Jenofonte

/ ¿Cómo? /

Tenía uno interiorizado que la palabra economía era término nacido en la edad moderna a partir de etimología griega.

Hoy descubro que Jenofonte, ateniense, discípulo de Sócrates, escribió en torno al 360 a.C. una obra titulada, de manera reveladora, «Económico», Οικονoμικός (si no llegó a dar griego, como yo, suena de esta manera). Así que fíjense la antigüedad de la disciplina, permítaseme decirlo.

«En él, Jenofonte trata con pretensión científica asuntos económicos relativos al acrecentamiento de la hacienda (economía –oιχovoμία– proviene de oikós = hacienda, casa, y nomos = costumbre, norma, ley). 

Así se expresa Jenofonte: “La administración de la hacienda [...] nos pareció ser, desde luego, el nombre de un saber, y este saber resultó ser el que permite a los hombres acrecentar su hacienda”. (VI,4, p.314).

Para ello se precisa “obrar de modo que el patrimonio se encuentre en las mejores condiciones y se acreciente lo más posible por medios honrados y legítimos”. (VII,15, p.326). (....)

La riqueza no consiste exactamente en tener gran cantidad de bienes; se puede ser rico con bienes escasos si éstos son más que suficientes para satisfacer las necesidades. (II,4, p.278). Tal opinión ha dado lugar al dicho popular de que no es más rico quien más tiene sino quien menos necesita».

Extractos de "HISTORIA DEL PENSAMIENTO ECONÓMICO", del Prof. Dr. Eduardo Escartín González.

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¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla? (y 2)

/ Análisis Coste-Beneficio /

Los datos mostrados en el post anterior sobre el asunto -evidencias, información que conduce de manera inmediata a una conclusión- ya apuntaban claramente la justificación y la conveniencia de llevar a cabo una ampliación del aeropuerto de Sevilla.

Muy sintéticamente, podemos decir que su capacidad se encontraba colmatada, siendo, además, sus volúmenes de pasajeros sistemáticamente superados un año tras otro (vea los gráficos en el post).

La técnica que permite cifrar un juicio sintético para estas inversiones es el Análisis Coste-Beneficio (ACB), mediante el cual se ponen en contraste los beneficios sociales de la actuación pública frente a los costes que comporta.

¿Qué dice el ACB para esta inversión?

¿Por qué se ha ampliado el aeropuerto de Sevilla?

/ Argumentario /

DORA AENA

[Nota: este post tuvo continuidad con este otro, donde examinábamos el análisis coste-beneficio de la operación efectuado por AENA]

La reciente ampliación del aeropuerto de Sevilla -SVQ, que esperemos reciba pronto la denominación oficial de Sevilla VelázQuez- habrá de suscitar, como es norma, reacciones en las provincias hermanas y no hermanas.

Para responder a la pregunta que titula este post, antes que escuchar posverdades, ahí tiene un argumentario sobre este concreto aspecto de la muy desconocida (y por ello malinterpretada) economía de Sevilla:

1. Y por qué no.
2. La capacidad máxima del aeropuerto de Sevilla era de 6'5 millones pasajeros en 2016 (Documento de Regulación Aeroportuaria 2017-2021 Ministerio de Fomento-AENA); ya en 2018, cuatro años antes de la ampliación efectuada en este 2022, alcanzó los 6'4 millones de pasajeros, y en 2019 la superó: 7'5 millones.
   
   Así pues, en 2018 el aeropuerto estaba colmatado en su capacidad; en 2019, último año prepandemia, la reventó.
3. desde 2014, San Pablo encadena volúmenes superiores de pasajeros cada año:

   

   AENA. Statista

Cuantificación del emprendimiento en Andalucía, hoy

/ Cabeza de ratón /

Y a usted ¿dónde le han dicho que está el emprendimiento en Andalucía? Según el Observatorio de startups de la Fundación Innovación Bankinter, se encuentra así y aquí, a la fecha de este post:

Lo recogió en prensa el diario Expansión (22.02.2022):

Ventanas de funcionamiento de los aeropuertos españoles

/ Diferencias entre los mismos /

Desde mi desconocimiento, me pregunto por qué razón el aeropuerto de Sevilla no tiene el mismo horario de funcionamiento -24 horas- que los de Santiago de Compostela, Valencia o Gerona, de igual o inferior Grupo de clasificación oficial y/o menor entidad por volumen de pasajeros o mercancías. 

El horario fue adoptado por Acuerdo del Consejo de Ministros de 28 de septiembre de 2021, por el que se aprueba el Documento de Regulación Aeroportuaria 2022-2026, y publicado en BOE en el enlace.

¡Qué sería de Sevilla sin funcionarios! (XXXII)

/ Vodafone / 

Me temo que, también incluso en la propia Sevilla, se ha convertido en lugar común en Andalucía la asociación de ideas que iguala “economía de Sevilla” a sector público. La actualidad viene a desmentirlo. Lo acreditamos.
La posverdad anterior, cuidadosamente malévola, y en un intento de construir una imagen de la provincia como rémora o parásito de la economía andaluza -y a lomos, por añadidura, del caballo de batalla que el mainstream conservador ha venido utilizando acerca de la responsabilidad del tamaño del sector y el gasto públicos en la actual, o cualquier otra, crisis- tiene un efecto realmente perverso.
Así que, para desterrarla, y puestos igualmente en la astracanada, si en Sevilla -capital de Andalucía- no hay sino empleados públicos, una respuesta a la pregunta ¿Qué sería de Sevilla sin funcionarios? podría, según leemos en el medio ESMARCITY, por ejemplo, que.... 

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

/ Por Manuel Jesús Florencio /

El puente de la SE-40 tendría un arco central como el de la Barqueta

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