Sevilla y su puerto (III)

[Actualización 02.02.2014: se incorporan al gráfico los datos de los puertos de Almería y Carboneras, publicados por la autoridad portuaria de Almería con posterioridad a la de este post]

Entrados ya en 2014, podemos, en lo referente al tráfico portuario de mercancías, hacer balance del año anterior. Los datos en torno al volumen de mercancías manejadas por los puertos andaluces pueden obtenerse fácilmente de los mismos, para lo cual relaciono las direcciones Internet correspondientes más abajo.
En esta cuestión hay un campeón por goleada, Algeciras, con más de 90 millones de toneladas en 2013. Y es el campeón español (y no sólo andaluz), maltratado, sin embargo, por el gobierno de turno, que no lleva a cabo la ejecución del tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla, una obra vital. Andalucía entera -dos mares-, por ello, perjudicada, en beneficio de otros puertos españoles de mucho menor tamaño, y de potencial y localización geoestratégica incomparablemente inferiores. El segundo de los puertos andaluces, Huelva, con en torno a los 26 millones de toneladas.
Pero ¿y en “la otra Liga” portuaria andaluza, la que juegan, a muchísima distancia, los puertos de Almería, Carboneras, Motril, Málaga, Cádiz y Sevilla?

Tráfico de mercancías en los puertos andaluces 2013. Fuente: Autoridades portuarias. Elaboración propia

Vuelta a la depresión

Con respecto al vaticinio, más amable que el de PwC, de 10 años del Comisario Olli Rehn para la recuperación, caigo en que, en la anterior recesión en España, a principios de los noventa del pasado siglo, tardó nuestro país 15 años en pasar de una tasa de desempleo del 24% al 8% (una cifra similar a la de otros países europeos).

Contó para ello con las facilidades de la hidra que alimentamos y que condujo finalmente a la debacle con la explosión de la burbuja inmobiliaria. Ese auxilio ni puede ni debe volver (al menos, con las mismas características o la misma intensidad), so pena de acarrear una nueva crisis: no genera valor añadido ni conforma desarrollo sostenible, como ha quedado sobradamente demostrado.

Así que me vuelvo a la depresión. A la personal.

España tardará diez años en salir de la crisis

Ese es el vaticinio del "ministro" europeo, titular de la cartera de Asuntos Económicos de la Comisión Europea, Olli Rehn, en entrevista en El País (aquí, http://bit.ly/KKF6BK). Es el tiempo que cree Rehn que España necesitará para volver a tasas de desempleo similares a las existentes antes del estallido de la burbuja inmobiliaria. Se trata de un plazo bastante más corto del que señalaba hace unas fechas PWC, y que comentamos aquí mismo, http://bit.ly/M0JHjD. En cualquier caso, un negro augurio.

Sevilla y su puerto (II)

Procedente de San Petersburgo, atracó en el puerto de Sevilla el día 15 de mayo de 2013 el buque Prelude, fletado por la empresa Siderúrgica Sevillana. Esta empresa es el primer cliente del puerto hispalense (ver aquí, http://sco.lt/7bAnNh).

Se trata de una empresa notable, entre las mayores de Andalucía por cifra de negocios (347 millones de euros, decimooctava, ver ranking publicado por Actualidad Económica, aquí). Es, además, una de las mayores exportadoras de nuestra región (novena del ranking, señala Cinco Días, aquí), así como una de las más grandes consumidoras de energía eléctrica de España. Recordemos que Sevilla representa el mayor PIB industrial de Andalucía.

El Prelude ilustra la tesitura que la Eurovía Guadalquivir E60.02 presenta hoy en día.

Sevilla y su puerto

Europa utiliza con profusión las vías marítimas interiores. Hay en el continente más de 26.500 km de vías navegables, 10.000 de ellos artificiales.

Vías navegables en Francia y el Benelux

Las razones históricas son fáciles de entender, y se condensan en una sola: permiten manejar mayores volúmenes de mercancías más eficientemente. Mayores cantidades de mercancías pueden ser transportadas con menos esfuerzo y menos recursos.

Vías navegables en Alemania, Polonia y centroeuropa

Así, un solo barco transporta tanta mercancía como varios convoyes de trenes con decenas de vagones o que varias centenas de camiones. Ello se traduce en menores costes para las empresas y los consumidores.

Hoy se añaden a todo lo anterior las ventajas medioambientales.