Coca-Cola y Andalucía, antes y ahora

/ 1957, 1998, 2020, hitos /

En 1957 se levanta en Sevilla su primera fábrica en Andalucía, en la avda. de Kansas City, proyectada por el estudio sevillano OTAISA (Oficinas Técnicas de Arquitectura e Ingeniería, S. A.), que también proyectó más tarde la fábrica malagueña (inaugurada en 1960). 

En 1998 la fábrica sevillana se traslada a las afueras, construyendo la empresa una nueva fábrica en el término municipal de La Rinconada, con siete líneas de producción.

Un camino de dos décadas para ser la primera fábrica de Coca-Cola en Europa

En 2020, Coca-Cola cerró la instalación malagueña, de un tamaño mucho menor, dos líneas de producción y 20 millones de cajas, frente a 11 líneas y 130 millones de cajas de la sevillana en dicho año. La circunstancia fue vivida como un agravio capitalino por ciertos sectores de opinión de aquella provincia. La fábrica de La Rinconada es la mayor fábrica del continente europeo de Coca-Cola. 

También fue premiada por la empresa estadounidense como la mejor de Europa en 2020.

Aquí puede conocer más sobre Coca-Cola en la región.

Es ésto otro indicativo de la potencialidad económica de la provincia sevillana, sin embargo preterida por el poder público en cuanto a inversiones en infraestructuras, como repetidamente hemos mostrado en este blog.

2018, 20 aniversario de la nueva fábrica de Coca-Cola en Sevilla

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Alegaciones al PITMA, Plan de Infraestructuras de Transporte y Movilidad de Andalucía 2021-2030

/ Diseño de una política pública soporte de la actividad económica y del acceso a los servicios públicos por la población /

Este plan estratégico de la Junta de Andalucía constituye el «instrumento para concretar las políticas en materia de Infraestructuras y sistemas de transporte, con inclusión de los objetivos a conseguir para los distintos modos de transporte relacionados con la sostenibilidad del sistema productivo andaluz y con el nuevo papel que deberá desempeñar la movilidad en Andalucía». Así reza en https://www.juntadeandalucia.es/organismos/fomentoinfraestructurasyordenaciondelterritorio/areas/infraestructuras-movilidad/pitma.html.

El autor de este blog ha presentado alegaciones al mismo, básicamente en torno al análisis de la situación de partida y el problema público a afrontar, esto es, en torno al Diagnóstico de la política pública en diseño. Iremos comentando en diversas entradas del blog próximamente algunas de ellas.

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El debate de la España despoblada en «Nada es gratis»

/ Interesante entrada en el blog Nada es gratis /

A cargo de José Luis Ferreira y Ginés de Rus, este artículo saca a la palestra la multitud de variables explicativas, causas y efectos de la concentración ¿inevitable? de población. 

Nada es gratis es referencia obligada de la blogosfera de la Economía en español.

Recomendamos su lectura, y la de los comentarios que hicieron los lectores.

Por nuestra parte, aquí tiene varias referencias publicadas en prensa en torno al asunto de la despoblación seleccionadas por quien suscribe, especialmente en Sevilla y también en España, y que hemos recopilado a lo largo del tiempo en el portal de procuración de contenidos -complemento de este humilde blog- con el que nos entretenemos.

Podrá conocer datos actuales sobre el tema y acumular evidencia.

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Tramos de Concentración de Accidentes

/ Bien servidos /

En otra demostración del déficit de capital público en Sevilla, les hablamos hoy de los denominados por el Ministerio de Fomento Tramos de Concentración de Accidentes o TCA (en otro momento allá por 2015 -hace ya seis años- escribimos este otro post sobre la seguridad vial, con datos sobre puntos negros y puntos rojos) en la Red de Carreteras del Estado.

Este concepto TCA está asociado a la existencia de ciertos  tramos de la red donde el riesgo de que se produzcan accidentes es mayor que en otras secciones de similares características. Así pues, en la identificación de los TCA además de los datos de la accidentalidad con víctimas (no sólo los mortales) se tiene en cuenta el tipo de carretera, el tipo de zona así como el tráfico soportado por la vía.

La metodología para la identificación de los TCA seguida por el Ministerio de Fomento está en coherencia con los preceptos de la Directiva Europea 2008/96/CE sobre gestión de seguridad vial en las infraestructuras.

