Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla (IV) - 1964-1995

/ Desarrollismo franquista y primeros años de la democracia /

Nos centramos en este post en el primero de los subperiodos que abarca el magnífico estudio sobre la inversión y el capital públicos llevado a cabo por la Fundación BBVA y el Ivie.

El País. 04.06.2022

Por lo que respecta a Sevilla, ya examinamos en un post anterior la evolución de las anteriores variables en el segundo de los subperiodos determinados por los autores, 1995-2018, y cómo las cifras desmontaban una posverdad muy extendida entre los andaluces: que la provincia acapara inversiones públicas muy por encima, en exceso, de lo que hayan recibidos las restantes provincias.

Se asocia la idea anterior al "centralismo", alimentado, sin duda, por el hecho de que todos los presidentes andaluces han sido sevillanos, hasta hoy.

En esta entrada nos fijaremos en el periodo 1964-1995, que comprende el desarrollismo franquista y los primeros años de la democracia en España.

Esta es la gráfica que resume el comportamiento de la variable 'Inversión en infraestructuras públicas' en las provincias españolas en el periodo:

Fuente: Fundación BBVA. Gráfico de elaboración propia

El gráfico es elaboración propia de este bloguero a partir de los datos que proporciona la fuente mencionada.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXV)

/ Exportaciones agroalimentarias de Andalucía / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.

La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en nota de prensa de Extenda

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla (III) - 1995-2018

/ Periodo de la plena democracia y la Autonomía /

El monumental trabajo continuado a lo largo de los años de la Fundación BBVA y el Ivie -utilizado por la AIReF en su Spending Review sobre infraestructuras de transporte, sobre el que hemos publicado también varias entradas- de que muy frecuentemente venimos hablando en este humilde bloc de notas tiene su última muestra en la publicación cuya imagen más arriba mostramos.

«El stock de capital en España y sus comunidades autónomas. Dotaciones físicas de infraestructuras y su relación con las medidas monetarias».

En este estudio se amplía el foco con respecto al de la AIReF. Así, no se ciñe a las infraestructuras de transporte, como hace la AIReF conforme al encargo recibido por el gobierno, sino que analiza la inversión en toda clase de infraestructuras públicas.

Es decir:

1. Infraestructuras viarias

2. Infraestructuras hidráulicas públicas

3. Infraestructuras ferroviarias

4. Infraestructuras aeroportuarias

5. Infraestructuras portuarias

6. Infraestructuras urbanas de corporaciones locales.

El estudio es dividido por los autores en dos periodos bien diferenciados: 1964-1995 y 1995-2018. El año 1964 marca el límite inferior, porque dicho año marca el comienzo de la base de datos recopilada por la entidad. El año 1995 marca la separación entre ambos periodos. ¿Por qué es elegido ese año? 

Porque 1995 marca una disrupción en la serie de datos detectada por los autores, momento en que arranca en España un periodo de aumentos continuos e incrementales de la inversión pública, como vemos en el gráfico inferior.

Hasta 2007 el ritmo de crecimiento de la inversión real en España superó ampliamente al de los países más desarrollados. Y, como vamos a ver, Sevilla no participó en ese festín inversor público.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXIV)

/ En el emprendimiento y el movimiento startup / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.

La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en el Observatorio de la Fundación Bankinter que..... 

Retroceso histórico de la inversion pública en Sevilla (II)

/ Análisis sobre el stock de capital de la FBBVA-Ivie /

El gŕafico que mostrábamos aquí en post anterior de la Fundación BBVA tiene una enorme significación. 

Fuente: Fundación BBVA

¿Qué más podemos saber si descargamos los datos citados de todas las provincias de España desde el sitio web, como permite la Fundación BBVA, autora del estudio junto con el Ivie?

En primer lugar, estos que le vamos a mostrar a continuación son los datos en bruto, directo resultado de la descarga.

El estudio retrata dos periodos:

• el desarrollismo franquista y los primeros años de democracia en España, 1964-1995;
• cinco lustros aproximadamente (23 años) de democracia plena, 1995-2018.

Recuerde que estamos hablamos del porcentaje de la inversión pública destinado a cada provincia española en cada periodo considerado (suman, por tanto, el 100% de la inversión cada columna).

La tabla que sigue está ordenada, como el gráfico original publicado por la Fundación BBVA, por valores decrecientes de la columna derecha "Promedio 1995-2018".

