Una cuenta atrás de 1.166.400 pasos

/ Atascos en el Puente del Centenario /

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Puente-del-Centenario-obra-ampliacion-desvios-trafico-Sevilla-SE-30-ronda_0_1591941097.html

Cuente los pasos de esa cuenta atrás. No son 10 segundos como en el lanzamiento de un cohete precisamente.

Son veintisiete meses -si todo va bien, y no tiene por qué- los que va a durar la obra que, con una excusa, la sustitución de los obsoletos tirantes del puente, va a ampliar en un carril ese tramo de la SE-30 y así evitar el atasco que supone el desaguisado actual, en el que se pasa de los 6 carriles existentes antes y después del puente a 4 carriles (más uno que revierte su sentido varias veces al día, todo un peligro).

Veintisiete meses con todos su días, es decir, 810 días más de atasco en ambos sentidos..... varias veces al día en esta arteria vital de Sevilla, la vía con mayor volumen de tráfico pesado de Andalucía (mostrábamos la tabla aquí).

Fracaso estrepitoso de la Gestión Pública, a izquierda y derecha (I)

/ Pagana, la población de Sevilla /

La situación es ésta: hace más de diez años que el proyecto adjudicado (abril de 2009, ministro Pepiño Blanco, PSOE) de la SE-40 para cruzar el Guadalquivir se encuentra paralizado, tras haberse realizado incluso la compra de la maquinaria, construida a medida, para ello.
Esa autovía representa la comunicación terrestre entre dos provincia andaluzas, Huelva y Cádiz, caso único en España que dos provincias límítrofes no estén unidas por carretera, derivado de esa maravilla que es Doñana.

Hoy, ese tráfico se ve obligado a pasar por la SE-30, vía absolutamente congestionada varias veces al día, y sobre la que se va a realizar una obra contratada mediante mecanismo de urgencia para arreglar el entuerto de su escasa dimensión inicial con la excusa del mantenimiento de sus tirantes.
Hoy, los poderes públicos -gobierno central, en manos de partidos de la izquierda- en un bandazo de 180 grados, están pensando en desechar la solución proyectada, y ya comenzada a pagar (la tuneladora está almacenada en la orilla del río, en el lugar de la obra, esperando), de los túneles de la SE-40 y su sustitución por un puente, en razón del menor coste (¿por qué la evaluación ex ante que se hizo entonces no eligió hace una década esa solución?).
Es decir, se pretende por la mayoría gobernante de izquierdas, ahora, ahorrar dinero adoptando la solución que se señaló hace diez años -gobierno PP- en el BOE por el Ministerio de Medio Ambiente que tenía mayor coste medioambiental (BOE 181 de 2001): insuperable contradicción.

¡16 años ha tardado el actual partido gobernante en enmendarle la plana al anterior, y en desdecirse de la obra que él mismo adjudicó!

Décadas -alcanzará una generación entera la obra- consumidas con enorme desgaste de bienestar social de la población afectada.

Fracaso escandaloso de la gestión pública, que ha derivado en fractura social y escorzos políticos, con alcaldes y representantes sociales que se desdicen del proyecto inicial; harta del problema, la población parece resignada a que la política pública la siga zarandeando.
En el colmo de los colmos, el alcalde de Sevilla dice que el ahorro servirá para construir una de las tres líneas de metro paralizadas hace más de una década, la 2, que une el barrio más poblado con el resto de la ciudad.
El metro, precisamente, otro enorme fracaso de la gestión pública para con los sevillanos y sevillanas, herida sobre la que se vierte sal a propósito de esta otra herida.
Infraestructuras necesarias y pertinentes cuya carencia asfixia posibilidades de desarrollo de la más numerosa población y mayor economía de Andalucía. Inequidad escandalosa, por cuanto hay población a izquierda y derecha -andaluza y norteña, piensen en las ciudades vecinas, o en Bilbao, o Madrid, o Barcelona o Valencia- que sí cuenta con estos servicios.
Fracasos de la gestión pública, a izquierda y derecha, en Sevilla.
Y van....
Doloroso, muy doloroso.

