«Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos "Next Generation"»

/ A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz /

Rogelio Velasco | Consejero de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades “Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos ‘Next Generation”

A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz.

Y ello habida cuenta que Sevilla reúne más del 70% de todas las empresas aeronáuticas de la región, Cádiz alberga el 19% y la otra provincia mencionada por el consejero, Málaga, un residual 3,85%.

PD: de hecho, el gobierno andaluz no ha hecho pública su lista de proyectos presentados ante el gobierno central

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Y vino otro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a resolver el problema

/ Alternativa viable para el cruce del Guadalquivir /

En Linkedin, la red profesional por antonomasia, encontramos una solución al problema público del cruce del Guadalquivir, solución empantanada desde hace lustros a causa del estrepitoso fracaso de la Gestión pública para su formulación. 

Este fracaso se mide en años de tramitología, como se dice en Hispanoamérica, y en despilfarro de recursos, los ya aplicados en una carretera construida pero cortada por la mitad y en una tuneladora comprada y arrumbada en la orilla del río. Y se mide en pérdida de bienestar social acumulado: colapso circulatorio, tiempo en los desplazamientos.

Y también, en coste de oportunidad: lo que Sevilla (Andalucía) ha dejado de ganar en expansión de su desarrollo socioeconómico.

Hasta ahora, se han venido considerando dos alternativas al problema del cruce del río:

• un túnel, cuya obra fue adjudicada y ha sido recientemente paralizada por, según se ha manifestado por Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, deficiencias en los proyectos aprobados, y
• un puente, de gálibo similar al del Puente del Centenario, el cual vemos reflejado en la imagen, con sus imponentes rampas, difíciles para el elevado tráfico pesado que soporta. 

Nos muestra una solución distinta, su solución, Ángel Ochoa, ICCP madrileño con más de 37 años de experiencia en la constructora FCC y ligado a Sevilla como ingeniero jefe de la obra del magnífico Puente del Alamillo y también de la nueva esclusa.

Su diseño resolvería dos cuestiones: el elevado coste de construcción y mantenimiento de los túneles por un lado y, por otro, el impacto medioambiental que supone la solución puente fijo y su rasante, su gran altura y elevada pendiente que dificultan el tráfico pesado, dada la existencia del Puerto de Sevilla (esto es, de Sevilla misma, la razón de ser y origen de la ciudad).

¿Cuál es esa solución? Sencillamente, no cruzar el río en la ubicación propuesta y manejada hasta ahora, sino unos metros más allá, en los terrenos de la esclusa.

Fracaso estrepitoso de la Gestión pública en Sevilla (II)

/ La circunvalación SE-40 en la Historia democrática de España /

Nota del autor (11.12.2020): si no es usted de Sevilla, navegante que por casualidad ha llegado hasta aquí, quizás pueda pensar que se trata éste de un tema local, por lo que, ya que está usted aquí, le ruego lea el post empezando por el mapa de más abajo.

Nota del autor (08.11.2021: añadimos una imagen más a la galería de actores, la actual ministra Raquel Sánchez, sucesora de Ábalos

Nota del autor (18.06.2023): añadimos a Antonio Muñoz, sucesor de Juan Espadas

Nota del autor (11.12.2024): añadimos en esta fecha a Óscar Puente y a José Luis Sanz

Dos cargos públicos han certificado en rueda de prensa en Sevilla uno de los más sonados fracasos de la Gestión Pública en democracia en nuestro país: el director general de Carreteras, Javier Herrero Lizano, ingeniero de Caminos,  en la imagen, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio, economista, Sergio Vázquez.
El ministro Ábalos, máximo responsable hoy de este fracaso, no compareció, ni tampoco su segundo el Secretario de Estado Pedro Saura.

Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, anuncia el descarte del proyecto aprobado en 2001

Y nada menos que, en la trayectoria de la democracia en España,

• siete ocho  nueve ministr@s de Fomento del Gobierno de España han visto pasar por su mesa los papeles del proyecto de los túneles bajo el río Guadalquivir para cerrar el anillo de la SE-40, hoy, como decimos, cancelado;
• cuatro presidentes del Gobierno de España (Aznar, Zapatero, Rajoy y Pedro Sánchez) y 
• tres cuatro  cinco alcaldes de Sevilla desde que comenzó este asunto de la cosa pública en Sevilla, con afección también sobre las comunicaciones de las provincias de Huelva y Cádiz por mor de Doñana.

Todos ellos a continuación.

José María Aznar (PP)
José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE)
Mariano Rajoy (PP)
Pedro Sánchez (PSOE),  actual Presidente del gobierno
Alfredo S. Monteseirín (PSOE)
Juan Ignacio Zoido (PP)
Juan Espadas (PSOE)
Antonio Muñoz (PSOE)
José Luis Sanz (PP)
Rafael Arias-Salgado (PP)
Francisco Álvarez-Cascos (PP)
Magdalena Álvarez (PSOE)
José Blanco (PSOE)
Ana Pastor  (PP)
Íñigo de la Serna (PP)
José Luis Ábalos (PSOE), responsable de la cancelación del proyecto
Raquel Sánchez (PSOE)
Óscar Puente (PSOE)

Un asunto que adquiere tintes ridiculizadores de la actuación pública cuando se advierte que un anillo de carreteras tiene su trazado cortado en una sección, la que cruza la vía navegable que es el Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río. El anillo no puede cumplir su función. Una carretera inútil, que no conduce a nada.

En azul, la localización del túnel/puente. Ver mapa más grande

Se trata además de una infraestructura que permitiría, si completa, rodear -no hollar- un espacio naturalmente protegido famoso en toda Europa, imposible de atravesar, y comunicar, así, además, dos provincias y capitales limítrofes cuya comunicación actual atraviesa una vía urbana de facto de Sevilla cual es el Puente del Centenario, que colapsa la capital de Andalucía varias veces al día desde hace lustros.

Infografía diario El País
https://elpais.com/sociedad/2019/01/23/actualidad/1548274209_178215.html

No puedo imaginar más impactos negativos de una actuación pública en España hoy en la materia.

Como explicamos aquí, el proyecto aprobado en el BOE y comenzado ya a pagar -las tuneladoras están almacenadas en la orilla- para salvar el cauce del Guadalquivir, y que superó la evaluación ambiental, se cancela 16 años después -con las correspondientes indemnizaciones a los adjudicatarios- y se propone cambiarlo por otro ya descartado medioambientalmente entonces.

Un escándalo de alcance europeo.

PD: véase noticia en https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-gobierno-enterrados-tuneles-se-40-y-habla-puente-mas-alto-centenario-202012011337_noticia.html

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Prioridades "estratégicas"

/ Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía del 24.11.2020 /

Una declaración clara de las elecciones de política económica y territorial del gobierno andaluz.

https://www.elconfidencial.com/empresas/2020-11-26/andalucia-declara-estrategicos-hoteles-marbella-aceleradora_2847987/

https://www.juntadeandalucia.es/export/drupaljda/reunion/20/11/Orden%20del%20d%C3%ADa%2024-11-20.pdf (punto 3, 3 1269_20-TRJA)

La localidad malagueña, crecida explosivamente gracias al turismo desde sus apenas 10.000 habitantes en 1950, no dispone de tren de Cercanías, dada la imposibilidad, como se reconoce públicamente, de trazar las vías ferroviarias a causa de la colmatación del terreno por la proliferación de urbanizaciones y residencias turísticas, campos de golf, hoteles, resorts y la dotación de equipamiento urbano para su servicio.

Véase «Las increíbles cifras de los túneles ferroviarios más largos del mundo» en este blog, con referencias en prensa al respecto.

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Abengoa, un problema agente-principal como una catedral

/ ¿Y los trabajadores? /

Resumimos lo último en torno a la empresa más relevante de la economía andaluza, una empresa de enorme dimensión y amplísimamente internacionalizada como no ha existido nunca en la historia económica de la región. Sin parangón.

