¡Tendremos puente como el de Rande, cerca de Vigo!

/ Lo importante es la SE-40, no quiero ser ingenuo /

Puente de Rande (Pontevedra). IMD

En la obra para desfacer el entuerto cometido en 1991 con el Puente del Centenario -cuatro carriles en una autovía de seis-, el Ministerio de Fomento a cargo de Ábalos va a aplicar la solución constructiva ya terminada en 2017 en el Puente de Rande (Pontevedra), que pasó así a tener seis carriles, los que también tendrá el puente sevillano.

Con varios años de diferencia, pues, Vigo y Pontevedra ciudad disponen, ya desde entonces, en 2017, de similar capacidad viaria a la que tendrá Sevilla en el futuro.

Con una diferencia: el Puente de Rande no se encontraba colapsado.

Número de pernoctaciones en establecimientos hoteleros en 2019

/ Viajeros extranjeros y nacionales. Puntos turísticos /

Relación de los quince "Puntos turísticos" (entre los 106 municipios de relevancia en el asunto) en España que han experimentado en 2019 mayor número de noches de hotel ocupadas por viajeros.

Fuente:https://www.ine.es/jaxiT3/Tabla.htm?t=2078&L=0

¿Cuál es la diferencia de estos datos con respecto a los del post anterior, es decir, la de los quince puntos turísticos que mayor número de viajeros han alojado en el mismo periodo? Estas son esas diferencias:

• entran en la clasificación cuatro localidades de sol y playa: Pájara, Arona, Yaiza y Mogán, todas ellas canarias. De esta manera, doce de las quince localidades con más elevada ocupación de camas son de este carácter: el sol y playa produce estancias más prolongadas que el turismo urbano.
• salen de la clasificación de los quince primeros puntos turísticos Valencia, Zaragoza, Granada y Málaga.
• se mantiene en la clasificación Sevilla, décima en España en pernoctaciones, generando más pernoctaciones hoteleras que las cuatro ciudades anteriores citadas, siendo así el punto turístico andaluz que más noches de hotel tiene ocupadas a lo largo del año 2019.

Sevilla es el punto turístico que mayor número de viajeros (nacionales y extranjeros) aloja en hotel y mayor número de noches hoteleras ocupadas se observan en Andalucía.

 

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Número de viajeros alojados en establecimientos hoteleros 2019

/ Viajeros extranjeros y nacionales. Puntos turísticos /

Relación de "Puntos turísticos" (los 106 municipios de relevancia en el asunto) en España que han recibido en 2019 mayor número de viajeros alojados en establecimientos hoteleros.

Fuente: https://www.ine.es/jaxiT3/Tabla.htm?t=2078&L=0

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Tráfico pesado en Andalucía, puntos más congestionados

/ Actividad económica y transporte /

Conforme a los datos registrados por el Ministerio de Fomento en 2018 en sus Mapas de aforos, el volumen de Intensidad Media Diaria (IMD) en las principales vías de Andalucía es como les mostramos.

Estos datos pueden descargarse si se desea en la propia web del Ministerio, en https://mapas.fomento.gob.es/mapatrafico/2018/. Esta misma página presenta un mapa interactivo en el que muestran georreferenciados los datos. Pruebe a examinarlo.

Los datos se encuentran en formato shapefile, un formato especializado que, de todas maneras, se puede tratar en un ordenador doméstico que disponga, por ejemplo, de un software de hojas de cálculo como LibreOffice Calc. De esta manera, puede leer los datos registrados por las distintas estaciones medidoras -más de 3.500- que mantiene el ministerio en toda España.

Pues bien, estos son los volúmenes de tráfico pesado que se han producido en nuestra región en 2018.

La columna C indica la vía, mientras que la columna A es la clave identificativa de la estación de medida. La columna F indica el volumen de IMD (Intensidad Media Diaria) de vehículos pesados, ordenación descendiente de la tabla que les presentamos. Las columnas E y D reflejan el dato de la IMD de tráfico de vehículos ligeros y la IMD del tráfico total (suma del tráfico ligero y el pesado).

