10/10/2020

La «industria turística» no existe. Y no es por culpa de la COVID-19

/ Tres son los sectores económicos: primario, secundario y terciario /


La Contabilidad Nacional es la macrocontabilidad -un sistema contable- que utilizan los estados para determinar el volumen de toda la actividad económica nacional durante un periodo de tiempo (año, semestre etc.), apoyándose en métodos estadísticos y econométricos. El método para calcularlo es compartido por todas las naciones mediante el Sistema de Contabilidad Nacional de la ONU. La contabilidad nacional tiene su origen en los años 20 y 30 del siglo XX, a partir de los trabajos de Colin Clark y Simon Kuznets.
El Sistema Europeo de Cuentas (ESA) es conforme al mismo, pero aún más detallado. Estos sistemas precisan las definiciones, operaciones y cuentas que deben realizarse y unos criterios metodológicos comunes para facilitar la comparabilidad internacional y temporal de las cuentas.
La versión actual de este sistema de cuentas es el SEC-2010, al cual se ajusta la contabilidad nacional de España realizada por el Instituto Nacional de Estadística.
Los conceptos del SEC 2010 están armonizados con los de otras estadísticas económicas y sociales, utilizando conceptos y clasificaciones como, por ejemplo, la nomenclatura estadística de actividades económicas de la Unión Europea «NACE Rev. 2», cuya versión española es la Clasificación Nacional de Actividades Económicas CNAE 2009.
Con arreglo a lo anterior, el sistema económico de un país se divide en cuatro sectores básicos: agricultura, industria, construcción y servicios. La construcción estuvo incluida con anterioridad en Industria, con lo que así se obtienen los tres sectores económicos tradicionales: primario, secundario y terciario.
REGLAMENTO (UE) Nº 549/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
relativo al Sistema Europeo de Cuentas Nacionales y Regionales de la Unión Europea
El turismo es una actividad económica consistente en la prestación de un servicio. Se encuadra, pues, en el sector terciario.
La organización de viajes, por ejemplo, es una actividad turística, desempeñada por las empresas de código 79 de la CNAE 2009 «Actividades de agencias de viajes, operadores turísticos, servicios de reservas y actividades relacionadas con los mismos».
También es turismo un viaje en avión, actividad encuadrada en el código 511 de la CNAE-2009: «Transporte aéreo de pasajeros» (obsérvese que, sin embargo, no se distingue entre viajes de negocios y viajes de placer, por lo que la actividad turística esta sobreestimada en su valoración macroeconómica).
Por el contrario, la fabricación de un avión es una actividad industrial: «303 Construcción aeronáutica y espacial y su maquinaria».
Por tanto, la expresión industria turística es incorrecta desde el punto de vista de la ciencia económica, tanto para la Economía de la Empresa como para la Macroeconomía.
Sin embargo, la expresión industria turística se utiliza profusamente en los artículos periodísticos y ámbitos políticos, y aún por voces del propio sector, en manifiesta incorrección.
¿Por qué se incurre en este error palmario?
Pienso que se trata del ánimo de prestigiar la actividad turística, en el intento de dotarla de características propias de la actividad industrial, cuales son el mayor valor añadido, la no estacionalidad, empleos de superior cualificación y sueldos más elevados.



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08/10/2020

Economistas frente a ingenieros: ¿el huevo y la gallina?

/ La Ingeniería de Organización Industrial /


La especialidad de Organización Industrial es relativamente reciente. En España, de mediados los años 60 del pasado siglo son los primeros planes de estudio universitarios.
Le sonaba a uno de lejos el nombre de Henri Fayol, un eco de los primeros tiempos de la Economía de la Empresa (una línea en los libros o los apuntes, sin más; hoy, a un clic, sabemos su vida y milagros).
Nos lo contaban al comienzo de la carrera, a la par que conocíamos el taylorismo, la Organización científica del trabajo (Scientific Management) mucho más conocido por el gran público.
En cursos posteriores ya se estudiaba la asignatura Producción, el subsistema productivo de la empresa, con materias como el control de calidad -mediante la Estadística-, la distribución en planta o la programación lineal aplicada a muchos problemas de la empresa.
Hoy no se llama Dirección de la Producción sino Dirección de Operaciones (Operations Management).
La IOI responde a la necesidad de hacer partícipes -o llegar a dirigir-la gestión de la empresa a los ingenieros, con las herramientas y técnicas analíticas de los economistas.
Pero lo que no sabía uno era acerca de un contemporáneo de Fayol: Towne, ingeniero igualmente, que escribió esto que muestro allá por 1886. Las palabras «economista» e «ingeniero», como se ve, eran de uso común en aquella época. 
Ahí queda eso.

Henry R. Towne, "The Engineer as an Economist (https://archive.org/stream/transactionsof07amer#page/428/
mode/2up)," In: Proceedings of the Chicago Meeting (25-28 May 1886) Transactions of the American Society of Mechanical Engineers (1886), 7, 428-432




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08/09/2020

Tráfico de mercancías 2018-2019 en los puertos andaluces

/ Comparativa de datos /


Dejando fuera de consideración a Algeciras, primer puerto de España, y a Huelva, puerto junto a Doñana inextricablemente ligado al tráfico de petróleo y derivados, el puerto de Sevilla movió en 2018 mayor volumen de mercancías que los de Cádiz y Málaga.
Quienes piensan que el carácter de puerto interior del sevillano es sinónimo de poca envergadura habrán de pensar en el mal desempeño de los puertos "de aguas profundas", costeros, de los citados puertos gaditano y malagueño.
En 2019, Cádiz y Sevilla manejaron similar volumen de mercancías. En la tabla encontrará los datos de los demás puertos andaluces y de otros de similar entidad al hispalense.

