Fracaso estrepitoso de la Gestión Pública, a izquierda y derecha (I)

/ Pagana, la población de Sevilla /

La situación es ésta: hace más de diez años que el proyecto adjudicado (abril de 2009, ministro Pepiño Blanco, PSOE) de la SE-40 para cruzar el Guadalquivir se encuentra paralizado, tras haberse realizado incluso la compra de la maquinaria, construida a medida, para ello.
Esa autovía representa la comunicación terrestre entre dos provincia andaluzas, Huelva y Cádiz, caso único en España que dos provincias límítrofes no estén unidas por carretera, derivado de esa maravilla que es Doñana.

Hoy, ese tráfico se ve obligado a pasar por la SE-30, vía absolutamente congestionada varias veces al día, y sobre la que se va a realizar una obra contratada mediante mecanismo de urgencia para arreglar el entuerto de su escasa dimensión inicial con la excusa del mantenimiento de sus tirantes.
Hoy, los poderes públicos -gobierno central, en manos de partidos de la izquierda- en un bandazo de 180 grados, están pensando en desechar la solución proyectada, y ya comenzada a pagar (la tuneladora está almacenada en la orilla del río, en el lugar de la obra, esperando), de los túneles de la SE-40 y su sustitución por un puente, en razón del menor coste (¿por qué la evaluación ex ante que se hizo entonces no eligió hace una década esa solución?).
Es decir, se pretende por la mayoría gobernante de izquierdas, ahora, ahorrar dinero adoptando la solución que se señaló hace diez años -gobierno PP- en el BOE por el Ministerio de Medio Ambiente que tenía mayor coste medioambiental (BOE 181 de 2001): insuperable contradicción.

¡16 años ha tardado el actual partido gobernante en enmendarle la plana al anterior, y en desdecirse de la obra que él mismo adjudicó!

Décadas -alcanzará una generación entera la obra- consumidas con enorme desgaste de bienestar social de la población afectada.

Fracaso escandaloso de la gestión pública, que ha derivado en fractura social y escorzos políticos, con alcaldes y representantes sociales que se desdicen del proyecto inicial; harta del problema, la población parece resignada a que la política pública la siga zarandeando.
En el colmo de los colmos, el alcalde de Sevilla dice que el ahorro servirá para construir una de las tres líneas de metro paralizadas hace más de una década, la 2, que une el barrio más poblado con el resto de la ciudad.
El metro, precisamente, otro enorme fracaso de la gestión pública para con los sevillanos y sevillanas, herida sobre la que se vierte sal a propósito de esta otra herida.
Infraestructuras necesarias y pertinentes cuya carencia asfixia posibilidades de desarrollo de la más numerosa población y mayor economía de Andalucía. Inequidad escandalosa, por cuanto hay población a izquierda y derecha -andaluza y norteña, piensen en las ciudades vecinas, o en Bilbao, o Madrid, o Barcelona o Valencia- que sí cuenta con estos servicios.
Fracasos de la gestión pública, a izquierda y derecha, en Sevilla.
Y van....
Doloroso, muy doloroso.

Espadas pedirá al Estado que pague la Línea 2 de Metro si elige el puente para la SE-40

Espadas alega ahora que los túneles de la SE-40 son cuatro veces más caros que un puente

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

La factura energética de España: norte contra sur

/ Duda que tenía uno/

Me rondaba la cabeza desde hace mucho tiempo la idea de que los hogares del norte gastaban más energía en mantener caliente sus casas que los del sur en estarse fresquitos en verano. ¿Se lo ha preguntado alguna vez?
Desde luego, calefactar las casas ha sido una acción mucho más extendida y prolongada en la historia que no la contraria, por cuanto la refrigeración mediante aire acondicionado es un invento reciente. Sin embargo, las chimeneas y las estufas de leña han existido desde tiempos inmemoriales. Después aparecerían las calderas de vapor y de agua caliente, que funcionaban con combustibles como el fueloil, el gasóleo y el gas natural, a los que se añadiría después la electricidad como otro elemento productor de calor. 
La electricidad es el medio único y exclusivo, por contraste, con el que se genera frío.
Por añadidura, consumir electricidad no genera CO₂; fueloil, gasóleo y gas natural, sí. 
O sea, el efecto invernadero generado por el norte nos sube a los del sur la temperatura ambiente ;-)
La factura energética -enorme- no solo se mide, pues, en los términos económicos que significa la importación de combustibles de que no dispone España, sino también en términos climáticos.
¿Cuál es el consumo de electricidad medio de los hogares españoles según municipio?

