¿Sevilla en el podio aeronáutico europeo?

/ La capital hispalense está ligada a los dos mayores fabricantes mundiales /

Principales localizaciones de Airbus en Europa

En numerosas ocasiones habrá oído a los políticos y a los medios no documentados decir que «Sevilla es el tercer polo aeronáutico de Europa, tras Toulouse y Hamburgo».

Se dice por los primeros, claro, para realzar la importancia del sector en la capital hispalense. Pronto habrá que hablar del asunto, por cierto, más en términos metropolitanos, y no ceñirlo al municipio.

Pero ¿tercero? ¿En qué indicador? ¿Empleo, facturación, impacto económico absoluto, Valor Añadido Bruto? Nunca se dice.

Desde luego, hay que felicitar a quien introdujo el mensaje en la conversación pública, porque no siendo correcto -mejor dicho: simplemente cualitativo-, tiene enorme éxito.

Valor añadido, empleo, salarios

/ Fabricación aeronáutica en Sevilla /

Foto impresionante la que publica Airbus de las instalaciones de Tablada, la Construcciones Aeronáuticas sevillana de siempre.

Airbus Tablada (Sevilla)

La fotografía muestra, en fabricación simultánea, cuatro unidades del C-295, en tres configuraciones diferentes. Fecha: 5 de marzo de 2026. De propina, a la izquierda, se ve un A400M.

Trabajo. Salarios.

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Universidad politécnica y empresa

/ La simbiosis universidad-empresa /

Los cuatro edificios de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad de Sevilla y el Aulario circular (no inaugurado, en obras). Isla de la Cartuja (Sevilla). https://saoarquitectura.com/estudio/

Decíamos en un post anterior que en Sevilla, además de los 5.733 estudiantes de ingenierías en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla, también habíamos de contemplar los 2.902 alumnos matriculados en la Escuela Politécnica Superior en el curso 2023-2024.

Estas cifras justificarían la creación en Sevilla de una universidad politécnica, de carácter público, que permitiera atender con garantías a su ecosistema emprendedor, industrial aeronáutico y de energías renovables, entre otros sectores, como igualmente movilidad eléctrica o industria de defensa.

Recordemos que también existen estudios universitarios privados en Sevilla en ingeniería en la Universidad Loyola y próximamente en la Universidad CEU Fernando III.

Viene a cuento lo que decimos porque hace unos días conocimos la próxima inversión de 500 millones de euros por parte de la aerolínea Ryanair en uno de sus dos únicos centros de motores de Europa en Sevilla, y único en España, con 600 empleos. Comenzará a funcionar en unos tres años.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XL)

/ Y la aeronáutica y el espacio /

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.

La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador suele utilizar acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en las crisis o en el auge, tiene un efecto realmente perverso: la reluctancia política a que la provincia reciba las inversiones públicas correspondientes a su población, su extensión y el tamaño y estructura de su economía.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios?

A321XLR, un futuro próximo de altos vuelos

/ Se trata, para Sevilla, de un nuevo y revolucionario avión comercial de pasajeros /

El A321XLR es un avión de Airbus que ha empezado a fabricarse. Pronto comenzarán sus entregas, conforme a los elevados pedidos.

¿Y? Pues que supe de él por un tuit que remitía a un post del analista James Pearson https://simpleflying.com/american-airlines-a321xlr-europe/ que contenía esta imagen que mostramos.

Se titula la imagen "Mercados no servidos más grandes". Efectivamente, como habrá apreciado de inmediato, la península ibérica, sorpresivamente, no aparece alcanzada por los trayectos dibujados desde la costa noreste de EE UU hacia Europa Occidental.

¿Y qué tiene que ver ese avión A321XLR? Pues que encarna el futuro, dicen analistas, de los viajes largos, entre ellos los transatlánticos en el hemisferio norte dibujados en la imagen. El post se titula «American Airlines Could Fly Its A321XLRs To Europe Next Winter».

