I+D+i y la navegación

/ Dos empresas sevillanas exitosas en el naval /

Con solo un par de días de diferencia, se han conocido dos hechos de enorme relieve en torno a la ingeniería avanzada que han venido a poner de relieve la relación de Sevilla con la navegación.

Uno de los futuros submarinos S-80 - JAIME GARCÍA

La capital andaluza es ese lugar de la geografía española que, no teniendo mar hoy, ha protagonizado momentos históricos muy relevantes a nivel mundial en esta parcela del dominio del hombre sobre el medio natural, la navegación marítima, posibilitadora desde el siglo XVI de lo que hoy llamamos globalización.
Hoy, Sevilla también es protagonista, y no por rememorar el pasado.
Estamos hablando de dos iniciativas empresariales de otras tantas firmas sevillanas, que se han alzado con prestigiosos contratos frente a sus rivales. Una es Ghenova; la otra, Abengoa.  
La primera -ya empresa muy internacionalizada, y la más importante ingeniería privada naval española- ha ganado el diseño del patrullero oceánico de la Guardia Civil frente a otras cuatro empresas. Aquí tiene varias referencias interesantes de la empresa aparecidas en los medios.
Abengoa, por su parte, ha sido adjudicataria, frente a Técnicas Reunidas, del sistema de propulsión de los nuevos submarinos de la Armada Española, que permitirá que superen a los sumergibles convencionales de todas las Marinas del mundo, basados en combustión diesel, mediante un desarrollo tecnológico puntero en el mundo. Un enorme desafío industrial.

Ghenova realizará el diseño del nuevo buque oceánico de la Guardia Civil

Abengoa suministrará el sistema AIP del submarino S-80 - Noticias Infodefensa España

Recuerdo que este desarrollo I+D de la andaluza Abengoa fue objeto de burla y mofa en las redes sociales al rebufo de la enorme crisis que sufrió la empresa, y de "escepticismo" en los medios. Y aún hoy.

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15 proyectos en Sevilla

/ Un gran departamento de infografía en Diario de Sevilla /

El periódico publicaba un artículo el otro día así titulado: «Los quince retos para la transformación urbana de Sevilla» (clicar para ir al texto).
El departamento de infografía del diario hispalense suele publicar buenos infogramas. Como éste, que ilustra el sencillo trazado de un Cercanías aeropuerto-Santa Justa (recordemos: la mayor estación ferroviaria de Andalucía por volumen de pasajeros).

En el artículo que mencionamos también publica multitud  de infogramas de los distintos proyectos en marcha en la ciudad, con el añadido de la georreferenciación mediante mapas de Google. Así, dentro de cada mapa, se incluyen varias infografías y /o fotografías de las publicadas en la edición papel y en su web.
Enhorabuena al medio por este excelente trabajo, muy ilustrativo.
¿Quiere conocer los 15 desarrollos urbanísticos previstos o en construcción? ¿Los proyectos de Hacienda del Rosario, o las futuras viviendas de Palmas Altas, junto a la proyectada Ciudad de la Justicia? ¿El distrito urbano portuario, en la ribera oeste (no figura sin embargo, el futuro Distrito 22@, en la este)?

¿Sabe dónde se encuentran los aparcamientos subterráneos en proyecto, o la biciestación de San Bernardo? ¿Las zonas desfavorecidas?
A la vista están todos estas proyecciones, y más. Véalo mejor en su PC, con una pantalla grande.

	Un excelente trabajo de los profesionales de Diario de Sevilla.

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Variaciones de población: ahora, también por barrios

/ Ya examinado por regiones europeas, por regiones españolas y por municipios /

Los municipios que circundan la capital crecen en la década 2009-2019, al contrario que la metrópoli.

Gracias a El País en http://sco.lt/7qy1wG -con datos del INE- podemos examinar el fenómeno en todos los municipios de España. Verá verdes al sur (la intensidad del color se refiere al número absoluto, no a porcentajes). Entreténgase un rato; es interesante.

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La factura energética de España: norte contra sur (y 2)

/ Desigualdad económica /

No solo gasta en energía el sur menos en los hogares, decíamos, sino que, además, pasa frío en invierno, aunque éste sea más benigno que el del norte.

La desigualdad económica provoca, incluso, que la proporción de renta dedicada al gasto energético sea mucho mayor en el sur que en el norte.
Interesante artículo le mostramos en El Confidencial, con datos ministeriales.

Desigualdad regional: El sur de España suma el triple de hogares que pasa frío en invierno

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Puente levadizo para la SE-40

/ ¿Como el de Cádiz? sí y no /

Nos apoyábamos el otro día en un artículo de José Joaquín León (https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia/p/4113556857/2019/12/14/plataforma-dinamitada), que mencionaba la posibilidad de que el puente con que el ministro Ábalos pretende sustituir el proyecto adjudicado de túneles de la SE-40, para comentar la imposibilidad de que se trate de un puente levadizo, en razón de los más de mil buques mercantes que llegan anualemente al puerto de Sevilla.
Un amigo me comenta que alguien le dice que no se trataría de un puente levadizo como los que hemos conocido en la ciudad (puente de Alfonso XIII o Puente de las Delicias), sino de uno similar al actual Puente de la Constitución de 1812 de Cádiz, «que cuenta con un tramo levadizo en el tablero tan solo en su parte central», y que solo se abriría en muy contadas ocasiones, dado que el puente sevillano contaría con altura bastante como para no necesitarse su apertura para la inmensa mayoría del tráfico de buques.
Pues como el de Cádiz -muy peculiar- no podría ser, pues éste no es levadizo, sino que cuenta en realidad con un tramo desmontable, como se explica aquí, http://estructurando.net/2015/03/03/desmontando-puentes-limite-del-nuevo-puente-de-cadiz-cuando-el-galibo-tiende-infinito/, en que se muestran en video las complicadas y lentas maniobras que se emplearon para colocarlo (las mismas que habría que repetir en cualquier otra ocasión en que se necesite).