Espadas pedirá al Estado que pague la Línea 2 de Metro si elige el puente para la SE-40

Espadas alega ahora que los túneles de la SE-40 son cuatro veces más caros que un puente

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Fracaso estrepitoso de la Gestión pública en Sevilla (II)

/ La circunvalación SE-40 en la Historia democrática de España /

Nota del autor (11.12.2020): si no es usted de Sevilla, navegante que por casualidad ha llegado hasta aquí, quizás pueda pensar que se trata éste de un tema local, por lo que, ya que está usted aquí, le ruego lea el post empezando por el mapa de más abajo.

Nota del autor (08.11.2021: añadimos una imagen más a la galería de actores, la actual ministra Raquel Sánchez, sucesora de Ábalos

Nota del autor (18.06.2023): añadimos a Antonio Muñoz, sucesor de Juan Espadas

Nota del autor (11.12.2024): añadimos en esta fecha a Óscar Puente y a José Luis Sanz

Dos cargos públicos han certificado en rueda de prensa en Sevilla uno de los más sonados fracasos de la Gestión Pública en democracia en nuestro país: el director general de Carreteras, Javier Herrero Lizano, ingeniero de Caminos,  en la imagen, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio, economista, Sergio Vázquez.
El ministro Ábalos, máximo responsable hoy de este fracaso, no compareció, ni tampoco su segundo el Secretario de Estado Pedro Saura.

Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, anuncia el descarte del proyecto aprobado en 2001

Y nada menos que, en la trayectoria de la democracia en España,

• siete ocho  nueve ministr@s de Fomento del Gobierno de España han visto pasar por su mesa los papeles del proyecto de los túneles bajo el río Guadalquivir para cerrar el anillo de la SE-40, hoy, como decimos, cancelado;
• cuatro presidentes del Gobierno de España (Aznar, Zapatero, Rajoy y Pedro Sánchez) y 
• tres cuatro  cinco alcaldes de Sevilla desde que comenzó este asunto de la cosa pública en Sevilla, con afección también sobre las comunicaciones de las provincias de Huelva y Cádiz por mor de Doñana.

Todos ellos a continuación.

José María Aznar (PP)
José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE)
Mariano Rajoy (PP)
Pedro Sánchez (PSOE),  actual Presidente del gobierno
Alfredo S. Monteseirín (PSOE)
Juan Ignacio Zoido (PP)
Juan Espadas (PSOE)
Antonio Muñoz (PSOE)
José Luis Sanz (PP)
Rafael Arias-Salgado (PP)
Francisco Álvarez-Cascos (PP)
Magdalena Álvarez (PSOE)
José Blanco (PSOE)
Ana Pastor  (PP)
Íñigo de la Serna (PP)
José Luis Ábalos (PSOE), responsable de la cancelación del proyecto
Raquel Sánchez (PSOE)
Óscar Puente (PSOE)

Un asunto que adquiere tintes ridiculizadores de la actuación pública cuando se advierte que un anillo de carreteras tiene su trazado cortado en una sección, la que cruza la vía navegable que es el Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río. El anillo no puede cumplir su función. Una carretera inútil, que no conduce a nada.

En azul, la localización del túnel/puente. Ver mapa más grande

Se trata además de una infraestructura que permitiría, si completa, rodear -no hollar- un espacio naturalmente protegido famoso en toda Europa, imposible de atravesar, y comunicar, así, además, dos provincias y capitales limítrofes cuya comunicación actual atraviesa una vía urbana de facto de Sevilla cual es el Puente del Centenario, que colapsa la capital de Andalucía varias veces al día desde hace lustros.

Infografía diario El País
https://elpais.com/sociedad/2019/01/23/actualidad/1548274209_178215.html

No puedo imaginar más impactos negativos de una actuación pública en España hoy en la materia.

Como explicamos aquí, el proyecto aprobado en el BOE y comenzado ya a pagar -las tuneladoras están almacenadas en la orilla- para salvar el cauce del Guadalquivir, y que superó la evaluación ambiental, se cancela 16 años después -con las correspondientes indemnizaciones a los adjudicatarios- y se propone cambiarlo por otro ya descartado medioambientalmente entonces.

Un escándalo de alcance europeo.