El sector espacial en Andalucía

/ Alto valor añadido de la economía de la capital /

Ya hemos hablado con anterioridad en este blog acerca del sector aeronáutico en el sur de España. El protagonismo y liderazgo de la provincia de Sevilla es proverbial, resultado de una inercia histórico-económica (puede encontrar algunas evidencias factuales aquí; se extraen conclusiones de manera inmediata).

Esta industria aeroespacial tiene prestigio, por el alto valor añadido que genera y sus empleos estables y de alta cualificación. ¿Hay mimbres, potencialidades, capacidades en Sevilla también en el sector espacial?

Pues bien, un informe periódico que elabora la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Economía realiza un análisis "basado en evidencias" que inventaria las entidades que se dedican a este sector.

Entiende por evidencias:

• a) Propiedad industrial registrada; 
• b) Proyecto financiado;
• c) Artículo científico-técnico publicado.

¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla?

/ Argumentario /

DORA AENA

[Nota: este post tuvo continuidad con este otro, donde examinábamos el análisis coste-beneficio de la operación efectuado por AENA]

La reciente ampliación del aeropuerto de Sevilla -SVQ, que esperemos reciba pronto la denominación oficial de Sevilla VelázQuez- habrá de suscitar, como es norma, reacciones en las provincias hermanas y no hermanas.

Para responder a la pregunta que titula este post, antes que escuchar posverdades, ahí tiene un argumentario sobre este concreto aspecto de la muy desconocida (y por ello malinterpretada) economía de Sevilla:

1. Y por qué no.
2. La capacidad máxima del aeropuerto de Sevilla era de 6'5 millones pasajeros en 2016 (Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 Ministerio de Fomento-AENA); ya en 2018, cuatro años antes de la ampliación efectuada en este 2022, alcanzó los 6'4 millones de pasajeros, y en 2019 la superó: 7'5 millones.
   
   Así pues, en 2018 el aeropuerto estaba colmatado en su capacidad; en 2019, último año prepandemia, la reventó.
3. desde 2014, San Pablo encadena volúmenes superiores de pasajeros cada año:

   

   AENA. Statista

Getafe gana con engaño

/ Premio para Getafe /

Getafe se convierte en el tercer polo aeronáutico de Europa gracias a una inversión de Airbus de 400 millones de euros.

Hemos de recordar el grave caso de engaño con que Airbus Getafe deslocalizaba trabajo fuera de España que se conoció hace unos meses, y que, de puntillas, pasó por la actualidad, publicado por Cinco Días.

La filial española de Airbus falseó entre 2016 y 2017 que cumplía con su parte en el montaje del A350

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Sevilla no exporta absolutamente nada (posverdad III)

/ Eso leemos en el diario El Mundo /

CASO 3)

¿Cómo es posible que el periodista del diario El Mundo Pablo Almoguera, a la hora de escribir sobre las exportaciones de Andalucía del mes de agosto del año en curso, ignore qué provincia es la mayor exportadora de la región?

Lean.

«Durante el citado mes de verano, Andalucía realizó ventas al exterior por 1.720.684.000 euros (...) Huelva y Cádiz, con puertos industriales, son las provincias que mejor comportamiento presentan y acumulan más del 40% de las exportaciones andaluzas en el mes de agosto, con un volumen de negocios conjunto que supera los 720.000.000 euros.»

Mostramos los datos que ha consultado el periodista para construir su artículo, a partir de la nota de prensa y las cifras facilitadas por Extenda (si quiere, puede usted descargarlos directamente de la fuente aquí). 

[En rojo, las cifras acumuladas, obtenidas por este bloguero]

Y sin embargo, bien que se ha ocupado el redactor de obtener la suma en agosto de Huelva y Cádiz, más de 720M de euros, como veíamos en el párrafo citado.

Y sigue así el texto:

«Estas cifras [se refiere a Huelva y Cádiz] superan abiertamente a polos empresariales que a priori debieran ser más dinámicos, como el malagueño o el almeriense, generadores de 184.269.000 y 194.121.000 euros, respectivamente, durante el mismo periodo.»

.... sin advertir al lector que Sevilla supera ampliamente -en más de un 50%- a ambas provincias, almeriense y malagueña, en el mes en cuestión, agosto, con 326.020.000 euros, como muestra la imagen de Extenda que facilitábamos más arriba.