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla

/ La provincia retrocede en el periodo democrático, acreditado por solventes entidades /

Este bloguero viene escribiendo sobre la distribución de la inversión pública y el stock de capital público (y privado) en Andalucía desde hace más de cinco años. El primer post -son más de una docena- se titulaba «20 años de inversión pública en Andalucía. Una caja de sorpresas». Están todos ellos recogidos bajo la búsqueda en el blog "stock de capital", aquí.

AIReF. Estudio Spending Review

La publicación en julio de 2020 del informe de Spending Review de la AIReF vino a conceder autoridad a los datos que desde aquí habíamos ido mostrando. El gráfico 1.14 de su informe, «Inversión bruta en infraestructuras de transporte por habitante», que mostraba en el último lugar de España a la provincia hispalense, ha sido multitud de veces difundido en Twitter por este bloguero desde que lo fijé en mi cuenta el 9 de agosto de 2020, obteniendo más 17.000 visualizaciones a la fecha. 

Un año más tarde, trascendía, por fin, a los medios de comunicación la situación. Que sepamos, no al parlamento andaluz o al nacional.

El dato de la AIReF venía a resumir y evidenciar el déficit acumulado de la provincia en la dotación de infraestructuras que representan obras tales como:

A321XLR, un futuro próximo de altos vuelos

/ Se trata de un nuevo y revolucionario avión comercial de pasajeros para Sevilla /

El A321XLR es un avión de Airbus que ha empezado a fabricarse. Pronto comenzarán sus entregas, conforme a los elevados pedidos.

¿Y? Pues que supe de él por un tuit que remitía a un post del analista James Pearson, https://simpleflying.com/american-airlines-a321xlr-europe/, que contenía esta imagen.

Se titula la imagen "Mercados no servidos más grandes". Efectivamente, como habrá apreciado de inmediato, la península ibérica, sorpresivamente, no aparece alcanzada por los trayectos dibujados desde la costa noreste de EE UU hacia Europa Occidental.

¿Y qué tiene que ver ese avión A321XLR? Pues que encarna el futuro, dicen analistas, de los viajes largos, entre ellos los transatlánticos en el hemisferio norte dibujados en la imagen. El post se titula «American Airlines Could Fly Its A321XLRs To Europe Next Winter».

Determinación de las prioridades en lo público

/ Granada, Málaga, Sevilla: inequidad /

Cierta difusión ha conseguido un tuit de quien suscribe. Se basaba en estas dos dobles imágenes:

La explicación de las mismas es como sigue.

• La proporción de viajes en metro (imagen de abajo, dcha.) que se realiza en Málaga con respecto a Sevilla es MUUUUUCHO mayor que la que representa la población de Málaga con respecto a la de Sevilla (abajo, izqda.).

FCEYE US: feliz cincuenta cumpleaños

/ Reunión de 70 egresados relevantes en la economía /

La primera que recibió el nombre de Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales en España fue la de la Universidad de Sevilla.

A partir de ella, todas pasaron a llamarse así, tanto las de nueva creación como aquellas que se denominaban de Ciencias Económicas y Comerciales. 

Con motivo de su 50 aniversario, la Facultad hispalense tuvo la feliz idea de reunir a ilustres egresados de sus aulas. Más abajo encontrará sus nombres y los cargos que desempeñan.

Antes, algunos datos:

• 40 tienen su lugar en la economía privada, en distintas empresas;
• 30 estarían encuadrados en la Economía Pública
• 54 son hombres y 16 mujeres: queda mucho por avanzar para romper el techo de cristal.

A todos ha de exigírseles un eficaz desempeño en las entidades en que trabajan, pero también han de sentirse interpelados por todos nosotros en la búsqueda de lo mejor para esta sociedad andaluza que los alberga y de la que salieron desde su alma mater pública.

Los ciudadanos esperan el compromiso de estos 70 mujeres y hombres en pro de su tierra.

La filiación completa de los homenajeados, nombres, puestos y empresas y organismos, es como sigue (obtenida de https://fceye.us.es/sites/economicas/files/contenido/noticias/PLANTILLA_RELACION_ILUSTRES%20EGRESADOS%20FCEYE%20(v.r).pdf).

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El sector espacial en Andalucía

/ Alto valor añadido de la economía de la capital /

Ya hemos hablado con anterioridad en este blog acerca del sector aeronáutico en el sur de España. El protagonismo y liderazgo de la provincia de Sevilla es proverbial, resultado de una inercia histórico-económica (puede encontrar algunas evidencias factuales aquí; se extraen conclusiones de manera inmediata).