PD: véase noticia en https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-gobierno-enterrados-tuneles-se-40-y-habla-puente-mas-alto-centenario-202012011337_noticia.html

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SE-40, vídeo de la futura obra del tramo

/ entre Dos Hermanas y la base militar de El Copero /

Como se dice en el video del ministerio que incluimos, la SE-40 es la conexión de los principales corredores de Andalucía. Precisamente, nuestro post anterior mostraba cómo las mayores intensidades de transporte y movilidad de la región tienen como centro a Sevilla.

Facilitamos un pequeño video del ministerio que ilustra esta obra recién licitada -y a finalizar en ¡2031!- de un pequeño tramo de 1'2 km de la SE-40, previo al nuevo cruce sobre el Guadalquivir.

Como se sabe, este cruce mediante puente sustituye al proyecto original mediante túnel hace años paralizado -con la tuneladora comprada ya en la orilla- en esta eterna necesidad insatisfecha de la economía andaluza.

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Puente levadizo para la SE-40

/ ¿Como el de Cádiz? sí y no /

Nos apoyábamos el otro día en un artículo de José Joaquín León (https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia/p/4113556857/2019/12/14/plataforma-dinamitada), que mencionaba la posibilidad de que el puente con que el ministro Ábalos pretende sustituir el proyecto adjudicado de túneles de la SE-40, para comentar la imposibilidad de que se trate de un puente levadizo, en razón de los más de mil buques mercantes que llegan anualemente al puerto de Sevilla.
Un amigo me comenta que alguien le dice que no se trataría de un puente levadizo como los que hemos conocido en la ciudad (puente de Alfonso XIII o Puente de las Delicias), sino de uno similar al actual Puente de la Constitución de 1812 de Cádiz, «que cuenta con un tramo levadizo en el tablero tan solo en su parte central», y que solo se abriría en muy contadas ocasiones, dado que el puente sevillano contaría con altura bastante como para no necesitarse su apertura para la inmensa mayoría del tráfico de buques.
Pues como el de Cádiz -muy peculiar- no podría ser, pues éste no es levadizo, sino que cuenta en realidad con un tramo desmontable, como se explica aquí, http://estructurando.net/2015/03/03/desmontando-puentes-limite-del-nuevo-puente-de-cadiz-cuando-el-galibo-tiende-infinito/, en que se muestran en video las complicadas y lentas maniobras que se emplearon para colocarlo (las mismas que habría que repetir en cualquier otra ocasión en que se necesite).

Este tramo -que no está colocado en la parte más alta del tablero, ver la imagen con que abre el post, procedente de https://www.wikiwand.com/es/Puente_de_la_Constituci%C3%B3n_de_1812- está concebido para permitir el paso de megaestructuras que hipotéticamente llegara a construir Navantia en el futuro.

Por tanto, no sería el sevillano un puente como éste, sino de tanta altura (el gálibo de navegación) como el gaditano pero sin tramo desmontable.
Ya contará el ministro.

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Desesperación, racionalidad, políticas públicas, SE-40

/ Evaluación de alternativas /

Plataforma dinamitada

[Clic para leer el artículo]
¿Puente levadizo? Ni el ministro de Fomento -ni los sevillanos, ni los andaluces- sabe qué es Sevilla, me temo, qué es su puerto, además de el origen de la ciudad y un puntal de su economía.
¿Se ha reparado en que 1000 buques mercantes llegan al año a Sevilla, con un superior volumen de mercancías a los puertos de Cádiz o Málaga (¿lo sabían?).
¿Puente levadizo, que haya de subirse/bajarse 2000 veces al año?
¿Parar 2000 veces el tráfico de autovía entre Huelva y Cádiz? ¿entre Sevilla y el Aljarafe?
Y adviértase que muchos días al año entran/salen 4 ó 5 mercantes de Sevilla (mire a ver cuántos puntos verdes hay en el preciso momento en que lee estas líneas, aquí, en este mismo blog). Estaríamos hablando, pues, de otras tantas cuatro o cinco interrupciones del tráfico en la autovía diariamente.

https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2016/02/trafico-maritimo-en-vivo.html

Y vino otro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a resolver el problema

/ Alternativa viable para el cruce del Guadalquivir /

En Linkedin, la red profesional por antonomasia, encontramos una solución al problema público del cruce del Guadalquivir, solución empantanada desde hace lustros a causa del estrepitoso fracaso de la Gestión pública para su formulación. 