Si escribe, de manera sonrojante, «polos empresariales que a priori debieran ser más dinámicos, como el malagueño o el almeriense» ¿qué habría de decir en cuanto a tal dinamismo del que los rebasa, e incomprensiblemente ignora?

Aún más revelador del trabajo del redactor es que no se molesta en comprobar que, considerados esos ocho primeros meses del año, de enero a agosto, Sevilla es la mayor exportadora de la región (son las cifras en rojo de la imagen, suma obtenida por este bloguero), por encima de los "puertos industriales" de Huelva y Cádiz (3.986.957 miles de euros, frente a 3.797.229 y 3.391.886) y, por supuesto, de los "polos empresariales" de Almería y Málaga:

• Sevilla, 3.986 millones euros;
• Huelva, 3.797 millones;
• Cádiz, 3.391'9 millones;
• Almería, 2.891 millones;
• Málaga, 1.508'8 millones.

Y hay más: menciona también el redactor en su artículo las provincias de Jaén, Granada y Córdoba, a siete de las ocho provincias andaluzas, en suma.

¡Todas, excepto Sevilla, la mayor exportadora de la economía andaluza!

Quizás comparta el plumilla la idea de que la economía de Sevilla es sinónimo de sector público, aún a pesar de la evidencia.

Y otra más aún: la ausencia de mención al área económica hispalense en la noticia se hace todavía más llamativa teniendo en cuenta que el redactor hace referencia al sector aeronáutico, en el que, como se sabe, Sevilla reúne 70 de cada 100 empresas del sector en la región.

Para el año 2020 completo, el liderazgo exportador de bienes y mercancías sevillano en Andalucía se verifica igualmente, como este bloguero mostró hace poco aquí.

Hechos alternativos a cargo del redactor de El Mundo en Málaga (clique para ir al artículo).

Como recuerdo en mi perfil, "Como dicen en Comunicación, «Lo que no se comunica no existe»".

[PD, 16.03.2021. Publicamos, allá por 2015, una Tabla de doble entrada provincias-sectores aquí, con expresión del volumen exportador por cada uno de ellos referida a 2014, para la visualización de la superior diversificación de las exportaciones hispalenses en relación a las demás provincias, lo que completa el análisis tanto cualitativa como cuantitativamente; nos comprometemos a actualizarla]

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«Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos "Next Generation"»

/ A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz /

Rogelio Velasco | Consejero de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades “Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos ‘Next Generation”

A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz.

Y ello habida cuenta que Sevilla reúne más del 70% de todas las empresas aeronáuticas de la región, Cádiz alberga el 19% y la otra provincia mencionada por el consejero, Málaga, un residual 3,85%.

PD: de hecho, el gobierno andaluz no ha hecho pública su lista de proyectos presentados ante el gobierno central

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Engaño de Airbus Madrid

/ La planta de Getafe deslocalizaba trabajo en Alemania /

A finales de julio recogía Cinco Días esta información. 

Cuando comience a leerla, no se deje llevar por la impresión de que se trataba de la falta de ética de un directivo: se trató de un concierto entre varios miembros de la factoría (y de fuera). El engaño consistía en que la filial madrileña de Airbus falsificaba las órdenes de trabajo y encargaba los mismos a una firma alemana.

«Los entrevistados en la auditoría interna hablaron de la existencia de un “pacto entre caballeros” entre el equipo CDT A350 Assembly en Getafe y la oficina de Hamburgo, “consistiendo en la no inclusión de la aplicación de sellante en el Informe OSW”. Una tarea que posteriormente realizaba la citada subcontratista AAA ya en la fábrica germana».

