Prioridades "estratégicas"

/ Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía del 24.11.2020 /

Una declaración clara de las elecciones de política económica y territorial del gobierno andaluz.

https://www.elconfidencial.com/empresas/2020-11-26/andalucia-declara-estrategicos-hoteles-marbella-aceleradora_2847987/

https://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/reunion/20/11/Orden%20del%20d%C3%ADa%2024-11-20.pdf (punto 3, 3 1269_20-TRJA)

La localidad malagueña, crecida explosivamente gracias al turismo desde sus apenas 10.000 habitantes en 1950, no dispone de tren de Cercanías, dada la imposibilidad, como se reconoce públicamente, de trazar las vías ferroviarias a causa de la colmatación del terreno por la proliferación de urbanizaciones y residencias turísticas, campos de golf, hoteles, resorts y la dotación de equipamiento urbano para su servicio.

Véase «Las increíbles cifras de los túneles ferroviarios más largos del mundo» en este blog, con referencias en prensa al respecto.

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Abengoa, un problema agente-principal como una catedral

/ ¿Y los trabajadores? /

Resumimos lo último en torno a la empresa más relevante de la economía andaluza, una empresa de enorme dimensión y amplísimamente internacionalizada como no ha existido nunca en la historia económica de la región. Sin parangón.

Los accionistas, en un suceso extraordinario en una empresa cotizada en Bolsa -en el mercado continuo hoy, y anteriormente en el IBEX y en el NASDAQ- han despedido a los directivos mediante votación en Junta General Extraordinaria. A la totalidad del Consejo de Administración y a su Presidente, Gonzalo Urquijo (cuya reseña profesional aún sigue en la web de Abengoa; una más completa, no contrastada por este bloguero, en la Wikipedia).

Un embrollo de mil demonios. La empresa, hoy, no tiene gobierno. Insólito en una cotizada. Para los libros de la Academia.

Sí tiene gobierno Abenewco1, empresa propietaria de todos los activos y negocios que anteriormente lo fueron de Abengoa. Esta nueva empresa fue creada por los ahora cesados directivos de Abengoa en el transcurso de los distintos procesos de refinanciación y reestructuración que persiguen a la empresa desde 2015. Y ese gobierno de Abenewco1 es el designado tiempo atrás por el Consejo cesado, y está encabezado por Urquijo.

En román paladino: los echaron de Abengoa pero siguen en Abenewco1.

Para mayor enredo, Abengoa sigue siendo la propietaria de Abenewco1 en un porcentaje del 70 y pico por ciento.

En su obra Dirección Financiera, Salvador Durbán Oliva, Catedrático de Economía Financiera y Contabilidad de la Universidad de Sevilla (McGrawHill, 2008) incluye un Anexo III: Directivos versus propietarios: los problemas de agencia.

Nota al margen: mira por dónde, al cabo de los años, puede uno rendir este pequeño tributo a uno de los mejores profesores que tuvo en la Facultad. Gracias, Bori.

Sueldo de los funcionarios 2021

/ Pertinencia y coherencia, criterios de Evaluación de Políticas Públicas /

Escribe Xavier Vidal-Folch en El País a propósito del anteproyecto de ley de presupuestos Generales del Estado 2021.

«La otra piedra de escándalo se cuela como garbanzo negro entre las excelentes medidas de gasto destinadas a la recuperación productiva y al rescate social: es el aumento general de sueldo a los funcionarios, por cerca de 1.500 millones. Si fuera selectivo, y de mayor cuantía, para los sanitarios y asimilables, que lo han ganado con esfuerzos desmedidos y a costa de muchas vidas, nada que objetar.

Pero, ¿por qué un aumento indiscriminado, y ya fijado, del 0,9% cuando aún no se conoce la inflación a final de año y es probable que se quede como mucho en el cero? Fue del -0,4% en septiembre y del -1,4% acumulado desde enero.

¿Por qué aumentar el poder adquisitivo al meteorólogo, al estadístico o al farero públicos discriminando a sus colegas privados que habrán visto bajar sus sueldos o habrán perdido sus empleos?

¿De verdad creen quienes lo proclaman que eso es de izquierdas? ¿O faltaron a clase cuando explicaban el corporativismo, la endogamia y el clientelismo, esas joyas del universo ultraconservador?»

Comparto plenamente las ideas expresadas por Xavier Vidal-Folch.

En Evaluación de Políticas Públicas se examinan las intervenciones públicas a la luz de multitud de criterios. Entre los más corrientes se encuentran:

Engaño de Airbus Madrid

/ La planta de Getafe deslocalizaba trabajo en Alemania /

A finales de julio recogía Cinco Días esta información. 

Cuando comience a leerla, no se deje llevar por la impresión de que se trataba de la falta de ética de un directivo: se trató de un concierto entre varios miembros de la factoría (y de fuera). El engaño consistía en que la filial madrileña de Airbus falsificaba las órdenes de trabajo y encargaba los mismos a una firma alemana.