Este fracaso se mide en años de tramitología, como se dice en Hispanoamérica, y en despilfarro de recursos, los ya aplicados en una carretera construida pero cortada por la mitad y en una tuneladora comprada y arrumbada en la orilla del río. Y se mide en pérdida de bienestar social acumulado: colapso circulatorio, tiempo en los desplazamientos.

Y también, en coste de oportunidad: lo que Sevilla (Andalucía) ha dejado de ganar en expansión de su desarrollo socioeconómico.

Hasta ahora, se han venido considerando dos alternativas al problema del cruce del río:

• un túnel, cuya obra fue adjudicada y ha sido recientemente paralizada por, según se ha manifestado por Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, deficiencias en los proyectos aprobados, y
• un puente, de gálibo similar al del Puente del Centenario, el cual vemos reflejado en la imagen, con sus imponentes rampas, difíciles para el elevado tráfico pesado que soporta. 

Nos muestra una solución distinta, su solución, Ángel Ochoa, ICCP madrileño con más de 37 años de experiencia en la constructora FCC y ligado a Sevilla como ingeniero jefe de la obra del magnífico Puente del Alamillo y también de la nueva esclusa.

Su diseño resolvería dos cuestiones: el elevado coste de construcción y mantenimiento de los túneles por un lado y, por otro, el impacto medioambiental que supone la solución puente fijo y su rasante, su gran altura y elevada pendiente que dificultan el tráfico pesado, dada la existencia del Puerto de Sevilla (esto es, de Sevilla misma, la razón de ser y origen de la ciudad).

¿Cuál es esa solución? Sencillamente, no cruzar el río en la ubicación propuesta y manejada hasta ahora, sino unos metros más allá, en los terrenos de la esclusa.

Parche para el atasco sempiterno en Sevilla

/ Desde hace veintisiete años, veintisiete /

En visita del ministro de Fomento se da publicidad sorpresivamente a un proyecto de ampliación de la capacidad del puente del Centenario (una vía urbana congestionada, por la que circulan más de 100 000 vehículos al día, de los que buena parte son camiones) para paliar los permanentes atascos en Sevilla.
Esta es la increíble rutina que varias veces al día sufre la ciudad y su entorno desde 1991, sin que los poderes públicos hayan intervenido de manera efectiva en esta negativa situación que afecta al bienestar social y la economía de la zona.
Hoy sabemos más detalles del parche que se nos propone: el puente seguirá teniendo la misma anchura. Se trata de una segunda chapuza, que se une a la ya perpetrada con anterioridad en 1991, consistente en un carril reversible que cambia de sentido según las horas y la situación del tráfico.
La asociación Sevillasemueve rechaza la actuación, en la creencia de que ello no es sino la excusa para abandonar definitivamente la obra proyectada de la circunvalación SE-40 para superar el Guadalquivir mediante túneles (léase aquí, http://sco.lt/8XQHar).
Como se sabe, la SE-30 es la vía que conecta las provincias de Huelva y Cádiz, que no disponen de comunicación directa dada la imposibilidad de atravesar Doñana.
Les dejo el editorial de El Correo de Andalucía, 6 de agosto de 2018, sobre esta solución a los atascos, que suscribimos, así como otros artículos del periódico del mismo día sobre la cuestión.

Acostumbrados a las estrecheces

La ampliación del puente del Centenario durará año y medio sin cortar la circulación	«Esta obra es compatible con los túneles de la SE-40»

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40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (I)

/ Infraestructuras públicas al servicio de los ciudadanos, según la AIReF /

Ha escrito este bloguero varias veces en torno a los datos -a partir de los de la Contabilidad Nacional- estimados por la Fundación BBVA y el Ivie para comparar los datos de inversión pública acumulada en las provincias andaluzas.

La razón de mi interés nació al conocer un artículo del catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Almería Manuel Jaén García (en coautoría con Laura Muñoz) titulado «Infraestructuras y crecimiento económico. El caso andaluz», y que este bloguero subtituló "Una caja de sorpresas", aquí.

Recordemos que Sevilla es el municipio, área metropolitana y provincia más poblada de Andalucía, su mayor economía, su provincia más extensa, su mayor VAB industrial, segundo VAB primario y de la construcción y primer VAB del sector Servicios.

