18/02/2014

¿Quién está pensando en la Sevilla de 2034?

Me resultó, como la primera, interesante (a la segunda no pude asistir, y, desde casa, por streaming es difícil mantener la atención).
Lecciones de Teoría Económica. José Castañeda
Intervinieron Juan Martínez Barea, ingeniero de la US, creador de la primera aceleradora de nuevas empresas tecnológicas de España, Creara, de la mano del MIT, el Instituto Tecnológico de Massachusetts, en el seno de la Fundación San Telmo (creada y sita en la capital hispalense, promotora del Instituto Internacional San Telmo) y Francisco Ferraro, Catedrático de la US (profesor mío de Teoría Económica I, en los tiempos del Castañeda, del que no me resisto a dejar foto).

14/02/2014

Esta crisis ya la explicó alguien hace 166 años


Resulta verdaderamente increíble leer lo que John Stuart Mill escribió en su Principios de Economía Política en 1848.
Lo cuenta así Nouriel Roubini (conocido como el doctor catástrofe, “Dr. Doom”) en su libro Crisis Economics (Ediciones Destino, página 78, estupenda versión española excepto por el título, Cómo salimos de ésta):
John Stuart Mill, economista, político y filósofo británico (1806-1873)

Mill creía que las burbujas empiezan cuando un shock externo o “una circunstancia accidental (…) hace que empiece a actuar la especulación”. Mientras suben los precios, el hecho de ver cómo los demás se enriquecen “atrae a numerosos imitadores y la especulación (…) se extiende hasta mercancías para las cuales nunca existieron razones de esa clase”.
Mill reconocía que la burbuja, por sí sola, no desencadena una crisis, sino que el crédito y la deuda desempeñan un papel fundamental. Sostenía que cuando se forma la burbuja “tiene lugar una gran ampliación del crédito. No sólo aquellos a los que alcanza el contagio emplean su crédito con mayor liberalidad que de ordinario, sino que en realidad disponen de mayor crédito porque aparecen realizando grandes ganancias y porque, al predominar un sentimiento general que impulsa a las aventuras, todo el mundo concede y obtiene crédito con mayor amplitud que en otras ocasiones, y se concede a personas que no están calificadas para recibirlo”. De forma inevitable, el boom acaba cuando una inesperada quiebra de algunas empresas provoca una "desconfianza general" en el mercado (...) Incapaces de saldar sus deudas, las empresas se hunden y las quiebras aumentan desmesuradamente. Todo contribuye a que "una multitud de personas (...) se encuentren más o menos empobrecidas".

Y no aprendemos. Desde hace más de 160 años que Mill (que era, además, funcionario, según Wikipedia en su versión inglesa) lo describiera. Siempre es una burbuja el problema, como el libro de Roubini documenta históricamente. Una y otra vez.

29/01/2014

Sevilla y su puerto (III)

[Actualización 02.02.2014: se incorporan al gráfico los datos de los puertos de Almería y Carboneras, publicados por la autoridad portuaria de Almería con posterioridad a la de este post]

Entrados ya en 2014, podemos, en lo referente al tráfico portuario de mercancías, hacer balance del año anterior. Los datos en torno al volumen de mercancías manejadas por los puertos andaluces pueden obtenerse fácilmente de los mismos, para lo cual relaciono las direcciones Internet correspondientes más abajo.
En esta cuestión hay un campeón por goleada, Algeciras, con más de 90 millones de toneladas en 2013. Y es el campeón español (y no sólo andaluz), maltratado, sin embargo, por el gobierno de turno, que no lleva a cabo la ejecución del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla, una obra vital. Andalucía entera -dos mares-, por ello, perjudicada, en beneficio de otros puertos españoles de mucho menor tamaño, y de potencial y localización geoestratégica incomparablemente inferiores. El segundo de los puertos andaluces, Huelva, con en torno a los 26 millones de toneladas.
Pero ¿y en “la otra Liga” portuaria andaluza, la que juegan, a muchísima distancia, los puertos de Almería, Carboneras, Motril, Málaga, Cádiz y Sevilla?

Tráfico de mercancías en los puertos andaluces 2013. Fuente: Autoridades portuarias. Elaboración propia

27/01/2014

Vuelta a la depresión

Con respecto al vaticinio, más amable que el de PwC, de 10 años del Comisario Olli Rehn para la recuperación, caigo en que, en la anterior recesión en España, a principios de los noventa del pasado siglo, tardó nuestro país 15 años en pasar de una tasa de desempleo del 24% al 8% (una cifra similar a la de otros países europeos).
Contó para ello con las facilidades de la hidra que alimentamos y que condujo finalmente a la debacle con la explosión de la burbuja inmobiliaria. Ese auxilio ni puede ni debe volver (al menos, con las mismas características o la misma intensidad), so pena de acarrear una nueva crisis: no genera valor añadido ni conforma desarrollo sostenible, como ha quedado sobradamente demostrado.
Así que me vuelvo a la depresión. A la personal.

26/01/2014

España tardará diez años en salir de la crisis

Ese es el vaticinio del "ministro" europeo, titular de la cartera de Asuntos Económicos de la Comisión Europea, Olli Rehn, en entrevista en El País (aquí, http://bit.ly/KKF6BK). Es el tiempo que cree Rehn que España necesitará para volver a tasas de desempleo similares a las existentes antes del estallido de la burbuja inmobiliaria. Se trata de un plazo bastante más corto del que señalaba hace unas fechas PWC, y que comentamos aquí mismo, http://bit.ly/M0JHjDEn cualquier caso, un negro augurio.

21/01/2014

Sevilla y su puerto (II)

Procedente de San Petersburgo, atracó en el puerto de Sevilla el día 15 de mayo de 2013 el buque Prelude, fletado por la empresa Siderúrgica Sevillana. Esta empresa es el primer cliente del puerto hispalense (ver aquí, http://sco.lt/7bAnNh).
Se trata de una empresa notable, entre las mayores de Andalucía por cifra de negocios (347 millones de euros, decimooctava, ver ranking publicado por Actualidad Económica, aquí). Es, además, una de las mayores exportadoras de nuestra región (novena del ranking, señala Cinco Días, aquí), así como una de las más grandes consumidoras de energía eléctrica de España. Recordemos que Sevilla representa el mayor PIB industrial de Andalucía.
El Prelude ilustra la tesitura que la Eurovía Guadalquivir E60.02 presenta hoy en día.

16/01/2014

Sevilla y su puerto

Europa utiliza con profusión las vías marítimas interiores. Hay en el continente más de 26.500 km de vías navegables, 10.000 de ellos artificiales.
Vías navegables en Francia y el Benelux
Las razones históricas son fáciles de entender, y se condensan en una sola: permiten manejar mayores volúmenes de mercancías más eficientemente. Mayores cantidades de mercancías pueden ser transportadas con menos esfuerzo y menos recursos.
Vías navegables en Alemania, Polonia y centroeuropa
Así, un solo barco transporta tanta mercancía como varios convoyes de trenes con decenas de vagones o que varias centenas de camiones. Ello se traduce en menores costes para las empresas y los consumidores.
Hoy se añaden a todo lo anterior las ventajas medioambientales.