NOTA: el dato de Almería se refiere a la Autoridad portuaria que gobierna los dos puertos de dicha provincia, Carboneras -ligado a la central térmica de carbón para producción de electricidad que se cerrará en breve- y Almería capital. Éste manejó en torno a los dos millones y medio de toneladas en 2019.



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25/08/2020

Sistema socioeconómico, movilidad y Big Data (III)

/ Relaciones con Madrid y provincias limítrofes /


Examinadas las relaciones de transporte entre las provincias andaluzas (aquí), veamos cómo son los desplazamientos entre las provincias andaluzas y Madrid -el mayor punto emisor-receptor de España-, así como con las provincias de Badajoz y Murcia, limítrofes con Andalucía.
Como mostramos en el post anterior, los más numerosos desplazamientos en Andalucía corresponden a las relaciones Sevilla-Cádiz y Sevilla-Huelva.
Recordemos que hablamos del estudio llevado a cabo por el Ministerio de Fomento basado en big data, los millones de datos registrados por las conexiones de los teléfonos móviles con las antenas receptoras a lo largo de los desplazamientos (en coche privado o público, autobús público, tren o avión). La prensa se hizo eco profusamente eco de la cuestión.
En un lunes medio de octubre se realizan en España del orden de 2.382.000 viajes/día, mientras que en julio aumenta hasta los 3.465.000 viajes/día. La punta del verano la marcó el domingo de julio/agosto con más de 4.158.000 viajes/día –más que el 1 de agosto– y la punta del mes de octubre la marcó el día 15, regreso del puente del Pilar, con 3.328.000 viajes/día. Madrid y Barcelona son las provincias que más viajes generan y atraen.
Por otro lado, para un lunes medio de octubre, la relación interprovincial contigua Madrid/Toledo, con 108.000 viajes/día, es la de mayor volumen de viajes, seguida de 99.000 viajes/día en la relación Barcelona/Girona. En Andalucía, la mayor en un lunes medio de octubre es Sevilla/Cádiz, con en torno a los 50.000 viajes.
Muy laudatoriamente, el MFOM no solo ha concedido acceso libre a los datos brutos (se los puede usted descargar en formato CSV o XLS), sino que ha publicado una estupenda herramienta de visualización de datos que se encuentra aquí: https://observatoriotransporte.mitma.gob.es/estudio-experimental/viajes.
Estos megadatos revelan las siguientes relaciones socioeconómicas entre Andalucía, Madrid, Badajoz y Murcia.

21/08/2020

40 años de autonomía de Andalucía y Sevilla, su capital: el timo del tocomocho (I)

Infraestructuras públicas al servicio de los ciudadanos, según la AIReF /


Ha escrito este bloguero varias veces en torno a los datos -a partir de los de la Contabilidad Nacional- estimados por la Fundación BBVA y el Ivie para comparar los datos de inversión pública acumulada en las provincias andaluzas.
La razón de mi interés nació al conocer un artículo del catedrático de Economía Aplicada de la Universidad de Almería Manuel Jaén García (en coautoría con Laura Muñoz) titulado «Infraestructuras y crecimiento económico. El caso andaluz», y que este bloguero subtituló "Una caja de sorpresas", aquí.
Recordemos que Sevilla es el municipio, área metropolitana y provincia más poblada de Andalucía, su mayor economía, su provincia más extensa, su mayor VAB industrial, segundo VAB primario y de la construcción y primer VAB del sector Servicios.
No se me alcanzaba a realizar una comparación en mis posts con todas las provincias españolas, como la AIReF sí ha hecho recientemente en su Informe de Revisión del Gasto, según han contado los medios.
Habría sido ello muy laborioso para mí ¡pero me topé con un impedimento superior para hacerlo!: no podía ni imaginar que los resultados de la AIReF pudieran ser los que son y hemos conocido hace poco. El gráfico lo resume.
Sevilla es la última provincia española en inversión en infraestructuras de transporte por habitante en el periodo 1985-2018

10/08/2020

Artículo del director del diario SUR de Málaga

/ El malmeter /

Imagen de la edición web de SUR
del día 26.07.2020

Artículo de opinión titulado «El turismo no es Abengoa» del director del diario malagueño a propósito de la cuarentena declarada por el gobierno británico y su impacto sobre la «industria» turística de Málaga.
Apareció en la edición del domingo 26 de julio pasado en el diario de mayor difusión en la provincia.

05/08/2020

¿Qué es el progreso?

/ Una de las preguntas más fáciles de responder, según Pinker /

«Cabría pensar que la pregunta es tan subjetiva y culturalmente relativa como para quedarnos sin respuesta indefinidamente. Pero lo cierto es que es una de las preguntas más fáciles de responder.
    • La mayoría de la gente está de acuerdo en que la vida es mejor que la muerte.
    • La salud es mejor que la enfermedad.
    • El sustento es mejor que el hambre.
    • La abundancia es mejor que la pobreza.
    • La paz es mejor que la guerra.
    • La seguridad es mejor que el peligro.
    • La libertad es mejor que la tiranía.
    • La igualdad de derechos es mejor que la intolerancia y la discriminación.
    • La alfabetización es mejor que el analfabetismo.
    • El conocimiento es mejor que la ignorancia.
    • La inteligencia es mejor que la torpeza.
    • La felicidad es mejor que el sufrimiento.
    • Las oportunidades de disfrutar de la familia, los amigos, la cultura y la naturaleza son mejores que el trabajo penoso y la monotonía.
Todas estas cosas pueden medirse. Si han aumentado a lo largo del tiempo, eso es el progreso.