No se me alcanzaba a realizar una comparación en mis posts con todas las provincias españolas, como la AIReF sí ha hecho recientemente en su Informe de Revisión del Gasto, según han contado los medios.

Habría sido ello muy laborioso para mí ¡pero me topé con un impedimento superior para hacerlo!: no podía ni imaginar que los resultados de la AIReF pudieran ser los que son y hemos conocido hace poco. El gráfico lo resume.

Sevilla es la última provincia española en inversión en infraestructuras de transporte por habitante en el periodo 1985-2018

Votos de sus señorías a favor y en contra de la SE-40

/ Túneles bajo el río en la comunicación Huelva-Cádiz /

La ronda de circunvalación de Sevilla SE-40 ha aparecido en el Congreso de los Diputados, en la Comisión de Fomento.
Se ha aprobado una proposición, presentada por PP y modificada por PSOE, para instar al gobierno nacional a acometer el tramo de la misma que salva el Guadalquivir.
Los medios ya se han hecho eco de lo publicado por Europa Press aquí, y han reproducido que ha contado la propuesta en su votación con los votos favorables de ambos partidos, 26 votos, y con 9 votos negativos. Sin embargo, lo primero es cierto; lo segundo, no.
Me pareció tan llamativo que quise descubrir quiénes habían votado no. Se ha molestado uno en asomarse al Congreso a comprobarlo en video.

Extraído de la videoteca del Congreso en esta página. Los nueve votos mencionados corresponden, en realidad, a abstenciones. No cosechó ningún voto negativo. Se trata, pues, de un error en la noticia.

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Sistema socioeconómico, movilidad y Big Data (I)

/ Evidence based policy /

Habrán oído el vocablo Big Data ya, claro. Se pirran los medios por reproducirlo tal cual, en inglés. En un post que leí en Nada es gratis, sin embargo, su autor utilizaba la traducción megadatos, que me ha gustado mucho. La Fundeu prefiere macrodatos, que estaría más alineada con otro vocablo que sí se venía utilizando en español: microdatos.

Relaciones de movilidad Aragón-Andalucía

El Ministerio de Fomento ha empleado, de manera experimental, los macrodatos para diagnosticar cómo son los desplazamientos dentro de España cualquiera que sea el medio de transporte utilizado en los mismos.
Se publicó a principios de año. ¿Y cómo lo ha hecho? Mediante el tratamiento de los datos de posicionamiento de los teléfonos móviles. ¡La mar de interesante!
Se trata de una iniciativa tecnológica puntera a nivel mundial, así que vaya por delante la enhorabuena a los compañeros funcionarios implicados, así como a las empresas.
Es decir, los datos de ubicación del móvil (de antena en antena) de la persona que se desplaza permiten conocer cuáles son los trayectos que ha realizado. Como puede imaginarse,  se trata de auténticos océanos de datos, de miles y miles de terminales de teléfono en miles de desplazamientos en las cincuenta provincias españolas.

Proyecto alternativo a la SE-40

Propuesta de la patronal GAESCO

A la vista de la incertidumbre en torno a la construcción de la SE-40 en lo que se refiere a sus dilatados plazos, la patronal sevillana de la construcción propone que, con anterioridad a su entrada en funcionamiento, se lleve a cabo, al menos, una solución al arco noroeste de la misma. De esta manera, el tráfico entre Huelva y Madrid no pasaría por la capital a través de la congestionadísima SE-30.
Conozco la propuesta precisamente tras el post de ayer en el que comentábamos este problema.
 

Gaesco propone una vía directa que enlace la A-49 y la A-66 para reconducir el tráfico entre Huelva y Madrid - 20minutos.es

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Presentación de CIVISUR: propuestas

La Unión Cívica del Sur de España, en Sevilla

Tuvo lugar el viernes pasado día 16 la presentación de la asociación en Sevilla, a pocos días de haberlo hecho en Málaga. Una idea feliz y positiva, sin duda, a la que deseamos largo recorrido.
Se proporcionaba a los asistentes a la entrada un folleto de presentación, así como un compendio de datos radiografía de las dos áreas.
En algún item se mostraban datos no actualizados. Por ejemplo, en el volumen de mercancías manejados en los puertos respectivos, que para 2013 y 2014 muestran el sentido contrario al reflejado por Civisur respecto al año 2012 en la documentación.