Esta industria aeroespacial tiene prestigio, por el alto valor añadido que genera y sus empleos estables y de alta cualificación. ¿Hay mimbres, potencialidades, capacidades en Sevilla también en el sector espacial?

Pues bien, un informe periódico que elabora la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Economía realiza un análisis "basado en evidencias" que inventaria las entidades que se dedican a este sector.

Entiende por evidencias:

• a) Propiedad industrial registrada; 
• b) Proyecto financiado;
• c) Artículo publicado

El estudio recopila aquellas entidades que dispongan de alguna evidencia de este tipo relacionada a su vez con el sector espacio, y otras cuya experiencia en este sector sea demostrable mediante otras vías.

La tipología de las entidades que estudia el informe es:

• empresas privadas
• Grupos de Investigación constituidos en la universidad
• Otros tipos de Grupos de Investigación
• Organismos y 
• particulares

La relación nominal de todos ellos se encuentra en el citado informe 2020 (que puede descargar aquí).

La provincia de Sevilla concentra nada menos que el 42% de las entidades andaluzas del sector, con un total de 64.

Así, Sevilla reúne 36 empresas del espacio (casi las tres cuartas partes, el 72% de toda Andalucía) y 22 Grupos de Investigación universitarios.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXIII)

/ En la agroindustria / 

Análisis panorámico de
la agroindustria andaluza, Junta de Andalucía. 
Fuente de los datos de este post.

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.
La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en Análisis panorámico de la agroindustria andaluza, de la Consejería de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades, que.... 

Política de transportes y movilidad, las cifras

/ Criterio de Evaluación de Políticas Públicas /

Comparábamos en el post anterior el metro de Valencia (6 líneas) -la referencia que ha de establecerse por arriba- con el de Sevilla (1 línea). ¿Y por abajo?

La inequidad de la política pública de transporte y movilidad de las personas de la Junta de Andalucía puede visualizarse así:

Empleamos las cifras de 2019, último año prepandemia (por tanto, un año normal, con plena explotación de los sistemas).

Esta inequidad que mostramos va a seguir produciéndose, y aún aumentará, en los próximos años. La ampliación prevista del metro de Granada se llevará a cabo antes que la construcción de media línea más de metro en Sevilla (tramo norte de la L3, que se añadirá, si realmente llegara a construirse, a la única línea existente).

También puede visualizarse de esta otra manera:

Sevilla versus Valencia: sistemas de transporte público

/ Y patrimonio monumental /

Vean el mapa del transporte público en el área metropolitana de Valencia. Abajo a la izquierda se encuentra la leyenda, necesario. Puede contar hasta nueve líneas: seis de metro, tres de tranvía.

Y fíjese en el mapa en sí. Esta es la completísima trama mallada de líneas que atraviesa la ciudad levantina -la tercera española en habitantes, cuarta la sevillana- en todas direcciones, norte, sur, este y oeste.

Y vean ahora el mapa de metro de Sevilla. No hace falta leyenda.

Sevilla contemporánea

/ Hay dos Sevillas /

Y deben representar ambas la estampa de la capital.

Hay un elemento en la imagen que mostramos que es virtual. Se trata de un edificio que aún no existe, pero que se levantará próximamente en el que fue el solar del Pabellón de los Descubrimientos -destruido por un incendio semanas antes- de la Expo'92, la mejor exposición universal que se ha celebrado en la historia.

Desde el pie de la imagen hasta donde comienza el río una curva hacia la izquierda, arriba a la derecha, se despliega el PCT Cartuja, el mejor reaprovechamiento que se haya hecho en el mundo del recinto de una Exposición. 

Se aprecian tres puentes: la pasarela de la Cartuja, el puente de la Barqueta y, al fondo, el puente del Alamillo. La foto parece tomada desde las plantas superiores del único rascacielos existente en Andalucía, Torre Sevilla (187 m).

El edificio que no existe aún, ajardinado y ecoeficiente edificio-plaza con parasoles fotovoltaicos, es el ganador del concurso internacional con el que la Comisión Europea va a construir para su Centro Común de Investigación (JRC, Joint Research Center) su sede permanente en España.

Jenofonte

/ ¿Cómo? /

Tenía uno interiorizado que la palabra economía era término nacido en la edad moderna a partir de etimología griega.

