¿Sevilla en el podio aeronáutico europeo?

/ Sevilla está ligada a los dos mayores fabricantes mundiales /

Principales localizaciones de Airbus en Europa

En numerosas ocasiones habrá oído a los políticos y a los medios no documentados decir que «Sevilla es el tercer polo aeronáutico de Europa, tras Toulouse y Hamburgo».

Se dice por los primeros, claro, para realzar la importancia del sector en la capital hispalense. Pronto habrá que hablar del asunto, por cierto, más en términos metropolitanos, y no ceñirlo al municipio.

Pero ¿tercero? ¿En qué indicador? ¿Empleo, facturación, impacto económico absoluto, Valor Añadido Bruto? Nunca se dice.

Desde luego, hay que felicitar a quien introdujo el mensaje en la conversación pública, porque no siendo correcto, tiene enorme éxito.

Siendo españoles, y con un mínimo de información, cabe preguntarse ¿y Getafe, dónde está? ¿Y Albacete, con su planta de helicópteros? ¿Y Cádiz?

Sevilla reúne un buen número de empleos de Airbus, pero no es el tercer polo de Europa en ese indicador, ni en facturación, ni en número de unidades fabricadas.

Es más: hay al menos ocho lugares que reúnen más empleo Airbus que Sevilla, y cuatro con aproximadamente el mismo número. No digamos Toulouse o Hamburgo, con 20.000 y 12.000 puestos de trabajo respectivamente. En España, por ejemplo, Getafe más que dobla los empleos de Sevilla, y es el centro neurálgico Airbus en nuestro país.
En la infografía tiene los datos de empleo (fuente: Airbus). No se menciona el año de referencia.

¿A qué viene lo de tercer polo aeronáutico, pues? Al hecho de que Sevilla es una de las tres instalaciones en Europa que cuenta con una FAL (Línea de ensamblaje final) de grandes aviones; en Sevilla, por una puerta entran los componentes y por la otra sale un avión volando

Cifras del C295

En realidad, Sevilla tiene no una sino dos FAL, una para el A400M (Atlas, el avión grande) y otra para el C295 (el avión mediano) en sus instalaciones del aeropuerto de San Pablo, entre Sevilla y La Rinconada. Y también una pre-FAL para el C295 en Tablada; ambos, aviones militares.

El C295 es un avión enormemente exitoso, del que se han pedido más de 300 unidades en multitud de países, hasta treinta y siete. Líder mundial, presume Airbus.

Vea en esta foto la fabricación, en marzo de 2026, simultánea, de cuatro C295, y un A400M a la izquierda.

Cuatro C295 en fabricación en Sevilla; a la izqda., un Atlas

En Getafe, Airbus tunea los A330 MRTT (convierte los A330 civiles en avión militar de repostaje), y también alberga la FAL española del caza Eurofighter (sin embargo, la FAL del A400M es, en exclusiva, sevillana).

En Sevilla tiene también Airbus su Centro Internacional de Formación de Aviones Militares de las tripulaciones de todos sus aviones militares actuales (y futuros, reza la web del fabricante).

Esperemos que el rumoreado A200M (de tamaño menor al Atlas) se construya también en Sevilla, y que también pille cacho la ciudad en el nuevo A320.

La cuestión es que Sevilla también está ligada al otro mayor fabricante mundial, Boeing, a través de la flota de la aerolínea Ryanair, flota exclusiva de aviones del fabricante estadounidense.

Sevilla también se encuentra estrechamente ligada al fabricante estadounidense Boeing

Por estas instalaciones MRO de Ryanair pasa prácticamente su flota entera para mantenimiento pesado (más de 600 aviones, y 300 aviones en pedido firme).

By Alec Wilson from Khon Kaen, Thailand - SP-RSA, CC BY-SA 2.0, Link

Pero es que además, Ryanair va a instalar en Sevilla, tras superar a otras posibles ubicaciones, uno de sus dos centros de motores, con una inversión -500 millones de euros- aún superior a la que supuso la de MRO, y hasta 600 puestos de trabajo; cada Boeing 737 tiene dos motores. Se instalará la factoría en suelos del Puerto de Sevilla, lo que facilitará la logística.

No acaba aquí la cosa: el fabricante Pilatus de aviación ejecutiva se ha instalado en Alcalá de Guadaira, y se mudará a Carmona en cuanto construya ex profeso una fábrica en un par de años.

Sevilla es un más que notable polo aeronáutico de Europa, no el tercero de Airbus, pero sí, quizás, si consideramos también Boeing-Ryanair y Pilatus Aircraft, y el hecho igualmente de contar con Aerópolis en el municipio de La Rinconada, el único parque tecnológico dedicado en exclusiva a la aeronáutica. El parque, por cierto, está casi colmatado, y está planteada ante la Junta de Andalucía su ampliación, como informa el diario sevillano El Correo de Andalucía.

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