Tráfico mercancías puertos
andaluces 2013-2014. MFOM

En este 2015, como en los dos años anteriores, el puerto sevillano moverá mayor volumen de mercancías que el malagueño, y, también, que el gaditano.
Por su parte, en el apartado de viajeros de cercanías, al analizar los datos expuestos por la asociación no pude menos que volver a desear fervientemente un enlace de este tipo para el aeropuerto de San Pablo. Ojalá así lo recogiera como proyecto también Civisur. Desde la web Sevilla Vuela se planteaba ya en fechas de agosto de 2014 una solución en este sentido: la construcción de un ramal de la actual línea C-4 de Cercanías.
Son apenas 2,2 kilómetros -con la ventaja de tratarse de terrenos prácticamente no urbanizados- los que separan el trazado de las vías de la línea C-4 del aeropuerto de San Pablo, lo que permitiría unir el aeródromo de la capital a la red y enlazarlo con la estación de Santa Justa -adonde llega el AVE-, con el Palacio de Congresos y con la estación de San Bernardo.
El mapa preparado por Sevilla Vuela muestra lo factible y sencillo de la solución (ver http://sco.lt/9AJvf7).

Tráfico pesado en Andalucía, puntos más congestionados

/ Actividad económica y transporte /

Conforme a los datos registrados por el Ministerio de Fomento en 2018 en sus Mapas de aforos, el volumen de Intensidad Media Diaria (IMD) en las principales vías de Andalucía es como les mostramos.

Estos datos pueden descargarse si se desea en la propia web del Ministerio, en https://mapas.fomento.gob.es/mapatrafico/2018/. Esta misma página presenta un mapa interactivo en el que muestran georreferenciados los datos. Pruebe a examinarlo.

Los datos se encuentran en formato shapefile, un formato especializado que, de todas maneras, se puede tratar en un ordenador doméstico que disponga, por ejemplo, de un software de hojas de cálculo como LibreOffice Calc. De esta manera, puede leer los datos registrados por las distintas estaciones medidoras -más de 3.500- que mantiene el ministerio en toda España.

Pues bien, estos son los volúmenes de tráfico pesado que se han producido en nuestra región en 2018.

La columna C indica la vía, mientras que la columna A es la clave identificativa de la estación de medida. La columna F indica el volumen de IMD (Intensidad Media Diaria) de vehículos pesados, ordenación descendiente de la tabla que les presentamos. Las columnas E y D reflejan el dato de la IMD de tráfico de vehículos ligeros y la IMD del tráfico total (suma del tráfico ligero y el pesado).

Conclusiones que se derivan de esta evidencia:

• de los veinte puntos con mayor volumen de tráfico pesado en Andalucía, diez se encuentran en la provincia de Sevilla
• los cuatro puntos con mayor tráfico pesado de Andalucía se encuentran en la circunvalación de Sevilla, la SE-30
• de los restantes diez puntos con más tráfico pesado, cinco se encuentran en Jaén (a causa de la puerta de entrada y salida de Andalucía que supone Despeñaperros, punto de concentración), dos en Málaga, uno en Córdoba y uno en Granada
• Huelva y Cádiz no presentan ningún punto de tráfico pesado elevado entre los veinte primeros; Almería -una provincia cuyos representantes son muy combativos en demanda de vías de comunicación-, tampoco.
• El primer punto gaditano de tráfico pesado está en Algeciras, nº 42 del ranking andaluz; el primero de Almería hace el nº 48 de Andalucía, en El Ejido; el primero onubense es el nº 62 en Andalucía, en la localidad de San Juan del Puerto

La formulación de políticas basadas en la evidencia exigiría la inmediata contratación del cierre de las obras de la SE-40 por el gobierno central, en atención prioritaria a este problema público, más acusado en Sevilla que en ningún otro lugar de Andalucía.

 

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Exposición Universal 1992 de Sevilla: la vergüenza de España

/ Expo'92, capital público y economía /

-para la Expo, se construyeron en Sevilla nueve puentes.

-¡Nueve! Qué barbaridad, qué exageración.