Conclusiones que se derivan de esta evidencia:

• de los veinte puntos con mayor volumen de tráfico pesado en Andalucía, diez se encuentran en la provincia de Sevilla
• los cuatro puntos con mayor tráfico pesado de Andalucía se encuentran en la circunvalación de Sevilla, la SE-30
• de los restantes diez puntos con más tráfico pesado, cinco se encuentran en Jaén (a causa de la puerta de entrada y salida de Andalucía que supone Despeñaperros, punto de concentración), dos en Málaga, uno en Córdoba y uno en Granada
• Huelva y Cádiz no presentan ningún punto de tráfico pesado elevado entre los veinte primeros; Almería -una provincia cuyos representantes son muy combativos en demanda de vías de comunicación-, tampoco.
• El primer punto gaditano de tráfico pesado está en Algeciras, nº 42 del ranking andaluz; el primero de Almería hace el nº 48 de Andalucía, en El Ejido; el primero onubense es el nº 62 en Andalucía, en la localidad de San Juan del Puerto

La formulación de políticas basadas en la evidencia exigiría la inmediata contratación del cierre de las obras de la SE-40 por el gobierno central, en atención prioritaria a este problema público, más acusado en Sevilla que en ningún otro lugar de Andalucía.

 

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«Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos "Next Generation"»

/ A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz /

Rogelio Velasco | Consejero de Transformación Económica, Industria, Conocimiento y Universidades “Nos inquieta cómo va a repartir el Gobierno los fondos ‘Next Generation”

A la luz de sus palabras, también resulta inquietante cómo lo hará el gobierno andaluz.

Y ello habida cuenta que Sevilla reúne más del 70% de todas las empresas aeronáuticas de la región, Cádiz alberga el 19% y la otra provincia mencionada por el consejero, Málaga, un residual 3,85%.

PD: de hecho, el gobierno andaluz no ha hecho pública su lista de proyectos presentados ante el gobierno central

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Y vino otro Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a resolver el problema

/ Alternativa viable para el cruce del Guadalquivir /

En Linkedin, la red profesional por antonomasia, encontramos una solución al problema público del cruce del Guadalquivir, solución empantanada desde hace lustros a causa del estrepitoso fracaso de la Gestión pública para su formulación. 

Este fracaso se mide en años de tramitología, como se dice en Hispanoamérica, y en despilfarro de recursos, los ya aplicados en una carretera construida pero cortada por la mitad y en una tuneladora comprada y arrumbada en la orilla del río. Y se mide en pérdida de bienestar social acumulado: colapso circulatorio, tiempo en los desplazamientos.

Y también, en coste de oportunidad: lo que Sevilla (Andalucía) ha dejado de ganar en expansión de su desarrollo socioeconómico.

Hasta ahora, se han venido considerando dos alternativas al problema del cruce del río:

• un túnel, cuya obra fue adjudicada y ha sido recientemente paralizada por, según se ha manifestado por Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, deficiencias en los proyectos aprobados, y
• un puente, de gálibo similar al del Puente del Centenario, el cual vemos reflejado en la imagen, con sus imponentes rampas, difíciles para el elevado tráfico pesado que soporta. 

Nos muestra una solución distinta, su solución, Ángel Ochoa, ICCP madrileño con más de 37 años de experiencia en la constructora FCC y ligado a Sevilla como ingeniero jefe de la obra del magnífico Puente del Alamillo y también de la nueva esclusa.

Su diseño resolvería dos cuestiones: el elevado coste de construcción y mantenimiento de los túneles por un lado y, por otro, el impacto medioambiental que supone la solución puente fijo y su rasante, su gran altura y elevada pendiente que dificultan el tráfico pesado, dada la existencia del Puerto de Sevilla (esto es, de Sevilla misma, la razón de ser y origen de la ciudad).

¿Cuál es esa solución? Sencillamente, no cruzar el río en la ubicación propuesta y manejada hasta ahora, sino unos metros más allá, en los terrenos de la esclusa.

Fracaso estrepitoso de la Gestión pública en Sevilla (II)

/ La circunvalación SE-40 en la Historia democrática de España /

Nota del autor (11.12.2020): si no es usted de Sevilla, navegante que por casualidad ha llegado hasta aquí, quizás pueda pensar que se trata éste de un tema local, por lo que, ya que está usted aquí, le ruego lea el post empezando por el mapa de más abajo.