¿Y qué es, en definitiva, un TCA? Aquel tramo de carretera de longitud no superior a 3km en el que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes.

En Andalucía hay un total de 25 TCA, como señala el ministerio aquí y les mostramos seguidamente:

El AVE de Sevilla, obsoleto (y 2)

/ Sorpresa en la línea de mayor volumen de pasajeros del Corredor sur /

Escribíamos en abril que ADIF lanzaba un contrato por 131 millones de euros para implantar el ERTMS -el equipamiento de que disponen todas las demás líneas españolas- en el AVE Sevilla-Madrid. Y que también lanzaba un contrato de 31 millones de euros para mejorar otro equipamiento de seguridad en dicha línea.

Decíamos que ello demostraba que el AVE Sevilla-Madrid está obsoleto, y que tales déficits inversores en infraestructuras de transporte ayudaban a explicar las carencias reveladas por la AIReF con la provincia hispalense, al punto de ser la última de España en el larguísimo periodo 1985-2018.

Pues es peor aún según leemos hoy:

Adif licita por más de 77 millones la mejora de telecomunicaciones y energía de la línea alta velocidad Madrid-Sevilla

Total, 239 millones de euros que no se invirtieron en su momento aquí, y sí se invirtieron ya anteriormente en otras líneas, de inferior volumen de viajeros (como Valladolid, Málaga o Valencia).

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Una cuenta atrás de 1.166.400 pasos

/ Atascos en el Puente del Centenario /

https://www.diariodesevilla.es/sevilla/Puente-del-Centenario-obra-ampliacion-desvios-trafico-Sevilla-SE-30-ronda_0_1591941097.html

Cuente los pasos de esa cuenta atrás. No son 10 segundos como en el lanzamiento de un cohete precisamente.

Son veintisiete meses -si todo va bien, y no tiene por qué- los que va a durar la obra que, con una excusa, la sustitución de los obsoletos tirantes del puente, va a ampliar en un carril ese tramo de la SE-30 y así evitar el atasco que supone el desaguisado actual, en el que se pasa de los 6 carriles existentes antes y después del puente a 4 carriles (más uno que revierte su sentido varias veces al día, todo un peligro).

Veintisiete meses con todos su días, es decir, 810 días más de atasco en ambos sentidos..... varias veces al día en esta arteria vital de Sevilla, la vía con mayor volumen de tráfico pesado de Andalucía (mostrábamos la tabla aquí).

Tomás de Mercado, OP

/ Un economista sevillano del s. XVI /

Ya me dirán si no tiene arte el nombre de este ilustre "economista" sevillano del siglo XVI, al que el mismísimo Schumpeter cita en varias ocasiones en su Historia del análisis económico (1954).

Ya en 1952, Marjorie Grice Hutchinson (The School of Salamanca) lleva a cabo una pionera traducción al inglés (Tomás de Mercado escribía en español, no en latín) de un fragmento de su obra.

Pues bien, cuatro siglos antes de su entronización, Tomás de Mercado describe la Teoría cuantitativa del dinero.

Su obra más insigne es una de las primeras y más determinantes obras sobre economía, publicada en 1569: Summa de tratos y contratos.

Aquí tiene los nombres de algunos capítulos del libro. Suenan tremendamente modernos.

Capítulo I
Del intento del autor

Capítulo II
Del principio, origen y antigüedad de los mercaderes

Capítulo III
Del grado que tiene el arte del mercader en las cosas morales

Capítulo IV
Del fin e intención que debe tener el mercader en sus tratos

Capítulo V
De algunos documentos útiles y necesarios

Capítulo VI
De la autoridad que tiene la república en tasar los precios, y cuál de ellos es justo

Capítulo VII
De las razones y circunstancias que se han de considerar para poner o mudar el un precio y el otro

Capítulo VIII
Cuál es el justo precio donde no hay tasa, y de los monipodios y ventas ilícitas

Capítulo IX
De las compañías de los mercaderes y de las condiciones que se han de poner para que sean justas

Capítulo X
De lo que se ha de hacer cuando quiebra o se alza un compañero

Capítulo XI
Del vender y comprar de contado

Como ejemplo de su prosa, tenemos esta brillante definición (la extraemos de aquí) del precio justo (o precio de mercado):