Madrid busca un campeón nacional: aire, agua, Indra

/ Llueve sobre mojado /

Sorpresa enorme ha causado que Madrid -el gobierno español- haya designado a una empresa como Indra -su sede está en Madrid- como cabeza y núcleo español del proyecto europeo del futuro avión de combate, una alianza entre Francia, Alemania y España valorada en 200.000 millones de euros.
Mucho nos tememos que este nuevo campeón nacional designado por Madrid sea Madrid, y que ello signifique el réquiem de la industria aeroespacial andaluza, concentrada en un 80% en Sevilla. CESUR también lo cree (que sepamos, la CEA, presidida por el malagueño González de Lara, no). Y el gobierno andaluz. Y los sindicatos.
No sé por qué, me acabo de acordar de que el primer barco a vapor que se fabricó en España se construyó en Triana, y también -con esto de Elcano y la primera vuelta al mundo, ya saben, origen y fin Sevilla, http://bit.ly/31Smvvm- también me he acordado del Museo ¡Naval! ¡de Madrid! el más importante en su género de España, qué cosas tiene mi España.

Ya han sucedido antes estas inconsistencias del uso del ordeno y mando. En España, en concreto, desde hace quinientos años, cuando Felipe II decidiera instalarse e instalar la capital en el páramo, donde nadie podía discutirle.
Quizás, ahora, en democracia.....

https://www.elconfidencial.com/empresas/2019-09-21/militar-ceo-aeronautica-defensa_2239879/

Más noticias periodísticas en torno al asunto en el portal referencial de Sevilla, capital económica: http://bit.ly/30cyRBX

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Los tres pilares económicos del área económica hispalense

/ Economía de la de verdad /

Un carguero en el Mersey

Recordamos un artículo de ABC de Sevilla que colocamos en su día en portada de nuestro portal de actualidad.
Combate muy adecuadamente falsas creencias y opiniones formadas acerca de la naturaleza de la actividad económica de la capital.

Los tres polos industriales de Sevilla generan ya el 24% de la riqueza

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Hito aeronáutico para Sevilla con Boeing

/ Los dos mayores fabricantes del mundo, en la capital /

El hangar de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) de @Ryanair_ES en Sevilla ya tiene a su primer usuario. El EI-DYW es el afortunado. @SevillaVuela @Ryanair pic.twitter.com/nAudBTof9G

— Santi Blánquez (@blanqueztablada) 10 de enero de 2019

Un hito importante para la economía sevillana queda marcado por este tweet de @blanqueztablada.
Conforme a las previsiones de la empresa, las instalaciones levantadas por Ryanair en el aeropuerto de San Pablo -únicas en España, y su cuarta ubicación en Europa- acogen a su primer avión para ser sometido a mantenimiento.
Un número importante de Boeing 737 -el avión exclusivo de Ryanair, con una flota de 360 unidades y otros 300 en pedido- serán revisados y mantenidos en Sevilla, gracias al acuerdo entre AENA, el ayuntamiento de La Rinconada y la compañía irlandesa.
La capital se encuentra de esta manera unida a los dos mayores fabricantes del mundo: Airbus y Boeing.
 

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Aeropuerto de San Pablo, record

/ La dimensión menos conocida del aeropuerto sevillano /

El segundo aeropuerto andaluz, el aeropuerto de San Pablo, está de enhorabuena. En noviembre, había acumulado más pasajeros que en todo el año anterior. Es el mejor año de su historia, superior a los registros de 2011, cuando cerró con los mejores números desde que comenzó su actividad. En 2017 superará la cifra redonda de los cinco millones de pasajeros (Málaga superará los dieciocho millones), gracias a las nuevas rutas conseguidas desde 2014, y es que los aeropuertos españoles están batiendo todos los records en transporte de pasajeros.
Hoy, la terminal sevillana tiene conexión con 52 destinos europeos (59 aeropuertos distintos), así como con las ciudades marroquíes de Marrakech y Fez.

Volumen de carga en los aeropuertos españoles. CADENA DE SUMINISTRO

Pero hay una segunda dimensión que permite analizar el volumen de actividad económica de un aeropuerto, y en ésta, el aeródromo hispalense es el primer aeropuerto andaluz (las instalaciones malagueña y sevillana presentan una muy diferente tipología, respondiendo ello a las diferentes estructuras económicas de una y otra área).

Se trata del volumen de mercancías transportadas.

Algunas buenas noticias económicas......

/ Varias notas positivas en pasadas semanas /

Damos cuenta de algunas notas positivas -además de la de Abengoa- en torno a la economía sevillana. En cualquier caso, para revertir el sino, queda mucho.