Nota del autor (08.11.2021: añadimos una imagen más a la galería de actores, la actual ministra Raquel Sánchez, sucesora de Ábalos

Nota del autor (18.06.2023): añadimos a Antonio Muñoz, sucesor de Juan Espadas

Nota del autor (11.12.2024): añadimos en esta fecha a Óscar Puente y a José Luis Sanz

Dos cargos públicos han certificado en rueda de prensa en Sevilla uno de los más sonados fracasos de la Gestión Pública en democracia en nuestro país: el director general de Carreteras, Javier Herrero Lizano, ingeniero de Caminos,  en la imagen, y el secretario general de Infraestructuras del Ministerio, economista, Sergio Vázquez.
El ministro Ábalos, máximo responsable hoy de este fracaso, no compareció, ni tampoco su segundo el Secretario de Estado Pedro Saura.

Javier Herrero Lizano, director general de Carreteras, anuncia el descarte del proyecto aprobado en 2001

Y nada menos que, en la trayectoria de la democracia en España,

• siete ocho  nueve ministr@s de Fomento del Gobierno de España han visto pasar por su mesa los papeles del proyecto de los túneles bajo el río Guadalquivir para cerrar el anillo de la SE-40, hoy, como decimos, cancelado;
• cuatro presidentes del Gobierno de España (Aznar, Zapatero, Rajoy y Pedro Sánchez) y 
• tres cuatro  cinco alcaldes de Sevilla desde que comenzó este asunto de la cosa pública en Sevilla, con afección también sobre las comunicaciones de las provincias de Huelva y Cádiz por mor de Doñana.

Todos ellos a continuación.

José María Aznar (PP)
José Luis Rodríguez Zapatero (PSOE)
Mariano Rajoy (PP)
Pedro Sánchez (PSOE),  actual Presidente del gobierno
Alfredo S. Monteseirín (PSOE)
Juan Ignacio Zoido (PP)
Juan Espadas (PSOE)
Antonio Muñoz (PSOE)
José Luis Sanz (PP)
Rafael Arias-Salgado (PP)
Francisco Álvarez-Cascos (PP)
Magdalena Álvarez (PSOE)
José Blanco (PSOE)
Ana Pastor  (PP)
Íñigo de la Serna (PP)
José Luis Ábalos (PSOE), responsable de la cancelación del proyecto
Raquel Sánchez (PSOE)
Óscar Puente (PSOE)

Un asunto que adquiere tintes ridiculizadores de la actuación pública cuando se advierte que un anillo de carreteras tiene su trazado cortado en una sección, la que cruza la vía navegable que es el Guadalquivir entre Dos Hermanas y Coria del Río. El anillo no puede cumplir su función. Una carretera inútil, que no conduce a nada.

En azul, la localización del túnel/puente. Ver mapa más grande

Se trata además de una infraestructura que permitiría, si completa, rodear -no hollar- un espacio naturalmente protegido famoso en toda Europa, imposible de atravesar, y comunicar, así, además, dos provincias y capitales limítrofes cuya comunicación actual atraviesa una vía urbana de facto de Sevilla cual es el Puente del Centenario, que colapsa la capital de Andalucía varias veces al día desde hace lustros.

Infografía diario El País
https://elpais.com/sociedad/2019/01/23/actualidad/1548274209_178215.html

No puedo imaginar más impactos negativos de una actuación pública en España hoy en la materia.

Como explicamos aquí, el proyecto aprobado en el BOE y comenzado ya a pagar -las tuneladoras están almacenadas en la orilla- para salvar el cauce del Guadalquivir, y que superó la evaluación ambiental, se cancela 16 años después -con las correspondientes indemnizaciones a los adjudicatarios- y se propone cambiarlo por otro ya descartado medioambientalmente entonces.

Un escándalo de alcance europeo.

PD: véase noticia en https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-gobierno-enterrados-tuneles-se-40-y-habla-puente-mas-alto-centenario-202012011337_noticia.html

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