Diálogo imaginario entre un sevillano y un compatriota (andaluz o de cualquier otra región).

Y, sin embargo, extrañamente, a compatriota alguno se le ocurre pensar "¡Caramba, nueve puentes! ¡en qué situación de abandono no estaría la ciudad!"......
Asistí el jueves 29 pasado a una interesante conferencia en la tecnoincubadora Marie Curie, en el Parque Científico y Tecnológico Cartuja, esa realidad de hoy definida por sus 442 empresas y 16.700 trabajadores directos.
Se titulaba La Exposición Universal de Sevilla 1992: efectos sobre el crecimiento económico andaluz.
La pronunció la profesora de la US María del Pópulo Pablo-Romero, que fue presentada por Julio Cuesta, comisario para el XXV aniversario de la Expo y que fuera director de relaciones externas de la sociedad estatal Expo 92.
La base de la exposición fue el libro de la profesora de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales del mismo título, producto de su tesis doctoral.

Desaparecieron los atascos en España pero ¿dónde estaban?

/ La escala del problema /

En medio de la pandemia, el periódico eldiario.es nos informa acerca de cómo han disminuido los atascos de tráfico en las ciudades a causa del estado de alarma decretado por el gobierno. Se apoya el medio en los datos suministrados por los navegadores TomTom, comparando las cifras de marzo de 2020 (en azul) con respecto a la media de 2019 (en gris).
Traigo parte de la imagen incluida en el artículo.

Así ha caído el tráfico en las principales
ciudades españolas durante la última semana / eldiario.es

Recoge este tramo de la imagen los datos de las ciudades españolas de tamaño parecido a Sevilla en cada hora de la semana.
Así, se muestran los relativos a Valencia, Sevilla, Zaragoza y Málaga, en su orden de población.
El patrón común que se observa es la disminución de atascos en estas ciudades en 2020 (color azul) con respecto a 2019 (color gris).
Reto al despistado navegante de la Red que ha llegado hasta este bloc de notas a encontrar qué diferencia los datos de la capital hispalense de los de las demás ciudades españolas incluidas en el gráfico.....
¿No?
La escala, la escala del eje de las Y (el vertical) es la diferencia: mide el índice de congestión, porcentaje de tiempo extra que se requiere para hacer un desplazamiento. En Valencia, Zaragoza y Málaga, el máximo es el valor 40 en dicho eje; en Sevilla, el 60. ¿Por qué? Porque en ninguna ciudad, excepto en la capital andaluza, el pico máximo de atascos alcanza el valor 60; las demás se quedan en el 40 ¡a veinte puntos de distancia! Ese pico máximo en Sevilla se produce los viernes. El resto de la semana, Sevilla presenta también cuatro puntos más de atasco que Valencia.

Es decir, Sevilla es la más congestionada por el tráfico de las ciudades entre las de parecido tamaño (superior o inferior) en España.

También se aprecia otro fenómeno: Sevilla presenta diariamente tres picos de atasco (a las 8 horas, a las 14 y a las 19); Valencia, solo 2 (a las 8 horas y a las 18).
Igualmente se constata cómo Sevilla respeta en mayor medida que Valencia el confinamiento decretado (sus máximos azules son menores).
Este es el artículo que les menciono, por si quieren ustedes leerlo íntegro en eldiario.es, y consultar los datos en el formato interactivo que incluye.
El bigdata va a ser muy útil.

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La docta opinión de José Luis de Justo Alpañés en torno al metro

/ Sevilla se juega su futuro /

docto, ta

Del lat. doctus, part. pas. de docēre 'enseñar'.

1. adj. Que a fuerza de estudios ha adquirido más conocimientos que los comunes u ordinarios. U. t. c. s.

Real Academia Española © Todos los derechos reservados

Honrado me siento recogiendo la intervención del Presidente de la Real Academia Sevillana de Ciencias, doctor José Luis de Justo Alpañés en el acto organizado por la asociación Sevilla se mueve el día trece de febrero en las instalaciones de la Asociación de la Prensa de Sevilla en torno a la construcción del metro.
José Luis de Justo ha tenido a bien mi petición -lo que le agradezco profundamente- para que sus palabras quedaran recogidas íntegramente en la Red mediante este modesto bloc de notas.