• Amazon aterriza en Andalucía

Sevilla, sede del primer centro logístico de Amazon en Andalucía

• Sevilla lidera el ranking exportador y ostenta el mayor superávit comercial de la región

Sevilla, primera provincia exportadora de Andalucía, con 4.403 millones, y un crecimiento del 20,3%

• Lo anterior, cuando la región alcanza récord en exportaciones (20.076,4 M€), al nivel de Madrid (20.243,8 M€), y por encima de Valencia y País Vasco

La exportaciones andaluzas superan por primera vez los 20.000 millones

Andalucía fundamenta su impulso económico en las ventas al exterior

• Gonvarri sirve su primer contrato desde Sevilla

GRI Towers transportará por el río en una semana sus primeras torres eólicas hechas en Sevilla

• El mayor congreso celebrado en Sevilla, con más de 6.000 asistentes

Sevilla reúne en torno a la universidad el mayor congreso de su historia, de alcance internacional

• En 2020, Sevilla acogerá el Congreso Mundial de Farmacia

Sevilla será sede del multitudinario Congreso Mundial de Farmacia 2020

• India comprará 56 aviones C295

Alonso (Airbus): «Vamos a ganar el contrato en India para los C295»

• El mejor destino del mundo para viajar en 2018

Sevilla, el mejor destino del mundo para el 2018

Ojalá sean muchas más en el futuro.

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Buenas noticias para CASA

/ Nuevos contratos y clientes para el C295 sevillano /

Desde el salón aeronáutico de Le Bourget (París), una gran noticia: Airbus venderá doce aviones medios C295 (la C procede de Construcciones Aeronáuticas S.A.; es un avión pre-Airbus) a una empresa canadiense para su uso civil. Hay opción de compra también para otros doce aparatos. Esta contratación abre un nuevo campo de comercialización para el exitoso avión, el sector civil.

Stellwagen encarga a Airbus 12 aviones C295 para uso civil - Actualidad Aeroespacial

Es una segunda gran noticia procedente de Canadá. En diciembre pasado, su ejército adquirió dieciseis C295 para sus operaciones de búsqueda y rescate.

Airbus vende al Ejército de Canadá 16 aviones para misiones de rescate

La guinda sería esta otra noticia fechada el 13 de junio: el diario The Hindu Business Line informa de la posible adquisición de hasta 56 aviones C295, lo que haría rondar los 2.000 millones de euros a la operación.

Talks on for replacement of IAF’s Avro aircraft with Airbus C295W

Esperemos que Airbus decida eliminar el recorte de producción de este gran avión fabricado en las instalaciones sevillanas de Tablada -los motores proceden de Canadá- antes de que se conocieran estos contratos.

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Toulouse, Hamburgo, Sevilla: ¿qué tienen en común? Sépase

/ ¿Un Majarabique aeronáutico? /

Dice el consejero de Economía que Andalucía, Toulouse y Hamburgo son los tres polos aeronáuticos de Europa (descárguese la noticia publicada en la sede Internet de la Junta, en la Oficina del Portavoz).
Andalucía es una región y Toulouse y Hamburgo son ciudades, no regiones.
Hablemos con propiedad de ciudades: Toulouse, Hamburgo y Sevilla son los tres únicos lugares de Europa en donde se fabrican aviones grandes. Son los únicos sitios donde existe lo que se conoce como FAL (Cadena de Montaje Final, Final Assembly Line, en Sevilla ubicada en San Pablo): entran piezas por una puerta del hangar y sale por la otra un avión entero, perfectamente dispuesto para volar por primera vez. En ningún otro sitio de Europa hay capacidad semejante, lo que califica perfectamente estas tres ciudades.
Sépase, por otro lado, que en las instalaciones de Tablada, se encuentra, a su vez, una preFAL del A400M, donde se realizan trabajos para tres conjuntos de componentes de la aeronave (http://www.actualidadaeroespacial.com/default.aspx?where=3&id=1&n=19075).
¿Y cuántas empresas aeronáuticas hay en Andalucía, y dónde están?

