado porque atraviesa el océano. Y también porque une París y Londres.

Y hasta aquí, los túneles ferroviarios de longitud superior a 50 km.

El túnel de Estepona, entre el túnel Francia-Reino Unido y el túnel de Seikan (Japón)

El coste de construcción calculado de la obra costasoleña por el ministerio es de 3.850 millones de euros, siendo el coste presupuestado, recordemos, de las tres líneas pendientes del metro de Sevilla de 3.700 millones.

El espejismo turístico

/ Juan Luis Pavón "lo clava" /

Fibes Palacio de Congresos y Exposiciones y Parque Científico y Tecnológico Cartuja. Sevilla

Y es un espejismo el sector turístico por dos razones: 

• porque tendemos a pensar que es más importante para Sevilla de lo que realmente hoy es, e ignoramos otras realidades y sectores económicos que de esta manera no potenciamos (por ejemplo, querría uno, sobre todo, mercantes y no megacruceros, los cuales -con o sin dragado- no caben)
• porque -como explica Pavón- no hay saturación.

Cartuja y Fibes, los centros de Sevilla

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Significación e impacto de Abengoa en la economía andaluza

/ Uno de los investigadores más citados del mundo /

Pedro Rodríguez Cortés fue Director de Tecnología en el Área de Modern Power Systems en Abengoa Research en España (2011-2017).
El pasado día 17 de noviembre el juez Mercantil de Sevilla admitió el concurso de acreedores de Abengoa Research.
Pedro Rodríguez es actualmente catedrático de la Universidad Loyola Andalucía y el director de LOYOLA.Tech, el Instituto de Investigación en Ciencia y Tecnología de la Universidad. Les mostramos la reseña de su trayectoria publicada por el diario de la ULoyola.

El investigador Pedro Rodríguez de la Universidad Loyola Andalucía, entre los más citados del mundo

Y también les dejamos ésto:

El edificio de Abengoa en la Buhaira será un hotel de cinco estrellas

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Alborozo por un tramo de metro

/ No sabemos por qué /

Metros Andalucía
Pasajeros previstos y población

Siendo revelador el gráfico del otro día, no se entiende muy bien el alborozo con que se ha acogido el desbloqueo de la construcción de un tramo de la que haya de ser segunda línea del metro de la mayor ciudad de Andalucía, ( tramo norte de la Línea 3 del proyecto de la red de Metro) teniendo en cuenta que:

Infografía Diario de Sevilla

    1. el citado tramo no pasa por el hospital más grande del sur de España, el Hospital Virgen del Rocío, público; 

    2. el tramo acordado no pasa, aparte del anterior, por otros centros sanitarios que generan muy elevados tráficos de personas:

        ◦ Clínica de Fátima, 

        ◦ Hospital Quirón y edificio de especialidades,

        ◦ Hospital Viamed Sta. Ángela de la Cruz,

        ◦ Hospital Infanta Luisa,

        ◦ Hospital FREMAP Sevilla,

        ◦ Hospital de Valme (público), 

        ◦ tampoco por el Hospital Militar (perdón, me informan que el Hospital Militar Vigil de Quiñones no ha sido rehabilitado para su uso por el SAS). El tramo, pues, solo cubre el Hospital Virgen Macarena en su trazado.

    3. el tramo acordado no da servicio al estadio más grande de Andalucía, al que peregrinan cada quince días miles y miles y miles de aficionados béticos.

    4. el tramo acordado no pasa por el campus universitario de Reina Mercedes, que acoge diariamente a miles de estudiantes y profesores (facultades de Físicas, Químicas, Farmacia, Biología, Aparejadores, Arquitectura, Ingeniería Informática, Matemáticas, el CITIUS, el Instituto de Idiomas y el Colegio Mayor Hernando Colón).

    5. el tramo acordado solo resuelve el acceso al centro de la ciudad a los habitantes del norte de la misma.

    6. …… y la cosa es que babea uno viendo en la infografía del artículo de Diario de Sevilla que desde mi barrio tardaría 9 minutos en llegar a El Prado….. ¡Nueve minutos, caramba, podría estar casi en el centro en nueve minutos desde mi casa!

    7. el tramo acordado no llega a la Ciudad de la Justicia; perdón, me informan que en la capital de Andalucía no hay Ciudad de la Justicia, al contrario que en su segunda y tercera ciudades más grandes.

    8. el tramo acordado no pasa por la estación de trenes de mayor volumen de pasajeros de Andalucía, la estación de Santa Justa,

    9. el tramo acordado no llega al Palacio de Deportes.

    10. el tramo acordado no da servicio a Sevilla Este, el barrio más poblado de la ciudad.

    11. el tramo desbloqueado no da tampoco servicio al Palacio de Congresos más grande de Andalucía.

    12. el tramo no pasa por Triana.

    13. el tramo no pasa por Torre Sevilla-Caixaforum, conjunto de rascacielos, museo y complejo comercial -en el cual se ubicará el mayor Primark de España tras el de Madrid, entre otros muchos establecimientos- que generará gran tráfico de viajeros.

    14. el tramo acordado no llega al PCT Cartuja, uno de los tres pilares de valor añadido de la economía de la ciudad, junto al puerto y Aerópolis.