Los accionistas, en un suceso extraordinario en una empresa cotizada en Bolsa -en el mercado continuo hoy, y anteriormente en el IBEX y en el NASDAQ- han despedido a los directivos mediante votación en Junta General Extraordinaria. A la totalidad del Consejo de Administración y a su Presidente, Gonzalo Urquijo (cuya reseña profesional aún sigue en la web de Abengoa; una más completa, no contrastada por este bloguero, en la Wikipedia).

Un embrollo de mil demonios. La empresa, hoy, no tiene gobierno. Insólito en una cotizada. Para los libros de la Academia.

Sí tiene gobierno Abenewco1, empresa propietaria de todos los activos y negocios que anteriormente lo fueron de Abengoa. Esta nueva empresa fue creada por los ahora cesados directivos de Abengoa en el transcurso de los distintos procesos de refinanciación y reestructuración que persiguen a la empresa desde 2015. Y ese gobierno de Abenewco1 es el designado tiempo atrás por el Consejo cesado, y está encabezado por Urquijo.

En román paladino: los echaron de Abengoa pero siguen en Abenewco1.

Para mayor enredo, Abengoa sigue siendo la propietaria de Abenewco1 en un porcentaje del 70 y pico por ciento.

En su obra Dirección Financiera, Salvador Durbán Oliva, Catedrático de Economía Financiera y Contabilidad de la Universidad de Sevilla (McGrawHill, 2008) incluye un Anexo III: Directivos versus propietarios: los problemas de agencia.

Nota al margen: mira por dónde, al cabo de los años, puede uno rendir este pequeño tributo a uno de los mejores profesores que tuvo en la Facultad. Gracias, Bori.

Sueldo de los funcionarios 2021

/ Pertinencia y coherencia, criterios de Evaluación de Políticas Públicas /

Escribe Xavier Vidal-Folch en El País a propósito del anteproyecto de ley de presupuestos Generales del Estado 2021.

«La otra piedra de escándalo se cuela como garbanzo negro entre las excelentes medidas de gasto destinadas a la recuperación productiva y al rescate social: es el aumento general de sueldo a los funcionarios, por cerca de 1.500 millones. Si fuera selectivo, y de mayor cuantía, para los sanitarios y asimilables, que lo han ganado con esfuerzos desmedidos y a costa de muchas vidas, nada que objetar.

Pero, ¿por qué un aumento indiscriminado, y ya fijado, del 0,9% cuando aún no se conoce la inflación a final de año y es probable que se quede como mucho en el cero? Fue del -0,4% en septiembre y del -1,4% acumulado desde enero.

¿Por qué aumentar el poder adquisitivo al meteorólogo, al estadístico o al farero públicos discriminando a sus colegas privados que habrán visto bajar sus sueldos o habrán perdido sus empleos?

¿De verdad creen quienes lo proclaman que eso es de izquierdas? ¿O faltaron a clase cuando explicaban el corporativismo, la endogamia y el clientelismo, esas joyas del universo ultraconservador?»

Comparto plenamente las ideas expresadas por Xavier Vidal-Folch.

En Evaluación de Políticas Públicas se examinan las intervenciones públicas a la luz de multitud de criterios. Entre los más corrientes se encuentran:

Engaño de Airbus Madrid

/ La planta de Getafe deslocalizaba trabajo en Alemania /

A finales de julio recogía Cinco Días esta información. 

Cuando comience a leerla, no se deje llevar por la impresión de que se trataba de la falta de ética de un directivo: se trató de un concierto entre varios miembros de la factoría (y de fuera). El engaño consistía en que la filial madrileña de Airbus falsificaba las órdenes de trabajo y encargaba los mismos a una firma alemana.

«Los entrevistados en la auditoría interna hablaron de la existencia de un “pacto entre caballeros” entre el equipo CDT A350 Assembly en Getafe y la oficina de Hamburgo, “consistiendo en la no inclusión de la aplicación de sellante en el Informe OSW”. Una tarea que posteriormente realizaba la citada subcontratista AAA ya en la fábrica germana».