Sector Aeroespacial Andaluz Informe 2015. Fuente: HELICE. Andalusian aerospace cluster

Sevilla reúne casi tres de cada cuatro empresas del sector aeronáutico andaluz.
En Sevilla no solo nacen los Airbus A400M sino también los medios y pequeños Airbus, heredados de Construcciones Aeronáuticas S.A, hoy representado por el exitoso C295W -y no en pequeña cuantía, pues supone el 22 % de las ventas, habiéndose vendido más de 165 unidades- el CN235 y antes el C212.

Sector Aeroespacial Andaluz Informe 2015. Fuente: HELICE. Andalusian aerospace cluster

En Tablada también se encuentra la FAL del C295W: allí se construye este avión y desde allí vuela por primera vez.
Otro dato sobre el protagonismo hispalense en el sector se conoció hace pocos días, gracias a la muestra de confianza por parte de una multinacional. Ryanair -en 2016, la mayor aerolínea europea en términos de número de pasajeros- ha decidido ubicar en la capital hispalense un centro de mantenimiento (MRO) para sus aviones. Todos ellos son del fabricante estadounidense Boeing, y no de Airbus, lo que añade diversificación a este sector de servicios avanzados. Se trata del único centro de este tipo en España.

Entrega de un C295 a Ecuador

Informa el diario ABC de la noticia en el enlace anterior, precisamente a la conclusión del reciente certamen B2B celebrado en la capital, ADM2014.
El país andino ha adquirido tres unidades del avión, cuyas ventas totales superan las 190.
El C295 (clicar para noticias recientes) es un exitoso diseño, de uso tanto civil como militar, de los años noventa del pasado siglo de CASA, vendido a multitud de países.

Nuevo desarrollo en test del C295, para vigilancia y control aéreo, en vuelo de mayo de 2013

Amplias también son las ventas de su hermano menor, el CN-235, (incluyendo la Guardia costera de los EE UU, una bonita foto en http://es.wikipedia.org/wiki/CASA_HC-144_Ocean_Sentry#mediaviewer/Archivo:HC-144A_Ocean_Sentry_%282%29.jpg). Ambas aeronaves componen el segmento medio de Airbus, una vez dejado de fabricar el C-212, del que se vendieron nada menos que 477 unidades, (ver aquí).
También posee C295 México, país que, en la actualidad, está evaluando la posibilidad de adquirir el A400M. La primera visita de este avión al paíz azteca en fechas cercanas tuvo como ilustre conocedor al Presidente mexicano. Sería una excelente noticia para la economía andaluza la compra del avión por este país.

Un A400M en la FAL. Visita con alumnos de la
Facultad CEYE de la Universidad de Sevilla

Tuve la oportunidad de visitar, gracias a antiguos compañeros de promoción, la factoría de Airbus en Sevilla -único lugar en Europa, junto a Toulouse y Hamburgo, donde existe una FAL, Final Assembly Line, es decir, una cadena de montaje de la que sale un avión entero, listo para volar- con alumnos de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad hispalense allá por marzo de 2012. En aquel momento, se encontraban en las instalaciones dos unidades del transporte A400M (uno en proceso y otro acabado), cuatro aviones medios pendientes de entrega al cliente final y otros cinco aviones medios más en proceso de fabricación.
Pude comprobar in situ elementos de lean manufacturing y gestión visual en la impresionante factoría (clicar para ver una foto aérea de las instalaciones).
Ojalá continúe el exitoso desempeño.

El mayor encuentro aeronáutico de España, en Sevilla

Hasta el próximo viernes 6, Aerospace & Defense Meetings (ADM) 2014 en FIBES, el Palacio de Congresos y Exposiciones de Sevilla diseñado por Vázquez Consuegra. Se trata de la segunda edición del evento (la anterior se celebró en 2012).

Han venido hasta la capital 360 empresas de todo el mundo (hasta 28 países cuentan con representación). Setenta y siete de ellas, andaluzas, junto a los cuatro grandes mundiales: Boeing, Airbus Group, Bombardier y Embraer. Todo un éxito que supera al anterior. Cuatro días de intenso Businnes-to-Business.