40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (IV)

/ Sobre metros /

Las tres estaciones del metro de Málaga (que batió en 2023 su récord) que reúnen mayor volumen de viajeros son:

• El Perchel en primer lugar. Se trata de una gigantesca obra, de transporte multimodal, en la que confluyen 1) las dos líneas de metro, 2) la estación de tren María Zambrano (AVE y trenes de media distancia, así como el Cercanías, que conecta con el aeropuerto) y 3) la estación de autobuses interurbanos. "Una catedral".

Política de transportes y movilidad, las cifras

/ Criterio de Evaluación de Políticas Públicas /

Comparábamos en el post anterior el metro de Valencia (6 líneas) -la referencia que ha de establecerse por arriba- con el de Sevilla (1 línea). ¿Y por abajo?

La inequidad de la política pública de transporte y movilidad de las personas de la Junta de Andalucía puede visualizarse así:

Empleamos las cifras de 2019, último año prepandemia (por tanto, un año normal, con plena explotación de los sistemas).

Esta inequidad que mostramos va a seguir produciéndose, y aún aumentará, en los próximos años. La ampliación prevista del metro de Granada se llevará a cabo antes que la construcción de media línea más de metro en Sevilla (tramo norte de la L3, que se añadirá, si realmente llegara a construirse, a la única línea existente).

También puede visualizarse de esta otra manera:

Lo que no se puede medir no se puede mejorar

/ El caso de los Juzgados, igual que los Metros: contra toda evidencia /

Se atribuye la cita «Lo que no se puede medir no se puede mejorar» muy frecuentemente a Peter Drucker, padre del Management. Y también a Deming -padre del «milagro japonés». Pero procede probablemente de las ciencias físicas: podría deberse a un físico irlandés, William Thomson, Lord Kelvin, http://enciclopedia.us.es/index.php/Lord_Kelvin. La cita textual de la que bebería el aforismo se encuentra al pie de este post.

Su popularidad y aceptación, en cualquier caso, se debe a su aplicación en la Gestión empresarial. Usar datos para evaluar qué funciona y qué no es una práctica de gestión muy valiosa.

El aforismo también se aplica en la Gestión pública, en la que se suele hablar de políticas basadas en la evidencia.

Lo que no se mide, no se puede mejorar. Es decir, la evidencia conduciría de manera natural a la resolución del problema diagnosticado.

Es una máxima que no se ha aplicado en el análisis de la congestión judicial en Andalucía.

Parecidos razonables entre la Junta de hoy y la de ayer

/ Pasarelas de Sevilla /

De «pequeño proyecto en envergadura» ha calificado Moreno Bonilla la inauguración que ha protagonizado recientemente en este 2021, finales de marzo, en Sevilla. En 2018, la entonces Presidenta Díaz inauguró su pequeño proyecto también.

Presidenta Díaz y consejero López. Pasarela ciclopeatonal sobre la SE-30, 2018	Presidente Moreno y consejera Carazo. Pasarela ciclopeatonal sobre la A-8057, 2021

La desigual dotación de infraestructuras en Andalucía

/ Capital público disponible en las provincias andaluzas. Evidencias aportadas por la AIReF /

"Mejorar la selección de inversiones en infraestructuras"

Ya sabemos, gracias a la AIReF y a sus Spending Reviews, cómo se ha desarrollado el proceso de inversión pública en España en los últimos lustros, y sus recomendaciones al respecto.

Significativamente, el organismo tituló así su nota de prensa, que vemos en la imagen de la izquierda: «La AIReF recomienda mejorar la selección de las inversiones en infraestructuras para elevar su rentabilidad social y económica y satisfacer las necesidades de movilidad».

AIReF. Gráfico 1.14. Inversión bruta en
infraestructuras de transporte por habitante. 1985-2018. Página 32
https://www.airef.es/wp-content/uploads/2020/07/INFRAESTRUCTURAS/Anexo-1_La-inversion-y-el-stock-de-infraestructuras-de-transporte-en-Espa%C3%B1a.pdf

En ese estudio descubrió este bloguero que Sevilla es, en el periodo 1985-2018, la provincia de España con menor volumen de inversión en infraestructuras viarias, portuarias, aeroportuarias y ferroviarias en relación a su población (amplíe la imagen de la derecha). Y última de Andalucía, consecuentemente.

En este post, exploraremos otras evidencias derivadas de los datos de la AIReF mediante el siguiente gráfico que hemos elaborado.

El gráfico que les proponemos muestra, año a año desde 1985 y hasta 2018 (puede usted mismo descargar los datos de la AIReF aquí, en formato de hoja de cálculo, hoja "Datos Gráficos 16 y 17 a" del libro), cuál es el volumen de capital neto en infraestructuras en carreteras, puertos, aeropuertos y ferrocarriles en las distintas provincias andaluzas per capita.

Con el 28-F, 33 años de atraso para el área económica de Sevilla

/ Acredita la AIReF /

Las infraestructuras de transporte (viarias, ferroviarias, portuarias y aeroportuarias, de carácter público) han disfrutado de un volumen de inversión elevado en el periodo 1985-2018 en España.

En este indicador, la provincia de Sevilla (la mayor economía de Andalucía y su provincia, área metropolitana y municipio más poblados) se ha situado en el último lugar de España en ese periodo, el lapso con el que se viene a establecer convencionalmente lo que se denomina una generación (20-30 años, como señala la Wikipedia).