Hoy descubro que Jenofonte, ateniense, discípulo de Sócrates, escribió en torno al 360 a.C. una obra titulada, de manera reveladora, «Económico», Οικονoμικός (si no llegó a dar griego, como yo, suena de esta manera). Así que fíjense la antigüedad de la disciplina, permítaseme decirlo.

«En él, Jenofonte trata con pretensión científica asuntos económicos relativos al acrecentamiento de la hacienda (economía –oιχovoμία– proviene de oikós = hacienda, casa, y nomos = costumbre, norma, ley). 

Así se expresa Jenofonte: “La administración de la hacienda [...] nos pareció ser, desde luego, el nombre de un saber, y este saber resultó ser el que permite a los hombres acrecentar su hacienda”. (VI,4, p.314).

Para ello se precisa “obrar de modo que el patrimonio se encuentre en las mejores condiciones y se acreciente lo más posible por medios honrados y legítimos”. (VII,15, p.326). (....)

La riqueza no consiste exactamente en tener gran cantidad de bienes; se puede ser rico con bienes escasos si éstos son más que suficientes para satisfacer las necesidades. (II,4, p.278). Tal opinión ha dado lugar al dicho popular de que no es más rico quien más tiene sino quien menos necesita».

Extractos de "HISTORIA DEL PENSAMIENTO ECONÓMICO", del Prof. Dr. Eduardo Escartín González.

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¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla? (y 2)

/ Análisis Coste-Beneficio /

Los datos mostrados en el post anterior sobre el asunto -evidencias, información que conduce de manera inmediata a una conclusión- ya apuntaban claramente la justificación y la conveniencia de llevar a cabo una ampliación del aeropuerto de Sevilla.

Muy sintéticamente, podemos decir que su capacidad se encontraba colmatada, siendo, además, sus volúmenes de pasajeros sistemáticamente superados un año tras otro (vea los gráficos en el post).

La técnica que permite cifrar un juicio sintético para estas inversiones es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), mediante el cual se ponen en contraste los beneficios sociales de la actuación pública frente a los costes que comporta.

¿Qué dice el ACB para esta inversión?

¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla?

/ Argumentario /

DORA AENA

[Nota: este post tuvo continuidad con este otro, donde examinábamos el análisis coste-beneficio de la operación efectuado por AENA]

La reciente ampliación del aeropuerto de Sevilla -SVQ, que esperemos reciba pronto la denominación oficial de Sevilla VelázQuez- habrá de suscitar, como es norma, reacciones en las provincias hermanas y no hermanas.

Para responder a la pregunta que titula este post, antes que escuchar posverdades, ahí tiene un argumentario sobre este concreto aspecto de la muy desconocida (y por ello malinterpretada) economía de Sevilla:

1. Y por qué no.
2. La capacidad máxima del aeropuerto de Sevilla era de 6'5 millones pasajeros en 2016 (Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 Ministerio de Fomento-AENA); ya en 2018, cuatro años antes de la ampliación efectuada en este 2022, alcanzó los 6'4 millones de pasajeros, y en 2019 la superó: 7'5 millones.
   
   Así pues, en 2018 el aeropuerto estaba colmatado en su capacidad; en 2019, último año prepandemia, la reventó.
3. desde 2014, San Pablo encadena volúmenes superiores de pasajeros cada año:

   

   AENA. Statista

Cuantificación del emprendimiento en Andalucía, hoy

/ Cabeza de ratón /

Y a usted ¿dónde le han dicho que está el emprendimiento en Andalucía? Según el Observatorio de startups de la Fundación Innovación Bankinter, se encuentra así y aquí, a la fecha de este post:

Lo recogió en prensa el diario Expansión (22.02.2022):

Ventanas de funcionamiento de los aeropuertos españoles

/ Diferencias entre los mismos /

Desde mi desconocimiento, me pregunto por qué razón el aeropuerto de Sevilla no tiene el mismo horario de funcionamiento -24 horas- que los de Santiago de Compostela, Valencia o Gerona, de igual o inferior Grupo de clasificación oficial y/o menor entidad por volumen de pasajeros o mercancías. 

El horario fue adoptado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 28 de septiembre de 2021, por el que se aprueba el Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026, y publicado en BOE en el enlace.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXII)

/ Vodafone / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público. La actualidad viene a desmentirlo. Lo acreditamos.
La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según leemos en el medio ESMARCITY, por ejemplo, que.... 

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

/ Por Manuel Jesús Florencio /

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

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