Este tramo -que no está colocado en la parte más alta del tablero, ver la imagen con que abre el post, procedente de https://www.wikiwand.com/es/Puente_de_la_Constituci%C3%B3n_de_1812- está concebido para permitir el paso de megaestructuras que hipotéticamente llegara a construir Navantia en el futuro.

Por tanto, no sería el sevillano un puente como éste, sino de tanta altura (el gálibo de navegación) como el gaditano pero sin tramo desmontable.
Ya contará el ministro.

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Fracaso estrepitoso de la Gestión Pública, a izquierda y derecha (I)

/ Pagana, la población de Sevilla /

La situación es ésta: hace más de diez años que el proyecto adjudicado (abril de 2009, ministro Pepiño Blanco, PSOE) de la SE-40 para cruzar el Guadalquivir se encuentra paralizado, tras haberse realizado incluso la compra de la maquinaria, construida a medida, para ello.
Esa autovía representa la comunicación terrestre entre dos provincia andaluzas, Huelva y Cádiz, caso único en España que dos provincias límítrofes no estén unidas por carretera, derivado de esa maravilla que es Doñana.

Hoy, ese tráfico se ve obligado a pasar por la SE-30, vía absolutamente congestionada varias veces al día, y sobre la que se va a realizar una obra contratada mediante mecanismo de urgencia para arreglar el entuerto de su escasa dimensión inicial con la excusa del mantenimiento de sus tirantes.
Hoy, los poderes públicos -gobierno central, en manos de partidos de la izquierda- en un bandazo de 180 grados, están pensando en desechar la solución proyectada, y ya comenzada a pagar (la tuneladora está almacenada en la orilla del río, en el lugar de la obra, esperando), de los túneles de la SE-40 y su sustitución por un puente, en razón del menor coste (¿por qué la evaluación ex ante que se hizo entonces no eligió hace una década esa solución?).
Es decir, se pretende por la mayoría gobernante de izquierdas, ahora, ahorrar dinero adoptando la solución que se señaló hace diez años -gobierno PP- en el BOE por el Ministerio de Medio Ambiente que tenía mayor coste medioambiental (BOE 181 de 2001): insuperable contradicción.

¡16 años ha tardado el actual partido gobernante en enmendarle la plana al anterior, y en desdecirse de la obra que él mismo adjudicó!

Décadas -alcanzará una generación entera la obra- consumidas con enorme desgaste de bienestar social de la población afectada.

Fracaso escandaloso de la gestión pública, que ha derivado en fractura social y escorzos políticos, con alcaldes y representantes sociales que se desdicen del proyecto inicial; harta del problema, la población parece resignada a que la política pública la siga zarandeando.
En el colmo de los colmos, el alcalde de Sevilla dice que el ahorro servirá para construir una de las tres líneas de metro paralizadas hace más de una década, la 2, que une el barrio más poblado con el resto de la ciudad.
El metro, precisamente, otro enorme fracaso de la gestión pública para con los sevillanos y sevillanas, herida sobre la que se vierte sal a propósito de esta otra herida.
Infraestructuras necesarias y pertinentes cuya carencia asfixia posibilidades de desarrollo de la más numerosa población y mayor economía de Andalucía. Inequidad escandalosa, por cuanto hay población a izquierda y derecha -andaluza y norteña, piensen en las ciudades vecinas, o en Bilbao, o Madrid, o Barcelona o Valencia- que sí cuenta con estos servicios.
Fracasos de la gestión pública, a izquierda y derecha, en Sevilla.
Y van....
Doloroso, muy doloroso.

Espadas pedirá al Estado que pague la Línea 2 de Metro si elige el puente para la SE-40

Espadas alega ahora que los túneles de la SE-40 son cuatro veces más caros que un puente

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La factura energética de España: norte contra sur

/ Duda que tenía uno/

Me rondaba la cabeza desde hace mucho tiempo la idea de que los hogares del norte gastaban más energía en mantener caliente sus casas que los del sur en estarse fresquitos en verano. ¿Se lo ha preguntado alguna vez?
Desde luego, calefactar las casas ha sido una acción mucho más extendida y prolongada en la historia que no la contraria, por cuanto la refrigeración mediante aire acondicionado es un invento reciente. Sin embargo, las chimeneas y las estufas de leña han existido desde tiempos inmemoriales. Después aparecerían las calderas de vapor y de agua caliente, que funcionaban con combustibles como el fueloil, el gasóleo y el gas natural, a los que se añadiría después la electricidad como otro elemento productor de calor. 
La electricidad es el medio único y exclusivo, por contraste, con el que se genera frío.
Por añadidura, consumir electricidad no genera CO₂; fueloil, gasóleo y gas natural, sí. 
O sea, el efecto invernadero generado por el norte nos sube a los del sur la temperatura ambiente ;-)
La factura energética -enorme- no solo se mide, pues, en los términos económicos que significa la importación de combustibles de que no dispone España, sino también en términos climáticos.
¿Cuál es el consumo de electricidad medio de los hogares españoles según municipio?