El País me ha baneado

/ No me permite comentar las noticias /

Me encuentro con que El País me ha borrado un comentario, el primero que hizo nadie en la noticia referente a la próxima inversión de 1 500 millones de euros en el aeropuerto de Barajas, el mayor aeropuerto de España (62 millones de pasajeros en 2019).
Mi comentario hablaba del "agujero negro" devorador de los recursos de todas las Españas que es Madrid, y me acordé también del túnel de 7 km para el AVE que une las estaciones de tren de Atocha y Chamartín atravesando 40 metros bajo tierra ocho líneas de metro por unos 200 millones de euros (hay otro para los Cercanías), y de las autopistas concéntricas que rodean Madrid (radiales ya eran las de Franco, como radiales son todos los AVE), y que el Estado -o sea, nosotros- vamos a tener que rescatar, y también de los 6.185 millones que costó la construcción de la terminal T4 del mismo aeropuerto.

El siguiente comentario -el segundo de la lista- manifestaba su acuerdo conmigo.
Seguro que a muchas personas se le ocurren varios usos alternativos para esos 1500 millones de euros, de igual o superior rentabilidad social.

Pérdida de población, habrán oído

/ Se revertirá /

Se oye a menudo que Sevilla pierde población. Ciertamente, la capital alcanzó y perdió la cifra redonda de los 700 000 vecinos: la inhóspita capital expulsaba habitantes hacia la corona, en el típico fenómeno que se observa en otras grandes capitales (veíamos algunas cifras aquí). Incluso en este 2019 finalizado, la capital ha perdido 119 habitantes, una ínfima cifra, y menor que en años anteriores.
En mi opinión, nada preocupante a futuros. La mala política urbanística practicada no permitía la ordenación del territorio y la construcción de viviendas, privadas o públicas. La escasa dotación de infraestructuras tampoco ayuda: el déficit en este sentido es palmario.
Aquí puede leer diversas noticias recientes sobre la variable población en Sevilla en el portal hermano de este blog: https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia?q=poblacion.
Entre ellas, destaco http://sco.lt/7WXbjE, que recopila el conjunto de promociones privadas de vivienda que se está levantando en Sevilla, una de las cuales es la mayor, actualmente, en construcción en nuestro país: Hacienda El Rosario, entre Sevilla Este y Torreblanca, de Aedas Homes, siete torres con 1.046 pisos. O las 2.970 viviendas del proyecto en Palmas Altas de Metrovacesa, al sur de la ciudad. Y en la zona de Entrenúcleos (adonde se ha mudado la Universidad Loyola desde Palmas Altas y se construye la ciudad deportiva del Betis) las grúas hacen crecer viviendas en este nexo entre Sevilla y Dos Hermanas.
Pero ¿y en Andalucía? Y en el resto de España ¿qué ha sucedido? ¿Y en Europa?

Este estupendo mapa coroplético de Europa Press que le presentamos le proporciona las pistas para interpretar el fenómeno en el lapso 2017-2018.

Las empresas TIC sevillanas, apreciadas y atractivas

/ Compradas por multinacionales: Novayre, Bitnami, Geographica, SDOS /

La reciente adquisición de Novayre por Appian (https://en.wikipedia.org/wiki/Appian_Corporation,https://www.appian.com) es muestra de lo apreciado del sector del software sevillano, su creatividad y talento. En concreto, la estadounidense quiere hacerse con Jidoka, el software de Automatización Robótica de Procesos de Novayre.

En realidad, la compra por parte de la empresa virginiana no es más que la confirmación de lo que una de las consultoras tecnológicas más importante del mundo (si no la más, Gartner, en Connecticut, https://en.wikipedia.org/wiki/Gartner) ya había detectado con anterioridad (recuerdo que solíamos utilizar en la Junta de Andalucía los análisis de Gartner para estar al tanto del hardware y el software en el mundo). La propia Appian ya estaba situada en el cuadrante mágico de Gartner.
Esta es la nota de prensa con la que un medio estadounidense recoge la operación, https://www.globenewswire.com/news-release/2020/01/07/1967053/0/en/Appian-Acquires-Robotic-Process-Automation-RPA-Company.html. Como detalle curioso, advierta que no se menciona el origen en España o Sevilla de la adquirida.
Y, antes, tan recientemente como a finales de diciembre del año pasado, Bitnami fue adquirida por el gigante VMware, y, en febrero, lo fue SDOS.
Tres compras sonadas, tres buenas muestras de solvencia empresarial y buenos productos y servicios software nacidos en Sevilla.