Sevilla ha perdido toda una generación en la dotación de estos servicios básicos infraestructurales en comparación con las demás provincias españolas

Así lo ha acreditado la AIReF, y ha mostrado gráficamente de la manera que reflejamos más abajo.

Se trata del periodo prácticamente coincidente con la autonomía de Andalucía, que hoy, 28 de febrero, se conmemora anualmente.

Y merece la pena recordar que el periodo analizado por la AIReF incluye las fechas de la Exposición Universal de Sevilla en 1992.

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (III)

/ Y continuamos para bingo: 957, 600 /

¿Cuál es la consecuencia de que, en el periodo 1985-2018, durante 33 años -según acredita la AIReF-, la provincia de Sevilla haya sido la última en España en inversión pública en infraestructuras de transporte por habitante?

Simultáneamente, Málaga ha sido en ese periodo, conforme a la AIReF, la provincia andaluza que mayor volumen de inversiones públicas en infraestructuras de transporte ha recibido, situándose por encima de las siete restantes en el ranking anterior, y por encima incluso de la media española. 

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (II)

/ Incuria inversora pública /

AIReF. Spending Review

Hemos hablado en este blog de notas de cómo Sevilla ha sido, en los últimos treinta y tres años, la última provincia de España en inversiones en infraestructuras, según ha hecho público la AIReF, la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal en su Spending Review (¿por qué no Revisión del gasto?) hace pocas fechas (acceso al informe completo, aquí).

Ha leído bien: la última en inversión per capita.

Repare el navegante que despistado pase por aquí en que el lapso de tiempo analizado por la AIReF, 1985-2018, incluye las infraestructuras construidas por el gobierno central con la excusa de la Exposición Universal de 1992. También la línea de metro construida en la capital por el gobierno autonómico -la única existente de las cuatro proyectadas- en 2009, hace ya más de una década.

Desde entonces, nada, o poco, realmente poco, se ha hecho para atender las necesidades de la población y la economía sevillanas por parte de los distintos gobiernos de distinto signo. Diría uno, incluso, que las cifras son aún más bajas que las señaladas por la AIReF para los 33 años anteriores.

Y, siendo las infraestructuras condición habilitante para el desarrollo económico ¿cuánto crecimiento económico se ha dejado de obtener para Andalucía no invirtiendo los poderes públicos en Sevilla, su área económica más desarrollada y diversificada? ¿Y cuánto bienestar han dejado de disfrutar por ello sus habitantes?

Hito inaugural de una pasarela para bicicletas en Sevilla en febrero de 2018

Precisamente en 2018, último año analizado por la AIReF, se inaugura la obra pública de la imagen, una pasarela ciclista de unos 240 metros de longitud entre Sevilla y la localidad vecina de San Juan de Aznalfarache.

Protagonizaron el acto la presidenta de la Junta de Andalucía, el presidente de la Diputación, el alcalde de Sevilla, el consejero de Fomento y los alcaldes de San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Gelves.

La pasarela es usada por unas 500 bicicletas al día, según manifiesta la consejería del ramo. Poca cosa.

Poca cosa comparada con los más de 100.000 vehículos, turismos y camiones -enseñaremos los mapas de Intensidad Media Diaria del ministerio otro día- que resultan atascados varias veces al día en el Puente del Centenario de la capital, a cuyos pies se encuentra la anteriormente citada pasarela ciclista.

Bien pudiera ser esta pequeña obra pública la muestra, inadvertidamente demostrada de manera multitudinaria por las autoridades, de lo evidenciado por la AIReF y del título de este post.

¿Y cómo es posible la existencia de esa posverdad arraigada entre los andaluces de «Sevilla se lo lleva tó»? 

Continuaremos hablando de este Informe, con más datos, de la AIReF en torno a la dotación de infraestructuras de transporte en España.

Como señala la propia AIReF, la publicación es un «Informe Técnico financiada por la Unión Europea vía el programa de apoyo a la reforma estructural, y ejecutada en colaboración con Airef, Ivie y la Comisión Europea y con el apoyo de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. El resultado científico expresado no implica una posición política de la Comisión Europea. Ni la Comisión Europea, ni los institutos colaboradores, ni nadie que actúe en su nombre se responsabilizarán del uso que pudiera hacerse de esta información».

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (I)

/ Infraestructuras públicas al servicio de los ciudadanos, según la AIReF /

Ha escrito este bloguero varias veces en torno a los datos -a partir de los de la Contabilidad Nacional- estimados por la Fundación BBVA y el Ivie para comparar los datos de inversión pública acumulada en las provincias andaluzas.

La razón de mi interés nació al conocer un artículo del catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Almería Manuel Jaén García (en coautoría con Laura Muñoz) titulado «Infraestructuras y crecimiento económico. El caso andaluz», y que este bloguero subtituló "Una caja de sorpresas", aquí.

Recordemos que Sevilla es el municipio, área metropolitana y provincia más poblada de Andalucía, su mayor economía, su provincia más extensa, su mayor VAB industrial, segundo VAB primario y de la construcción y primer VAB del sector Servicios.

No se me alcanzaba a realizar una comparación en mis posts con todas las provincias españolas, como la AIReF sí ha hecho recientemente en su Informe de Revisión del Gasto, según han contado los medios.

Habría sido ello muy laborioso para mí ¡pero me topé con un impedimento superior para hacerlo!: no podía ni imaginar que los resultados de la AIReF pudieran ser los que son y hemos conocido hace poco. El gráfico lo resume.

Sevilla es la última provincia española en inversión en infraestructuras de transporte por habitante en el periodo 1985-2018