Tramos de Concentración de Accidentes

/ Bien servidos /

En otra demostración del déficit de capital público en Sevilla, les hablamos hoy de los denominados por el Ministerio de Fomento Tramos de Concentración de Accidentes o TCA (en otro momento allá por 2015 -hace ya seis años- escribimos este otro post sobre la seguridad vial, con datos sobre puntos negros y puntos rojos) en la Red de Carreteras del Estado.

Este concepto TCA está asociado a la existencia de ciertos  tramos de la red donde el riesgo de que se produzcan accidentes es mayor que en otras secciones de similares características. Así pues, en la identificación de los TCA además de los datos de la accidentalidad con víctimas (no sólo los mortales) se tiene en cuenta el tipo de carretera, el tipo de zona así como el tráfico soportado por la vía.

La metodología para la identificación de los TCA seguida por el Ministerio de Fomento está en coherencia con los preceptos de la Directiva Europea 2008/96/CE sobre gestión de seguridad vial en las infraestructuras.

¿Y qué es, en definitiva, un TCA? Aquel tramo de carretera de longitud no superior a 3km en el que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes.

En Andalucía hay un total de 25 TCA, como señala el ministerio aquí y les mostramos seguidamente:

El AVE de Sevilla, obsoleto (y 2)

/ Sorpresa en la línea de mayor volumen de pasajeros del Corredor sur /

Escribíamos en abril que ADIF lanzaba un contrato por 131 millones de euros para implantar el ERTMS -el equipamiento de que disponen todas las demás líneas españolas- en el AVE Sevilla-Madrid. Y que también lanzaba un contrato de 31 millones de euros para mejorar otro equipamiento de seguridad en dicha línea.

Decíamos que ello demostraba que el AVE Sevilla-Madrid está obsoleto, y que tales déficits inversores en infraestructuras de transporte ayudaban a explicar las carencias reveladas por la AIReF con la provincia hispalense, al punto de ser la última de España en el larguísimo periodo 1985-2018.

Pues es peor aún según leemos hoy:

Adif licita por más de 77 millones la mejora de telecomunicaciones y energía de la línea alta velocidad Madrid-Sevilla

Total, 239 millones de euros que no se invirtieron en su momento aquí, y sí se invirtieron ya anteriormente en otras líneas, de inferior volumen de viajeros (como Valladolid, Málaga o Valencia).

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Para estar al tanto del hoy y el ayer del hinterland económico hispalense, referenciamos eventos y noticias en http://bit.ly/SevillaCapitalEconómica

Una cuenta atrás de 1.166.400 pasos

/ Atascos en el Puente del Centenario /

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Puente-del-Centenario-obra-ampliacion-desvios-trafico-Sevilla-SE-30-ronda_0_1591941097.html

Cuente los pasos de esa cuenta atrás. No son 10 segundos como en el lanzamiento de un cohete precisamente.

Son veintisiete meses -si todo va bien, y no tiene por qué- los que va a durar la obra que, con una excusa, la sustitución de los obsoletos tirantes del puente, va a ampliar en un carril ese tramo de la SE-30 y así evitar el atasco que supone el desaguisado actual, en el que se pasa de los 6 carriles existentes antes y después del puente a 4 carriles (más uno que revierte su sentido varias veces al día, todo un peligro).

Veintisiete meses con todos su días, es decir, 810 días más de atasco en ambos sentidos..... varias veces al día en esta arteria vital de Sevilla, la vía con mayor volumen de tráfico pesado de Andalucía (mostrábamos la tabla aquí).

Tomás de Mercado, OP

/ Un economista sevillano del s. XVI /

Ya me dirán si no tiene arte el nombre de este ilustre "economista" sevillano del siglo XVI, al que el mismísimo Schumpeter cita en varias ocasiones en su Historia del análisis económico (1954).

Ya en 1952, Marjorie Grice Hutchinson (The School of Salamanca) lleva a cabo una pionera traducción al inglés (Tomás de Mercado escribía en español, no en latín) de un fragmento de su obra.

Pues bien, cuatro siglos antes de su entronización, Tomás de Mercado describe la Teoría cuantitativa del dinero.

Su obra más insigne es una de las primeras y más determinantes obras sobre economía, publicada en 1569: Summa de tratos y contratos.

Aquí tiene los nombres de algunos capítulos del libro. Suenan tremendamente modernos.

Capítulo I
Del intento del autor

Capítulo II
Del principio, origen y antigüedad de los mercaderes

Capítulo III
Del grado que tiene el arte del mercader en las cosas morales

Capítulo IV
Del fin e intención que debe tener el mercader en sus tratos

Capítulo V
De algunos documentos útiles y necesarios

Capítulo VI
De la autoridad que tiene la república en tasar los precios, y cuál de ellos es justo

Capítulo VII
De las razones y circunstancias que se han de considerar para poner o mudar el un precio y el otro

Capítulo VIII
Cuál es el justo precio donde no hay tasa, y de los monipodios y ventas ilícitas

Capítulo IX
De las compañías de los mercaderes y de las condiciones que se han de poner para que sean justas

Capítulo X
De lo que se ha de hacer cuando quiebra o se alza un compañero

Capítulo XI
Del vender y comprar de contado

Como ejemplo de su prosa, tenemos esta brillante definición (la extraemos de aquí) del precio justo (o precio de mercado):

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXI)

/ Granada, en unos días del próximo julio / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público. Con pocos días de diferencia, la actualidad viene a desmentirlo, y con los dos últimos posts de este blog lo acreditamos.
La afirmación anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según leemos en el diario IDEAL, por ejemplo, que.... 

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXX)

/ Seleccionados por la CE / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público.
La afirmación anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según hemos sabido hoy, rezar, por ejemplo, que....

Premio a un trabajo sobre el declive histórico de la economía andaluza y propuestas para revertirlo

/ Ángel Arcos, dr. en Ingeniería y dr. en Economía /

Ha recibido el I Premio del Observatorio Económico de Andalucía (OEA) gracias a su trabajo titulado El retorno del péndulo.

Puntos a destacar de la obra: en primer lugar, el declive de las provincias andaluzas en cuanto al PIB per capita desde 1860 hasta hoy, representado en esta imagen.

Se aprecia a lo largo de los mapas-año cómo el color oscuro de las provincias andaluzas va palideciendo a lo largo de la Historia. De ser la más rica a -este año quizás- la más pobre. Un cataclismo.

Fue en 1920 la última ocasión en que una provincia andaluza, Sevilla, aparece de color negro, sesenta años de prosperidad representados. En 2010, este color queda reservado a Madrid, las provincias catalanas (excepto Lérida), Zaragoza, Navarra y provincias vascas.

Como indica Arcos.

Además, la debilidad del sistema productivo, basado en servicios y construcción, junto con la existencia de una industria débil, con una gran presencia de sectores en declive (refino de petróleo), harán que esta situación difícilmente mejore en el futuro