¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXV)

/ Exportaciones agroalimentarias de Andalucía / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.

La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en nota de prensa de Extenda

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla (III) - 1995-2018

/ Periodo de la plena democracia y la Autonomía /

El monumental trabajo continuado a lo largo de los años de la Fundación BBVA y el Ivie -utilizado por la AIReF en su Spending Review sobre infraestructuras de transporte, sobre el que hemos publicado también varias entradas- de que muy frecuentemente venimos hablando en este humilde bloc de notas tiene su última muestra en la publicación cuya imagen más arriba mostramos.

«El stock de capital en España y sus comunidades autónomas. Dotaciones físicas de infraestructuras y su relación con las medidas monetarias».

En este estudio se amplía el foco con respecto al de la AIReF. Así, no se ciñe a las infraestructuras de transporte, como hace la AIReF conforme al encargo recibido por el gobierno, sino que analiza la inversión en toda clase de infraestructuras públicas. Es decir:

1. Infraestructuras viarias

2. Infraestructuras hidráulicas públicas

3. Infraestructuras ferroviarias

4. Infraestructuras aeroportuarias

5. Infraestructuras portuarias

6. Infraestructuras urbanas de corporaciones locales.

El estudio es dividido por los autores en dos periodos bien diferenciados: 1964-1995 y 1995-2018. El año 1964 marca el límite inferior, porque dicho año marca el comienzo de la base de datos recopilada por la entidad. El año 1995 marca la separación entre ambos periodos. ¿Por qué es elegido ese año?

Porque 1995 marca una disrupción en la serie de datos detectada por los autores, momento en que arranca en España un periodo de aumentos continuos e incrementales de la inversión pública, como vemos en el gráfico inferior.

Hasta 2007 el ritmo de crecimiento de la inversión real en España superó ampliamente al de los países más desarrollados. Y, como vamos a ver, Sevilla no participó en ese festín inversor público.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXIV)

/ En el emprendimiento y el movimiento startup / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.

La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en el Observatorio de la Fundación Bankinter que..... 

Retroceso histórico de la inversion pública en Sevilla (II)

/ Análisis sobre el stock de capital de la FBBVA-Ivie /

El gŕafico que mostrábamos aquí en post anterior de la Fundación BBVA tiene una enorme significación. 

Fuente: Fundación BBVA

¿Qué más podemos saber si descargamos los datos citados de todas las provincias de España desde el sitio web, como permite la Fundación BBVA, autora del estudio junto con el Ivie?

En primer lugar, estos que le vamos a mostrar a continuación son los datos en bruto, directo resultado de la descarga.

El estudio retrata dos periodos:

• el desarrollismo franquista y los primeros años de democracia en España, 1964-1995;
• cinco lustros aproximadamente (23 años) de democracia plena, 1995-2018.

Recuerde que estamos hablamos del porcentaje de la inversión pública destinado a cada provincia española en cada periodo considerado (suman, por tanto, el 100% de la inversión cada columna).

La tabla que sigue está ordenada, como el gráfico original publicado por la Fundación BBVA, por valores decrecientes de la columna derecha "Promedio 1995-2018".

Retroceso histórico de la inversión pública en Sevilla

/ La provincia retrocede en el periodo democrático, acreditado por solventes entidades /

Este bloguero viene escribiendo sobre la distribución de la inversión pública y el stock de capital público (y privado) en Andalucía desde hace más de cinco años. El primer post -son más de una docena- se titulaba «20 años de inversión pública en Andalucía. Una caja de sorpresas». Están todos ellos recogidos bajo la búsqueda en el blog "stock de capital", aquí.

AIReF. Estudio Spending Review

La publicación en julio de 2020 del informe de Spending Review de la AIReF vino a conceder autoridad a los datos que desde aquí habíamos ido mostrando. El gráfico 1.14 de su informe, «Inversión bruta en infraestructuras de transporte por habitante», que mostraba en el último lugar de España a la provincia hispalense, ha sido multitud de veces difundido en Twitter por este bloguero desde que lo fijé en mi cuenta el 9 de agosto de 2020, obteniendo más 17.000 visualizaciones a la fecha. 

Un año más tarde, trascendía, por fin, a los medios de comunicación la situación. Que sepamos, no al parlamento andaluz o al nacional.

El dato de la AIReF venía a resumir y evidenciar el déficit acumulado de la provincia en la dotación de infraestructuras que representan obras tales como:

A321XLR, un futuro próximo de altos vuelos

/ Se trata, para Sevilla, de un nuevo y revolucionario avión comercial de pasajeros /

El A321XLR es un avión de Airbus que ha empezado a fabricarse. Pronto comenzarán sus entregas, conforme a los elevados pedidos.

¿Y? Pues que supe de él por un tuit que remitía a un post del analista James Pearson https://simpleflying.com/american-airlines-a321xlr-europe/ que contenía esta imagen que mostramos.

Se titula la imagen "Mercados no servidos más grandes". Efectivamente, como habrá apreciado de inmediato, la península ibérica, sorpresivamente, no aparece alcanzada por los trayectos dibujados desde la costa noreste de EE UU hacia Europa Occidental.

¿Y qué tiene que ver ese avión A321XLR? Pues que encarna el futuro, dicen analistas, de los viajes largos, entre ellos los transatlánticos en el hemisferio norte dibujados en la imagen. El post se titula «American Airlines Could Fly Its A321XLRs To Europe Next Winter».

Determinación de las prioridades en lo público

/ Granada, Málaga, Sevilla: inequidad /

Cierta difusión ha conseguido un tuit de quien suscribe. Se basaba en estas dos dobles imágenes:

La explicación de las mismas es como sigue.

• La proporción de viajes en metro (imagen de abajo, dcha.) que se realiza en Málaga con respecto a Sevilla es MUUUUUCHO mayor que la que representa la población de Málaga con respecto a la de Sevilla (abajo, izqda.).