Política de transportes y movilidad, las cifras

/ Criterio de Evaluación de Políticas Públicas /

Comparábamos en el post anterior el metro de Valencia (6 líneas) -la referencia que ha de establecerse por arriba- con el de Sevilla (1 línea). ¿Y por abajo?

La inequidad de la política pública de transporte y movilidad de las personas de la Junta de Andalucía puede visualizarse así:

Empleamos las cifras de 2019, último año prepandemia (por tanto, un año normal, con plena explotación de los sistemas).

Esta inequidad que mostramos va a seguir produciéndose, y aún aumentará, en los próximos años. La ampliación prevista del metro de Granada se llevará a cabo antes que la construcción de media línea más de metro en Sevilla (tramo norte de la L3, que se añadirá, si realmente llegara a construirse, a la única línea existente).

También puede visualizarse de esta otra manera:

Sevilla versus Valencia: sistemas de transporte público

/ Y patrimonio monumental /

Vean el mapa del transporte público en el área metropolitana de Valencia. Abajo a la izquierda se encuentra la leyenda, necesario. Puede contar hasta nueve líneas: seis de metro, tres de tranvía.

Y fíjese en el mapa en sí. Esta es la completísima trama mallada de líneas que atraviesa la ciudad levantina -la tercera española en habitantes, cuarta la sevillana- en todas direcciones, norte, sur, este y oeste.

Y vean ahora el mapa de metro de Sevilla. No hace falta leyenda.

Sevilla contemporánea

/ Hay dos Sevillas /

Y deben representar ambas la estampa de la capital.

Hay un elemento en la imagen que mostramos que es virtual. Se trata de un edificio que aún no existe, pero que se levantará próximamente en el que fue el solar del Pabellón de los Descubrimientos -destruido por un incendio semanas antes- de la Expo'92, la mejor exposición universal que se ha celebrado en la historia.

Desde el pie de la imagen hasta donde comienza el río una curva hacia la izquierda, arriba a la derecha, se despliega el PCT Cartuja, el mejor reaprovechamiento que se haya hecho en el mundo del recinto de una Exposición. 

Se aprecian tres puentes: la pasarela de la Cartuja, el puente de la Barqueta y, al fondo, el puente del Alamillo. La foto parece tomada desde las plantas superiores del único rascacielos existente en Andalucía, Torre Sevilla (187 m).

El edificio que no existe aún, ajardinado y ecoeficiente edificio-plaza con parasoles fotovoltaicos, es el ganador del concurso internacional con el que la Comisión Europea va a construir para su Centro Común de Investigación (JRC, Joint Research Center) su sede permanente en España.

Jenofonte

/ ¿Cómo? /

Tenía uno interiorizado que la palabra economía era término nacido en la edad moderna a partir de etimología griega.

Hoy descubro que Jenofonte, ateniense, discípulo de Sócrates, escribió en torno al 360 a.C. una obra titulada, de manera reveladora, «Económico», Οικονoμικός (si no llegó a dar griego, como yo, suena de esta manera). Así que fíjense la antigüedad de la disciplina, permítaseme decirlo.

«En él, Jenofonte trata con pretensión científica asuntos económicos relativos al acrecentamiento de la hacienda (economía –oιχovoμία– proviene de oikós = hacienda, casa, y nomos = costumbre, norma, ley). 

Así se expresa Jenofonte: “La administración de la hacienda [...] nos pareció ser, desde luego, el nombre de un saber, y este saber resultó ser el que permite a los hombres acrecentar su hacienda”. (VI,4, p.314).

Para ello se precisa “obrar de modo que el patrimonio se encuentre en las mejores condiciones y se acreciente lo más posible por medios honrados y legítimos”. (VII,15, p.326). (....)

La riqueza no consiste exactamente en tener gran cantidad de bienes; se puede ser rico con bienes escasos si éstos son más que suficientes para satisfacer las necesidades. (II,4, p.278). Tal opinión ha dado lugar al dicho popular de que no es más rico quien más tiene sino quien menos necesita».

Extractos de "HISTORIA DEL PENSAMIENTO ECONÓMICO", del Prof. Dr. Eduardo Escartín González.

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¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla? (y 2)

/ Análisis Coste-Beneficio /

Los datos mostrados en el post anterior sobre el asunto -evidencias, información que conduce de manera inmediata a una conclusión- ya apuntaban claramente la justificación y la conveniencia de llevar a cabo una ampliación del aeropuerto de Sevilla.

Muy sintéticamente, podemos decir que su capacidad se encontraba colmatada, siendo, además, sus volúmenes de pasajeros sistemáticamente superados un año tras otro (vea los gráficos en el post).

La técnica que permite cifrar un juicio sintético para estas inversiones es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), mediante el cual se ponen en contraste los beneficios sociales de la actuación pública frente a los costes que comporta.

¿Qué dice el ACB para esta inversión?

¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla?

/ Argumentario /

DORA AENA

[Nota: este post tuvo continuidad con este otro, donde examinábamos el análisis coste-beneficio de la operación efectuado por AENA]

La reciente ampliación del aeropuerto de Sevilla -SVQ, que esperemos reciba pronto la denominación oficial de Sevilla VelázQuez- habrá de suscitar, como es norma, reacciones en las provincias hermanas y no hermanas.

Para responder a la pregunta que titula este post, antes que escuchar posverdades, ahí tiene un argumentario sobre este concreto aspecto de la muy desconocida (y por ello malinterpretada) economía de Sevilla:

1. Y por qué no.
2. La capacidad máxima del aeropuerto de Sevilla era de 6'5 millones pasajeros en 2016 (Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 Ministerio de Fomento-AENA); ya en 2018, cuatro años antes de la ampliación efectuada en este 2022, alcanzó los 6'4 millones de pasajeros, y en 2019 la superó: 7'5 millones.
   
   Así pues, en 2018 el aeropuerto estaba colmatado en su capacidad; en 2019, último año prepandemia, la reventó.
3. desde 2014, San Pablo encadena volúmenes superiores de pasajeros cada año:

   

   AENA. Statista

Cuantificación del emprendimiento en Andalucía, hoy

/ Cabeza de ratón /

Y a usted ¿dónde le han dicho que está el emprendimiento en Andalucía? Según el Observatorio de startups de la Fundación Innovación Bankinter, se encuentra así y aquí, a la fecha de este post:

Lo recogió en prensa el diario Expansión (22.02.2022):