Desesperación, racionalidad, políticas públicas, SE-40

/ Evaluación de alternativas /

Plataforma dinamitada

[Clic para leer el artículo]
¿Puente levadizo? Ni el ministro de Fomento -ni los sevillanos, ni los andaluces- sabe qué es Sevilla, me temo, qué es su puerto, además de el origen de la ciudad y un puntal de su economía.
¿Se ha reparado en que 1000 buques mercantes llegan al año a Sevilla, con un superior volumen de mercancías a los puertos de Cádiz o Málaga (¿lo sabían?).
¿Puente levadizo, que haya de subirse/bajarse 2000 veces al año?
¿Parar 2000 veces el tráfico de autovía entre Huelva y Cádiz? ¿entre Sevilla y el Aljarafe?
Y adviértase que muchos días al año entran/salen 4 ó 5 mercantes de Sevilla (mire a ver cuántos puntos verdes hay en el preciso momento en que lee estas líneas, aquí, en este mismo blog). Estaríamos hablando, pues, de otras tantas cuatro o cinco interrupciones del tráfico en la autovía diariamente.

https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2016/02/trafico-maritimo-en-vivo.html

Sospechas desde Málaga (III)

/ Risitas en la sala /

Tras la cancelación para el año 2020 por la compañía Delta Airlines de su enlace Málaga-Nueva York, establecido solo durante los meses de verano, una periodista del diario Sur pregunta reiterativamente al consejero de Turismo -el vicepresidente sanluqueño de la Junta, a la izquierda en la imagen, de C's- y al consejero de la Presidencia -factótum malagueño del gobierno andaluz, a la derecha, del Partido Popular- sobre la cuestión. La insistencia de la periodista mueve a las sonrisas de los presentes en la sala.

Mostramos el momento mediante el vídeo distribuido por  la Oficina del Portavoz del gobierno andaluz:

Rueda de prensa Consejo de Gobierno 26.11.2019

Desde la Costa del Sol se inclinan a pensar en la habitual mano negra -sevillana, por supuesto, en este caso a causa de la activa búsqueda hispalense de un vuelo directo entre la capital andaluza y la capital del mundo- en esta decisión empresarial de la firma estadounidense.
Hoy por hoy (datos del acumulado anual del primer semestre de 2019), el estadounidense es el tercer mercado por estancias hoteleras de Sevilla, esto es, en hoteles y apartamentos turísticos (en donde se exige el registro de la nacionalidad del cliente). Llama poderosamente la atención el dato por cuanto se sitúa tras el de franceses e italianos, vecinos muy cercanos geográficamente, sin embargo. Y, recordamos, sin un vuelo directo.
Pero en junio, julio y septiembre de este año 2019 el estadounidense ya ha sido el primer mercado de Sevilla, por encima de cualquiera de nuestros vecinos europeos (datos de septiembre y acumulado anual descarga en fichero PDF).
El tirón de la capital hispalense para aquel turismo transoceánico parece claro.

En Málaga, el turista estadounidense es el séptimo mercado por estancias hoteleras; en cualquier caso, por añadidura, la totalidad de la provincia malagueña -es decir, la capital más Marbella, Torremolinos, etc- recibe en sus hoteles y apartamentos turísticos menos estadounidenses que la capital sevillana: 

en datos del acumulado enero-octubre 2019, la provincia de Málaga ha alojado a un total de 125.297 estadounidenses, por 176.663 Sevilla capital.

 

No entra en las cábalas malagueñas la debilidad del modelo allá imperante del sol&playa: la estacionalidad. Para una aerolínea es complicado gestionar la actividad de sus aviones solo para una parte del año en un destino.
Por otro lado, hay que recordar que Delta acaba de comprar por 1900 millones de dólares LATAM Airlines, la mayor aerolínea sudamericana, por lo que cabría esperar una mayor atención estratégica de la compañía hacia los vuelos norte-sur dentro del continente americano (https://cincodias.elpais.com/cincodias/2019/09/26/companias/1569534131_657553.html, https://revistatravelmanager.com/delta-y-latam-una-alianza-que-puede-cambiar-el-panorama-en-america-latina/), en detrimento de enlaces como el desechado hacia la Costa del Sol.

• sobre la posición de Sevilla entre los puntos turísticos españoles en cuanto a número de viajeros alojados en hoteles, véase en este mismo blog http://bit.ly/2Y6hwpT
• sobre el número de viajeros en el aeropuerto hispalense (y comparación con el de Valencia, que también dispuso en tiempos de vuelo a Nueva York), véase http://bit.ly/2AMEOGH

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