Qué volvieron a decir los ingenieros

/ en torno al metro de Sevilla /

En el Foro Metas organizado por el Colegio de Arquitectos junto al Colegio de Ingenieros.

Antonio Barrionuevo presenta a los ponentes del debate: 

Pablo Arias, Mario Muñoz-Atanet, Juan Ruesga, Damián Álvarez, y Ana Sánchez Ameneiro (moderadora) en el salón de actos del Colegio de Arquitectos. / SUSANA MARÍN (Sevilla)

 “Vamos a hacer el Metro y luego vemos cómo lo ampliamos. No nos planteemos más. Tenemos los proyectos hechos. Adaptémoslos y hagamos las obras. No se trata de abrir más debate”, declararon tajantes los ingenieros Pedro Chozas y Javier Cortacans, del equipo que redactó el proyecto de la línea 2 del Metro.

Lea la noticia al completo, recogida por Diario de Sevilla, firmada por Ana Sánchez Ameneiro.

“Hay que hacer la red de Metro de Sevilla proyectada”

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Y qué datos trajo abril en San Pablo

/ Y comparativa con Valencia /

Decíamos en la entrada anterior que marzo de 2019 había sido un mes extraordinario en cuanto a volumen de pasajeros gestionado por el aeropuerto de Sevilla.

Excelente imagen de Jesús Giraldo
https://twitter.com/_JesusGiraldo_/status/1137300096742318080

Y nos preguntábamos qué pasaría en abril. Ya tenemos la respuesta.
Y para realizar un análisis más completo, hemos incluido en el gráfico los datos relativos al aeropuerto de Valencia, el área económica de referencia para Sevilla.

Tráfico pasajeros aeropuertos Valencia y Sevilla
Infogram

¿Qué vemos? Además de la tendencia creciente en ambos casos, sobresale la gran estacionalidad de Manises: la temporada de verano representa un enorme pico en la ciudad del Turia, lo que se explicaría en razón de la gran actividad de turismo de sol y playa allá presente. Así, su máximo se produce en agosto pasado, con más de 823.000 pasajeros, que contrastan con el mínimo enero/febrero (en torno a los 467.000).
De noviembre a marzo, en cambio, el volumen de pasajeros de San Pablo y Manises es muy similar.


PD (29.06.2019): iremos actualizando este gráfico mensualmente.

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Tráfico aéreo de pasajeros en Sevilla

/ ¿Qué datos traerá abril de este año? /

Marzo de 2019 ha sido un mes extraordinario en cuanto a volumen de pasajeros gestionado por el aeropuerto de Sevilla.

• se trata del record absoluto en un mes: casi 640.000 pasajeros. Son ≈111.000 más que en abril marzo de 2018. Y marzo sólo fue el noveno mes entre los doce de 2018 en cuanto a número de viajeros (y el décimo y el octavo en 2017 y 2016, respectivamente).

	2016		2017		2018		2019	Var 2019/2018	Var 2019/2017
ENE	287.891	12	320.030	12	422.146	12	521.323	99.177	201.293
FEB	309.964	11	325.967	11	432.642	11	520.517	87.875	194.550
MAR	379.666	8	418.306	10	527.013	9	638.625	111.612	220.319

• recordemos que 2018 representó el máximo anual de la historia de San Pablo, cifra justamente celebrada: 6'3 millones de pasajeros.

Pues bien:

• la cifra anual en el lapso marzo 2019-marzo 2018 se acerca a los 7'2 millones de pasajeros, exactamente, 7.187.677 (y adviértase que enero y febrero son los dos peores meses del año, undécimo y duodécimo, vea la tabla);
• y si los meses de abril implican aumento con respecto a marzo -como sucedió, vea el gráfico, en 2018, 2017 y 2016-, y marzo de 2019 -como decíamos- es récord mensual absoluto y récord anual absoluto,
• ¿qué se puede esperar de abril, mes que este año comprende la Semana Santa y el comienzo de la Feria de Abril?

La conectividad aérea internacional es requisito básico para la competitividad de las ciudades, contábamos aquí a propósito de un estudio comparativo analizado por José María Mella, catedrático de la Universidad Autónoma de Madrid.

Todas las noticias recientes en torno al aeropuerto puede encontrarlas en el portal al respecto de este blog: https://www.scoop.it/topic/capital-economica-de-andalucia?q=aeropuerto

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Encuentro mundial de turismo en la capital

/ Las mayores empresas turísticas del mundo se citan en Sevilla /

World Travel & Tourism Council

WTTC 2019: Sevilla saca músculo con la mayor cumbre mundial del turismo en 19 años

Un empresario sevillano, único de los dos españoles con asiento en el WTTC. Su empresa turística está presente prácticamente en todo el planeta: reconocerá Nueva York en la foto.

Enrique Ybarra, un sevillano en el comité ejecutivo más poderoso del turismo

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El área metropolitana necesita la ampliación del Metro para garantizar la movilidad de sus habitantes

/ Artículo editorial /

Opinión del diario del dos de abril de 2019 (clicar en la viñeta para la lectura).

Editorial: Metro de Sevilla, entre el éxito y el ninguneo

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Colegios privados (y públicos)

/ Ranquin andaluz /

Actualizamos una entrada de hace casi dos años, gracias a El Mundo.

Se trata de la tabla clasificatoria de más de un millar de colegios españoles, examinados a la luz de veintisiete criterios, con los 160 mejores calificados repartidos en tres categorías: 

• 100 Top,
• Notables y los 
• Internacionales.

Por lo que respecta a Andalucía, encontramos que, en la categoría Top:

• Sevilla reúne siete colegios de los cien mejores; en esto también es Sevilla la capital de Andalucía.
• Málaga, dos, en Fuengirola y Marbella, así como otros dos Notables en la capital.
• un colegio en Almería, Cádiz, Córdoba y Granada.

Así pues, la única variación con respecto a hace dos años es que en Sevilla entra un nuevo colegio en el Top100, conservando sin embargo el número de siete que ya ostentaba en esta categoría.
Hablábamos en el post de hace dos años también del IES Martínez Montañés y del Fernando de Herrera, dos ejemplos de excelentes colegios públicos. Otros detalles interesantes se encuentran en el post anterior de la serie.
No debería ser causa del descenso poblacional de la ciudad un déficit en este tipo de capital, sino en otras dotaciones de capital público.

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Ciudad de la Justicia en Sevilla: el cascabel al gato

/ A cargo de Manuel Jesús Florencio /

Qué digo: varios cascabeles le ha puesto al gato el clarividente periodista. Disfruten.

Contramano: Palmas Altas y Metro · Sevilla · Andalucía Información

Añado yo: y, a la vez, tramo este de la L2. Un solo tramo de una línea (sea el norte o el sur de la L3, como propone este maestro de periodistas) es condenar otros treinta y cinco años -lo que tardó en construirse la primera línea, desde su aprobación mediante ley de las Cortes franquistas, aquí- a la ciudad. El metro de Sevilla ha de blindarse frente a veletas políticas y veleidades territoriales (y  gremiales).

En color morado, el tramo norte de la L3 "desbloqueado", http://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2018/02/alborozo-por-un-tramo-de-metro.html

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