A321XLR, un futuro próximo de altos vuelos

/ Se trata, para Sevilla, de un nuevo y revolucionario avión comercial de pasajeros /

El A321XLR es un avión de Airbus que ha empezado a fabricarse. Pronto comenzarán sus entregas, conforme a los elevados pedidos.

¿Y? Pues que supe de él por un tuit que remitía a un post del analista James Pearson https://simpleflying.com/american-airlines-a321xlr-europe/ que contenía esta imagen que mostramos.

Se titula la imagen "Mercados no servidos más grandes". Efectivamente, como habrá apreciado de inmediato, la península ibérica, sorpresivamente, no aparece alcanzada por los trayectos dibujados desde la costa noreste de EE UU hacia Europa Occidental.

¿Y qué tiene que ver ese avión A321XLR? Pues que encarna el futuro, dicen analistas, de los viajes largos, entre ellos los transatlánticos en el hemisferio norte dibujados en la imagen. El post se titula «American Airlines Could Fly Its A321XLRs To Europe Next Winter».

Determinación de las prioridades en lo público

/ Granada, Málaga, Sevilla: inequidad /

Cierta difusión ha conseguido un tuit de quien suscribe. Se basaba en estas dos dobles imágenes:

La explicación de las mismas es como sigue.

• La proporción de viajes en metro (imagen de abajo, dcha.) que se realiza en Málaga con respecto a Sevilla es MUUUUUCHO mayor que la que representa la población de Málaga con respecto a la de Sevilla (abajo, izqda.).

FCEYE US: feliz cincuenta cumpleaños

/ Reunión de 70 egresados relevantes en la economía /

La primera que recibió el nombre de Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales en España fue la de la Universidad de Sevilla.

A partir de ella, todas pasaron a llamarse así, tanto las de nueva creación como aquellas que se denominaban de Ciencias Económicas y Comerciales. 

Con motivo de su 50 aniversario, la Facultad hispalense tuvo la feliz idea de reunir a ilustres egresados de sus aulas. Más abajo encontrará sus nombres y los cargos que desempeñan.

Antes, algunos datos:

• 40 tienen su lugar en la economía privada, en distintas empresas;
• 30 estarían encuadrados en la Economía Pública
• 54 son hombres y 16 mujeres: queda mucho por avanzar para romper el techo de cristal.

A todos ha de exigírseles un eficaz desempeño en las entidades en que trabajan, pero también han de sentirse interpelados por todos nosotros en la búsqueda de lo mejor para esta sociedad andaluza que los alberga y de la que salieron desde su alma mater pública.

Los ciudadanos esperan el compromiso de estos 70 mujeres y hombres en pro de su tierra.

La filiación completa de los homenajeados, nombres, puestos y empresas y organismos, es como sigue (obtenida de https://fceye.us.es/sites/economicas/files/contenido/noticias/PLANTILLA_RELACION_ILUSTRES%20EGRESADOS%20FCEYE%20(v.r).pdf).

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

El sector espacial en Andalucía

/ Alto valor añadido de la economía de la capital /

Ya hemos hablado con anterioridad en este blog acerca del sector aeronáutico en el sur de España. El protagonismo y liderazgo de la provincia de Sevilla es proverbial, resultado de una inercia histórico-económica (puede encontrar algunas evidencias factuales aquí; se extraen conclusiones de manera inmediata).

Esta industria aeroespacial tiene prestigio, por el alto valor añadido que genera y sus empleos estables y de alta cualificación. ¿Hay mimbres, potencialidades, capacidades en Sevilla también en el sector espacial?

Pues bien, un informe periódico que elabora la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Economía realiza un análisis "basado en evidencias" que inventaria las entidades que se dedican a este sector.

Entiende por evidencias:

• a) Propiedad industrial registrada; 
• b) Proyecto financiado;
• c) Artículo científico-técnico publicado.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXIII)

/ En la agroindustria / 

Análisis panorámico de
la agroindustria andaluza, Junta de Andalucía. 
Fuente de los datos de este post.

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.
La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría ser, por ejemplo, según leemos en Análisis panorámico de la agroindustria andaluza, de la Consejería de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades, que.... 

Política de transportes y movilidad, las cifras

/ Criterio de Evaluación de Políticas Públicas /

Comparábamos en el post anterior el metro de Valencia (6 líneas) -la referencia que ha de establecerse por arriba- con el de Sevilla (1 línea). ¿Y por abajo?

La inequidad de la política pública de transporte y movilidad de las personas de la Junta de Andalucía puede visualizarse así:

Empleamos las cifras de 2019, último año prepandemia (por tanto, un año normal, con plena explotación de los sistemas).

Esta inequidad que mostramos va a seguir produciéndose, y aún aumentará, en los próximos años. La ampliación prevista del metro de Granada se llevará a cabo antes que la construcción de media línea más de metro en Sevilla (tramo norte de la L3, que se añadirá, si realmente llegara a construirse, a la única línea existente).

También puede visualizarse de esta otra manera:

Sevilla versus Valencia: sistemas de transporte público

/ Y patrimonio monumental /

Vean el mapa del transporte público en el área metropolitana de Valencia. Abajo a la izquierda se encuentra la leyenda, necesario. Puede contar hasta nueve líneas: seis de metro, tres de tranvía.

Y fíjese en el mapa en sí. Esta es la completísima trama mallada de líneas que atraviesa la ciudad levantina -la tercera española en habitantes, cuarta la sevillana- en todas direcciones, norte, sur, este y oeste.

Y vean ahora el mapa de metro de Sevilla. No hace falta leyenda.