«Los entrevistados en la auditoría interna hablaron de la existencia de un “pacto entre caballeros” entre el equipo CDT A350 Assembly en Getafe y la oficina de Hamburgo, “consistiendo en la no inclusión de la aplicación de sellante en el Informe OSW”. Una tarea que posteriormente realizaba la citada subcontratista AAA ya en la fábrica germana».

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (III)

/ Y continuamos para bingo: 957, 600 /

¿Cuál es la consecuencia de que, en el periodo 1985-2018, durante 33 años -según acredita la AIReF-, la provincia de Sevilla haya sido la última en España en inversión pública en infraestructuras de transporte por habitante?

Simultáneamente, Málaga ha sido en ese periodo, conforme a la AIReF, la provincia andaluza que mayor volumen de inversiones públicas en infraestructuras de transporte ha recibido, situándose por encima de las siete restantes en el ranking anterior, y por encima incluso de la media española. 

El Ranking de Shanghai y el Parque Científico y Tecnológico Cartuja de Sevilla

/ Siga, siga leyendo /

Hace unas fechas se conoció la Memoria 2019 del PCT Cartuja, esa espléndida realidad desconocida. En 2019, batió récords en sus indicadores, y es el primero en cuanto a facturación y empleo en Andalucía.

Es, además, la Cartuja un importante campus universitario de Sevilla.

Sobre este último punto hube de hacer un comentario en las redes sociales, cuando un lector, en la noticia publicada por un  diario sevillano, comentó que 

«El día que al lado del Parque Científico y Tecnológico haya una Universidad puntera en ciencia y tecnología en vez de un triste parque de atracciones, estaremos en el buen camino»

Refrené mi impulso inicial para responder.

Y me empeñé en encontrar evidencia (deformación profesional, supongo) que apoyara una contundente respuesta.

Y la encontré en la Red, y bastante rápidamente.

Mi respuesta señalaba, de acuerdo al Ranking de Shanghai, que.....

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (II)

/ Incuria inversora pública /

AIReF. Spending Review

Hemos hablado en este blog de notas de cómo Sevilla ha sido, en los últimos treinta y tres años, la última provincia de España en inversiones en infraestructuras, según ha hecho público la AIReF, la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal en su Spending Review (¿por qué no Revisión del gasto?) hace pocas fechas (acceso al informe completo, aquí).

Ha leído bien: la última en inversión per capita.

Repare el navegante que despistado pase por aquí en que el lapso de tiempo analizado por la AIReF, 1985-2018, incluye las infraestructuras construidas por el gobierno central con la excusa de la Exposición Universal de 1992. También la línea de metro construida en la capital por el gobierno autonómico -la única existente de las cuatro proyectadas- en 2009, hace ya más de una década.

Desde entonces, nada, o poco, realmente poco, se ha hecho para atender las necesidades de la población y la economía sevillanas por parte de los distintos gobiernos de distinto signo. Diría uno, incluso, que las cifras son aún más bajas que las señaladas por la AIReF para los 33 años anteriores.

Y, siendo las infraestructuras condición habilitante para el desarrollo económico ¿cuánto crecimiento económico se ha dejado de obtener para Andalucía no invirtiendo los poderes públicos en Sevilla, su área económica más desarrollada y diversificada? ¿Y cuánto bienestar han dejado de disfrutar por ello sus habitantes?

Hito inaugural de una pasarela para bicicletas en Sevilla en febrero de 2018

Precisamente en 2018, último año analizado por la AIReF, se inaugura la obra pública de la imagen, una pasarela ciclista de unos 240 metros de longitud entre Sevilla y la localidad vecina de San Juan de Aznalfarache.

Protagonizaron el acto la presidenta de la Junta de Andalucía, el presidente de la Diputación, el alcalde de Sevilla, el consejero de Fomento y los alcaldes de San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Gelves.

La pasarela es usada por unas 500 bicicletas al día, según manifiesta la consejería del ramo. Poca cosa.

Poca cosa comparada con los más de 100.000 vehículos, turismos y camiones -enseñaremos los mapas de Intensidad Media Diaria del ministerio otro día- que resultan atascados varias veces al día en el Puente del Centenario de la capital, a cuyos pies se encuentra la anteriormente citada pasarela ciclista.

Bien pudiera ser esta pequeña obra pública la muestra, inadvertidamente demostrada de manera multitudinaria por las autoridades, de lo evidenciado por la AIReF y del título de este post.

¿Y cómo es posible la existencia de esa posverdad arraigada entre los andaluces de «Sevilla se lo lleva tó»? 

Continuaremos hablando de este Informe, con más datos, de la AIReF en torno a la dotación de infraestructuras de transporte en España.

Como señala la propia AIReF, la publicación es un «Informe Técnico financiada por la Unión Europea vía el programa de apoyo a la reforma estructural, y ejecutada en colaboración con Airef, Ivie y la Comisión Europea y con el apoyo de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. El resultado científico expresado no implica una posición política de la Comisión Europea. Ni la Comisión Europea, ni los institutos colaboradores, ni nadie que actúe en su nombre se responsabilizarán del uso que pudiera hacerse de esta información».

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